T = tx. + tx. + τНП + τС + tр + tз
Т = 21 + 20 + 4 + 2 + 2 + 1 = 50 мин.
Поиск: Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономистаПочему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки) Категории: АстрономияБиология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника |
Схема пропуска нечетного поезда на труднейший перегон с ходу T = tx. + tx. + τНП + τС + tр + tз Т = 21 + 20 + 4 + 2 + 2 + 1 = 50 мин. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КП02.190701.46.26 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юдин В.В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T = tx. + tx. + τНП + τС + tр + tз Т = 18 + 20 + 3 + 1 + 3 = 45 мин. Схема пропуска четного поезда по труднейшему перегону с ходу. T = tx. + τС + tx.+ τНП + tр + tз Т = 18 + 20 + 3 + 1 + 2 + 1 = 45 мин. Из рассмотренных схем пропуска поездов за оптимальную схему принимаю схему пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу, т.к. достигается наибольшая пропускная способность. Nмакс= 1440/44= 33 пар поездов. Определяю пропускную способность: N = Nнал.- Eпас*Nпас – (Eсб - 1)* Nсб., где Eпас, Eсб– коэффициент съема пассажирских и сборных поездов. Принимаю Eпас. =1,4; Eсб. =2,1 Еприг = 1,5 N = 33 – 1,4*2 – (2,1 - 1) *1-1,5*1 = 28 пар поездов. Определяю % использования пропускной способности N = 100% X = 174*100/28 = 61% 4.2. Определение пропускной способности двухпутного участка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КП02.190701.46.26 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юдин В.В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nнал. = 1440/7 = 206 поездов. Определяю пропускную способность: N = Nнал.- Eпас*Nпас – (Eсб - 1)* Nсб., где Eпас, Eсб– коэффициент съема пассажирских и сборных поездов Принимаю Eпас. =1,8; Eсб. = 3; Еприг = 2,1 Nгр. = 206-1,8*2-2,1-(3-1)*1 = 198 поездов, Определяю % использования пропускной способности Nгр.= 100% N = x% X = 25*100/198 = 13% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КП02.190701.46.26 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юдин В.В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обслуживание поездов локомотивами. На основе графика движения выбираю кольцевую схему обслуживания поез-дов локомотивами. Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания в основном депо. Этот способ позволяет значительно повысит среднесуточный пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо, снизить загрузку горловин приемоотправочных парков за счет ликвидаций передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно, и в результате повысить пропускную способность станции. Важным условием обеспечения безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха локомотивных бригад. Трудовым законодательством для локомотивных бригад установлена продолжительность рабочей недели 41 час. Рабочее время локомотивной бригады начинается от момента явки ее на работу и длится до момента сдачи локомотива после поездки. Организация явки бригад в депо зависит от установленной системы работы на участке обращения локомотивов. Наиболее рациональная система организации явки - вызывная система по именным графикам. Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, «нитки» которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам, а обслуживающие остальные грузовые поезда – по вызывной системе в сочетании с безвызывной. Нормы стоянок транзитных грузовых поездов на станциях 30 мин., 15 мин., пассажирских поездов на станциях 10 мин. Норма времени нахождения локомотива в локомотива в пункте оборота 1 час 30 минут. При организации движения поездов на участках необходимо учитывать рациональную эксплуатацию парка локомотивов, правильную организацию труда и отдыха локомотивных бригад. На данном участке имеется основное депо Е и оборотное В и Л. В основном де-по происходит смена локомотивов и бригад. В депо В и Л смена локомотивных бри-гад, на станции Б и М происходит оборот локомотива. Кольцевая схема обслуживания поездов локомотивами Схема увязки грузового движения поездов с грузовыми оборотными локомотивами на однопутных линиях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КП02.190701.46.26 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юдин В.В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведомость оборота локомотивов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КП02.190701.46.26 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Юдин В.В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Организация местной работы на однопутном участке ЕК.
Определение размеров погрузки и выгрузки на участке ЕК и баланса порожняка.
Исходя из задания составляю таблицу:
Дата добавления: 2016-10-23; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 380 | Нарушение авторских прав Поиск на сайте: Лучшие изречения: Наглость – это ругаться с преподавателем по поводу четверки, хотя перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Неизвестно |