Порядок содержания тормозного оборудования и автосцепного устройства

58. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, оборудуется автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны, мотор-вагонный подвижной состав и локомотивы, предназначенные для вождения пассажирских поездов, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. Автоматические тормоза обеспечивают возможность применения различных режимов торможения, в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути. Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, обладают управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивают плавность торможения, а также останавливают поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, обеспечивают тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным. Грузовые вагоны, включаемые в хозяйственные, пригородные поезда для перевозки людей, оборудуются стоп-краном. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

59. Локомотивы, пассажирские, грузовые вагоны, мотор-вагонный и СПС оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов должны иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом согласно конструкции. Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать расчетное тормозное нажатие.

60. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых вызывает выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

61. Подвижной состав и СПС оборудуются сцепным устройством, исключающим самопроизвольное разъединение единиц железнодорожного подвижного состава.

62. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

1) у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1 080 мм;

2) у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980 мм;

3) у грузовых вагонов (груженых) – не менее 950 мм;

4) у СПС в порожнем состоянии – не более 1 080 мм, в груженом – не менее 980 мм.

63. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

1) в грузовом поезде – 100 мм;

2) между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм;

3) между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм;

4) в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч – 70 мм;

5) то же со скоростью 121–140 км/ч – 50 мм;

6) между локомотивом и подвижными единицами СПС – 100 мм. Пассажирский поезд, следующий со скоростью 161 км/ч и более оборудуется беззазорной автосцепкой между вагонами.

64. Автосцепка пассажирских вагонов имеет ограничители вертикальных перемещений.Автосцепка СПС, локомотива, работающего по технологии совместно в сцепе с пассажирским поездом, имеет ограничитель вертикальных перемещений.

65. Проверку технического состояния автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда осуществляет осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также

при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

Сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим СПС, осуществляет машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, который является ответственным за правильность сцепления.

66. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) производятся работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом-осмотрщиком вагонов, только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда, при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на перегонах – в пассажирском поезде – на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, в грузовом – на машиниста локомотива.