Выполнить поворот направо

Затем идет длинный участок дороги ("Е" – см. рис. 62), на котором следует воплотить в жизнь понятие "динамика движения автомобиля".

Надо активно разогнать машину до некой скорости, но не более той, на которой вы в состоянии контролировать дорожную обстановку.

В процессе разгона не забывайте по первому же требованию двигателя переключать передачи.

Далее по ходу движения у вас будет перекресток со светофором ("Ж" – см. рис. 62).

"Э-ге-гей, там горит зеленый! Добавлю-ка я газку, может быть, успею!"

И это очень плохие мысли!

"Успею", "проскочу", "шмыгну", "шарахнусь", "тормозну" и прочие глаголы, содержащие в себе суету и резкость действий, должны отсутствовать в мыслях рассудительного водителя. Как правило, авариям предшествуют именно эти неразумные мысли и действия.

Да что там аварии! Вспомните, когда последний раз вы падали и разбивали себе коленку? Когда торопились и бежали к отъезжающему от остановки автобусу? Думали, успеете?

В вождении автомобиля то же самое. Большинство ошибок на дороге делается в суете и спешке. Поэтому, если в светофоре "на горизонте" горит зеленый, лучше не увеличивать скорость с мыслью: "Успею!?", а снижать ее с мыслью: "Когда я подъеду ближе, будет красный, а я к этому готов и очень плавно, безопасно остановлю машину в положенном месте! Если же случится неожиданное и зеленый все еще будет гореть, тогда я спокойно сделаю свой поворот".

Теперь чуть конкретнее. Допустим, вы разогнались до скорости 40 км/ч и в соответствии с графиком (см. рис. 43) и с требованием со стороны двигателя переключились на третью передачу. Впереди перекресток со светофором (рис. 66), и пора готовиться к повороту направо:

Включаем указатели поворота направо.

Бросаем взгляд в зеркало.

3. Контролируем "мертвую зону".

Перестраиваемся в крайнее правое положение.

5. Снижаем скорость. Для этого можно просто убрать ногу с педали газа, а можно и помочь тормозом. Но в любом случае к точке "А" скорость движения вашей машины должна быть снижена до 15–20км/ч.

6. Переключаем передачу. Как только скорость уменьшится до вами выбранной, надо будет переключиться на вторую или первую передачу. Приближаться к точке "Б" надо, уже закончив все изменения по скорости и передаче.

7. Определяемся с "точкой принятия решения" ("X"). Если вы находились в точке "А" и в этот момент зеленый сигнал светофора начал мигать, то у вас есть возможность начать плавное торможение и спокойно остановиться перед стоп-линией.

Прежде чем переключиться на желтый или красный, зеленый сигнал будет мигать 3 сек (3–4 раза). Этого времени вполне достаточно для плавной остановки и абсолютно недостаточно для спокойного поворота.

Рис. 66. Поворот направо на перекрестке со светофором

Если зеленый сигнал начнет мигать, когда вы уже пересечете "точку принятия решения" ("X"), то останавливаться будет не только поздно, но и невозможно без резкого небезопасного торможения. Поэтому продолжайте движение, спокойно начинайте поворот и так же спокойно его заканчивайте.

Думаю, что у вас должен был возникнуть вопрос: "А где конкретно находится эта точка "X"? На каком расстоянии от перекрестка она располагается? "

Поверьте, ответить на этот вопрос сможете только вы! Ведь никто кроме вас не знает: с какой скоростью вы сейчас приближаетесь к перекрестку, есть ли машины позади вас, насколько хорошо просматривается намеченная вами траектория движения и т.д. Никто, кроме вас, и не сможет определить месторасположение "точки принятия решения" для конкретного случая.

Причем если через пару минут вы снова подъедете к этому перекрестку, то ваша точка "X" будет располагаться от него уже на другом расстоянии, ведь наверняка ситуация изменится и будет отличаться от предыдущей. Поэтому старайтесь поменьше думать о цифрах и начните доверять своим чувствам и ощущениям.

Кстати, о чувствах. Какие вы должны испытывать чувства, если перекресток издалека встречает вас красным сигналом светофора? Не знаете?

Радоваться надо! Ведь в этом случае нет никаких неясностей. У вас появляется возможность спокойно выбрать место для остановки (в данном случае перед стоп-линией) и плавно остановить машину.

8. Поворачиваем направо. По технике исполнения этот поворот опять ничем не отличается от тех, которые вы делали перед этим.

После окончания поворота тоже ничего нового. Есть небольшой участок прямой дороги ("3" – см. рис. 62), на котором вы можете немного разогнаться, а можете и сохранить небольшую скорость движения.

Теперь о повороте в точке "И" (см. рис. 62). От предыдущих он отличается тем, что решение, ехать или сначала полностью остановиться, вы должны принять самостоятельно. Имеется в виду, что знак 2.4 "Уступите дорогу", в отличие от знака 2.5 "Движение без остановки запрещено", не требует от вас обязательной остановки. Если вы не создаете помех движению других машин (на главной дороге), то можете ехать (рис. 67).

Рис. 67. Поворот направо на главную дорогу

Подготовка к этому повороту чем-то похожа на подготовку к повороту на перекрестке со светофором. Здесь тоже надо выбрать "точку принятия решения", и ошибаться с выбором "ехать – не ехать" также нельзя. Если вы сомневаетесь в том, что ехать сейчас можно, то первое время лучше делать выбор в пользу "не ехать". Однако ваше решение может быть объективно неправильным. Поэтому останавливаться надо очень плавно, с учетом "подпирающих" сзади машин, для которых резкое торможение может оказаться слишком неожиданным.

Сам поворот не должен вызвать у вас каких-либо затруднений, так как это всего лишь очередной поворот направо.

Дальше снова прямой участок дороги ("К" – см. рис. 62), по которому вы можете проехать с ускорением или без него, в зависимости от длины этого участка.

Затем есть выбор – продолжить движение по кругу или вернуться обратно на площадку (точка "Л" – см. рис. 62).

Советую выбрать второе.

Во-первых, въезд на площадку, во двор или на автозаправочную станцию по технике исполнения немного отличается от тех поворотов, которые вы только что делали.

А во-вторых, на площадке у вас появится время "перевести дух" и проанализировать допущенные ошибки.

Принимаем решение и начинаем готовиться к повороту на площадку (рис. 68):