Допустимі швидкості руху в залежності від крутизни відводу підвищення зовнішньої рейки в кривій

Крутизна відводу підвищення зовнішньої рейки, мм/м	Максимально допустима швидкість руху, км/год
до 0,67 включно
понад 0,67 до 0,7 включно
понад 0,7 до 1,0 включно
понад 1,0 до 1,2 включно
понад 1,2 до 1,4 включно
понад 1,4 до 1,6 включно
понад 1,6 до 1,9 включно
понад 1,9 до 2,3 включно
понад 2,3 до 2,7 включно
понад 2,7 до 3,0 включно
понад 3,0 до 3,1 включно
понад 3,1 до 3,5 включно
понад 3,5 до 4,5 включно

5.1.11 Для утримання параметрів кривих на напрямках прискореного руху пасажирських поїздів у межах встановлених норм слід встановлювати підвищення зовнішньої рейки в кривих при забезпеченні однакової силової дії на обидві рейкові нитки від потоку поїздів, що проходить упродовж доби.

5.1.12 При суміщеному русі пасажирських і вантажних поїздів для запобігання проблем експлуатаційного й технічного характеру, пов'язаних перш за все з розладами верхньої будови колії, порушенням плавності й комфортабельності їзди, передбачити максимально-можливе розділення вантажних і пасажирських перевезень.

 

 

ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО

 

5.2.1 До введення прискореного руху на дільниці повинні бути усунуті всі дефекти і деформації земляного полотна, проведені при необхідності його підсилення або реконструкція, включаючи облаштування. Всі протидеформаційні споруди повинні бути обстежені, відремонтовані, відновлені чи замінені відповідно до проекту. Якщо необхідність у них відпала, провадиться їх консервація за спеціальними проектами.

5.2.2 Поточне утримання земляного полотна на дільницях прискореного руху здійснюється відповідно до “Інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України”, “Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України”, а також вимог цього розділу.

5.2.3 Терміни і порядок оглядів земляного полотна установлюються відповідно до вимог інструкції ЦП - 0072.

Осідання колії або деформації земляного полотна, у разі їх виникнення під час експлуатації, повинні бути усунуті шляхом проведення капітального ремонту або реконструкції земляного полотна та його споруд.

У випадках виникнення в процесі експлуатації пучин, неприпустимих осідань колії (див. пункт 5.3.3.5), виплесків, випучування укосів, осідання узбіч, тріщин у ґрунтах і ознак інших деформацій, що впливають на безпеку руху поїздів, повинно бути проведено посилення або модернізація земляного полотна та його споруд відповідно до окремих проектів.

До проведення цих робіт швидкості руху поїздів повинні бути обмежені.

5.2.4 Всі ділянки земляного полотна, на яких у процесі прискореного руху пасажирських поїздів виявилися деформації, повинні знаходитись на обліку в дистанціях колії За цими ділянками встановлюється спостереження. Періодичність оглядів визначається начальником дистанції колії.

У весняний період при відтаюванні ґрунту і осінній на початку промерзання частота перевірок стану колії вагоном - колієвимірювачем, установлена пунктом 5.3.3.3 цієї інструкції, може бути зменшена. Перевірка повинна здійснюватись в світлий час доби з супроводженням начальником дистанції колії, його заступником чи головним інженером.

Утримання та огляди за станом земляного полотна на ділянках, де можливо проявлення небезпечних фізико-геологічних процесів, а також існують захисні та підсилюючі споруди, проводиться відповідно до місцевих інструкцій, затвердженими начальником служби колії. Перелік таких ділянок затверджується начальником залізниці.

5.2.5 Ремонт і підсилення земляного полотна та його споруд необхідно проводити в комплексі з роботами з модернізації, капітального ремонту колії або інших видах робіт, що проводяться при підготовці лінії до введення прискореного руху.

У разі неможливості з технологічних причин виконання у комплексі з колійними роботами робіт з ремонту, підсилення або реконструкції земляного полотна, ці роботи виконуються за окремими спеціально розробленими проектами перед проведенням колійних робіт.

5.2.6 Всі роботи з модернізації земляного полотна та його споруд повинні проводитися за спеціально розробленими проектами, що складаються на підставі результатів інженерно-геологічного обстеження. У звіті про інженерно-геологічне обстеження лінії надається оцінка стану кожного об'єкту земляного полотна з висновками про його надійність при реалізації прискореного руху поїздів.

5.2.7. При капітальному ремонті та підсиленні земляного полотна виконують роботи, визначені Положенням про проведення планово – запобіжних ремонтно – колійних робіт на залізницях України (ЦП-0113). На існуючих лініях до проведення їх реконструкції дозволяється експлуатація земляного полотна з технічними характеристиками, визначеними Правилами технічної експлуатації залізниць України.

5.2.8 При реконструкції земляного полотна виконують роботи:

- із збільшення радіусів (спрямлення) кривих;

- перебудові насипів з покращенням фізичних характеристик грунтів;

- із забезпечення загальної стійкості насипів і виїмок з використанням спеціальних конструкцій (габіонні системи, геосинтетика);

- з влаштування конструкцій та споруд, що захищають земляне полотно від несприятливих проявлень фізико-геологічних та кліматичних процесів, у тому числі, від зсувів, скельних обвалів, селів, снігових лавин та снігових заносів, розмивів; шахтних підробок та розповсюдження карсту;

- з влаштування залізобетонних лотків, підкюветних дренажів та інших водовідвідних споруд.

5.2.9 До впровадження прискореного руху на дільницях з швидкостями руху більше 140 км/год мають бути виконані роботи з підсилення земляного полотна перед і за устоями мостів, а також перед порталами тунелів.

5.2.10 При інженерно-геологічному обстеженні повинні бути виявлені господарські і промислові об'єкти і їх комунікації, що можуть загрожувати цілісності земляного полотна при аварійних ситуаціях (теплові мережі, магістральні трубопроводи, греблі, що існують та будуються, відстійники промислових вод, котловани різного призначення та інші об'єкти). У висновку про інженерно-геологічне обстеження повинні бути вказані заходи щодо попередження і способи спостереження за руйнівним впливом при експлуатації таких об'єктів, а також виникненні на них аварійних ситуацій.

5.2.11 При проектуванні поздовжнього профілю колії з пониженням існуючих відміток повинна бути забезпечена надійність основної площадки земляного полотна, виключена можливість виникнення пучин або осідань колії, та інших деформацій.

5.2.12 На ділянках залізниць, які реконструюються з переносом однієї або обох колій на нову трасу, земляне полотно проектують відповідно до вимог ДБН В.2.3-19 “Залізниці колії 1520 мм”.