Лекции.Орг


Поиск:




Схема пропуска нечетного поезда на труднейший перегон с ходу





T = tx. + tx. + τНП + τС + tр + tз

Т = 21 + 20 + 4 + 2 + 2 + 1 = 50 мин.

 
          КП02.190701.46.26 ПЗ Лист  
    Юдин В.В.      
   
Изм. Лист № докум. Подпись Дата  
T = tx. + tx. + τНП + τС + tр + tз Т = 18 + 20 + 3 + 1 + 3 = 45 мин. Схема пропуска четного поезда по труднейшему перегону с ходу. T = tx. + τС + tx.+ τНП + tр + tз Т = 18 + 20 + 3 + 1 + 2 + 1 = 45 мин. Из рассмотренных схем пропуска поездов за оптимальную схему принимаю схему пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу, т.к. достигается наибольшая пропускная способность. Nмакс= 1440/44= 33 пар поездов. Определяю пропускную способность: N = Nнал.- Eпас*Nпас – (Eсб - 1)* Nсб., где Eпас, Eсб– коэффициент съема пассажирских и сборных поездов. Принимаю Eпас. =1,4; Eсб. =2,1 Еприг = 1,5 N = 33 – 1,4*2 – (2,1 - 1) *1-1,5*1 = 28 пар поездов. Определяю % использования пропускной способности N = 100% X = 174*100/28 = 61% 4.2. Определение пропускной способности двухпутного участка  
          КП02.190701.46.26 ПЗ Лист  
    Юдин В.В.      
   
Изм. Лист № докум. Подпись Дата  
Nнал. = 1440/7 = 206 поездов. Определяю пропускную способность: N = Nнал.- Eпас*Nпас – (Eсб - 1)* Nсб., где Eпас, Eсб– коэффициент съема пассажирских и сборных поездов Принимаю Eпас. =1,8; Eсб. = 3; Еприг = 2,1 Nгр. = 206-1,8*2-2,1-(3-1)*1 = 198 поездов, Определяю % использования пропускной способности Nгр.= 100% N = x% X = 25*100/198 = 13%  
          КП02.190701.46.26 ПЗ Лист  
    Юдин В.В.      
   
Изм. Лист № докум. Подпись Дата  
Обслуживание поездов локомотивами. На основе графика движения выбираю кольцевую схему обслуживания поез-дов локомотивами. Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания в основном депо. Этот способ позволяет значительно повысит среднесуточный пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо, снизить загрузку горловин приемоотправочных парков за счет ликвидаций передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно, и в результате повысить пропускную способность станции. Важным условием обеспечения безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха локомотивных бригад. Трудовым законодательством для локомотивных бригад установлена продолжительность рабочей недели 41 час. Рабочее время локомотивной бригады начинается от момента явки ее на работу и длится до момента сдачи локомотива после поездки. Организация явки бригад в депо зависит от установленной системы работы на участке обращения локомотивов. Наиболее рациональная система организации явки - вызывная система по именным графикам. Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, «нитки» которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам, а обслуживающие остальные грузовые поезда – по вызывной системе в сочетании с безвызывной. Нормы стоянок транзитных грузовых поездов на станциях 30 мин., 15 мин., пассажирских поездов на станциях 10 мин. Норма времени нахождения локомотива в локомотива в пункте оборота 1 час 30 минут. При организации движения поездов на участках необходимо учитывать рациональную эксплуатацию парка локомотивов, правильную организацию труда и отдыха локомотивных бригад.   На данном участке имеется основное депо Е и оборотное В и Л. В основном де-по происходит смена локомотивов и бригад. В депо В и Л смена локомотивных бри-гад, на станции Б и М происходит оборот локомотива. Кольцевая схема обслуживания поездов локомотивами Схема увязки грузового движения поездов с грузовыми оборотными локомотивами на однопутных линиях    
          КП02.190701.46.26 ПЗ Лист  
    Юдин В.В.      
   
Изм. Лист № докум. Подпись Дата  
Ведомость оборота локомотивов.
Прибытие на станцию Л Увязка локомотивов Отправление со станции Л Время нахождения локомотива на ст. Л, час., мин.
№ поезда Время час., мин. № поезда Время час., мин.
2020 2-30
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


2009 4-40 2-10
2024 3-35 2011 5-20 1-45
2002 5-01 2013 7-21 2-20
3350 5-45 3003 8-46 3-01
2006 6-27 3005 10-04 3-37
2008 8-21 2017 11-10 2-49
3004 9-44 2019 12-47 3-03
3006 11-38 2021 15-20 4-42
2010 12-26 3031 17-42 5-18
3020 14-28 2023 18-31 4-03
2012 15-40 2025 19-03 3-23
2014 16-14 2001 20-54 4-40
3022 19-29 2003 22-25 2-56
2016 20-09 2005 23-25 3-16
2018 21-47 2007 0-00 2-13
2020 23-45   2050 1-27 1-42

 

 
          КП02.190701.46.26 ПЗ Лист  
    Юдин В.В.      
   
Изм. Лист № докум. Подпись Дата  
Организация местной работы на однопутном участке ЕК. Определение размеров погрузки и выгрузки на участке ЕК и баланса порожняка. Исходя из задания составляю таблицу:
Наименование раздельных пунктов Погрузка Всего Выгрузка Всего Баланс порожника
нечетное направление четное направление нечетное направление четное направление избыток недостаток
п             - -
р -             -
т             - -
ш             -  
Итого                




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-10-23; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 380 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Наглость – это ругаться с преподавателем по поводу четверки, хотя перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Неизвестно
==> читать все изречения...

1099 - | 862 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.007 с.