Определение скорости перехода и передаточных чисел механической части

Начнем расчет с гидроаппарата, который работает при максимальной скорости.

Работа на втором гидроаппарате. Общее передаточное число передачи от дизеля до колес, обеспечивающее максимальную скорость тепловоза при работе на втором гидроаппарате найдем по формуле:

где n_Д_max =955 мин^-1,

D_к =0,547м, V_max =80км/ч.

u₂ =1,23.

Передаточное число механической части передачи

где u^min_га2=1/i^max_га2, i^max_га2 определяется по приведенной характеристике третьего гидроаппарата. Для гидротрансформатора i^max_га2= 0,95.

u_мех2= 2,92.

Передаточное число механической ступени скорости в передаче тепловоза

U_рк=1, U_рр=1, U_ор=4,25

u_ст2 =0,69

, V_2-1 =36,98 км/ч

Работа на первом гидроаппарате. В тепловозе ТГМ6 применяются два гидроаппарата (гидротрансформатора) с одинаковыми характеристиками, тогда u_мех1≠u_мех2.

u₁ =2,59

Передаточное число механической части , u_мех1 =5,39.

Передаточное число механической ступени, обеспечивающей скорость 0≤V₁≤ V_1-2: , u_ст1 =1,27.

Расчет тягово-экономических характеристик тепловоза

Крутящий момент на колесах тепловоза, Н*м

где M’_Д_i - момент дизеля с учетом затрат на вспомогательные нужды,

-КПД цилиндрических зубчатых колес (Z₁- число пар колес передачи, КПД одной пары 0,99)

-КПД конических зубчатых колес (Z₂- число пар колес, КПД одной пары 0,985)

_кп -КПД карданной передачи (0,98)

- КПД спарникового механизма (0,99)

Касательная сила тяги, Н

F_ki=2M_ki/D_k=AM’_Д_iu_га_i_га_iu_мех_i,

где постоянная величина

Скорость движения, км/ч

Касательная мощность, кВт

Мощность дизеля, кВт

КПД передачи

Часовой расход топлива, кг/ч

G_ei=P_д_ig_e_,

где g_e - удельный расход топлива на единицу мощности дизеля, берется для каждого гидроаппарата в зависимости от n_Дпо размерному графику расхода топлива.

КПД тепловоза

где Q_н =42500ккал/г- низшая теплопроизводительность дизельного топлива.

Заполним таблицу 3 с использованием приведенных выше формул.

Таблица3

Расчетные данные для построения тягово-экономических характеристик тепловоза

№ гидроаппарата, U_мех_i	i	M´_д	n´_д	η_га	М_к	F_к	V	P_к	P_д	G_е	η_п	η_т
I U_мех1=5,69	0,2			0,5	38110,8	139344,7	8,83	341,6	758,5	155,5	0,48	0,18
0,4			0,78	29605,9	108248,3	17,96	539,9	768,5	157,5	0,75	0,29
0,6			0,85	21479,4	78535,2		588,8	769,1	157,7	0,81	0,32
0,8			0,82	15583,2	56976,9	35,72	565,4	765,5	156,9	0,78	0,31
0,83			0,79			36,96	542,5	762,4	156,3	0,75	0,29
II U_мех₂=3,04	0,45			0,79	14380,7	52580,4	37,47	548,8	771,3	158,1	0,75	0,29
0,6			0,79	10770,9	39381,7	50,26	549,8	772,7	158,4	0,75	0,29
0,7			0,87	10139,4	37072,7	58,95		774,7	158,8	0,83	0,32
0,8			0,89	9150,3	33456,4	66,24	615,6	767,9	157,4	0,85	0,33
0,95			0,78	6768,7	24748,5	78,07	536,7		156,6	0,75	0,29

Рис. 4 График тягово-экономических характеристик тепловоза с передачей типа УГП 400-650

Приложение

Список использованной литературы

1. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения специальности 190301- «Локомотивы», издание четвертое, переработанное и дополненное/Г.С. Михальченко - Брянск: БГТУ, 2006

2. Гидравлические передачи тепловозов / В.М. Овчинников, В.А. Халиманчик, В.В. Невзоров-2006, Гомель

3. Гидравлические передачи тепловозов/ Г.С. Михальченко- Брянск, 1991

4. Устройство тепловоза ТГМ6А, издание второе, переработанное и дополненное/ под ред Тихоничева В.К.- Москва, «Транспорт», 1989

5. http://www.myswitcher.ru/- некоммерческий проект «Маневровые локомотивы», 2010

6. http://www.viptrans.info/ru/info- сайт компании «ВипТранс»