Значение пассажирского транспорта в развитии экономики РФ

Кондрашов В.С.

Гордеева А.А

Гарифулина П.Р.

 

Аннотация

Во все времена развития – транспорт, для такой большой страны как Россия, имел стратегическое значение. От развития транспортной системы зависит экономическое, промышленное, а также социальное благополучие страны. Транспорт является важнейшей составной частью экономической системы Российской Федерации. В условиях рыночных отношений всё больше внимания уделяется вопросам совершенствования системы взаимодействия каждого отдельного вида транспорта с потребителями транспортных услуг, которыми в огромном количестве являются обычные пассажиры. Именно поэтому, в данной статье будет рассмотрен пассажирский транспорт.

Ключевые слова

Пассажирский транспорт, пассажирские перевозки, инфраструктура, транспортная система.

Транспорт (от лат. transporto – перемещаю) – народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт – часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.

Значение пассажирского транспорта идет и как экономическое, и как социальное. Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики. Социологическое значение транспорта состоит в экономии времени, облегчении труда и повышении его производительности. Транспорт участвует также в организации досуга людей, т.е. времени, необходимого для восстановления их производственных и творческих способностей.

Одним словом – социальная и экономическая роль пассажирского транспорта состоит в удовлетворении потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источников).

По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный. Автомобильный и железнодорожный транспорт как одни из видов наземного транспорта получили наибольшее распространение и занимают ведущее положение в перевозках пассажиров. В городах также широко используется городской электрический транспорт.

Транспортные коммуникации объединяют все районы нашей страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны – 27%. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте – 8%. Транспорт в Российской Федерации потребляет примерно дизельного топлива 18%, электроэнергии – 6%, лесоматериалов – 10%, чёрных металлов – 4% [1].

Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт России к числу приоритетных отраслей хозяйства.

Общественные отношения, возникающие и складывающиеся между различными участниками (субъектами) транспортной деятельности в области пассажирских перевозок, представляют собой транспортные отношения.

Основные субъекты таких транспортных отношений – пассажиры – физические лица, использующие транспортные средства с целью передвижения, но не осуществляющие при этом функций по управлению данными транспортными средствами или иных служебных функций, связанных с поездкой. Для пассажиров важными являются следующие характеристики: затраты времени на поездку, регулярность движения подвижного состава и четкое исполнение расписания, время работы подвижного, санитарное состояние подвижного состава, удобство пользования услугами перевозчиков, тарифная политика [2].

Юридические лица или индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, осуществляющие перевозки пассажиров, являются перевозчиками (транспортными операторами). В своей деятельности они должны учитывать положительный финансовый результат, объективные данные о пассажиропотоках в разное время суток и дни недели, соответствие предоставляемой услуги ожиданиям потребителей.

Органы государственной и муниципальной власти, осуществляющие полномочия и функции регулирования деятельности пере возчиков, установленные действующим законодательством, так же являются участниками транспортных отношений. К их интересам можно отнести: отсутствие жалоб со стороны населения, уровень защищенности пассажиров от условий возникновения дорожно-транспортных происшествий, уровень защищенности граждан (пассажиров) от загрязнения окружающей среды и т.д. [3]

В новой для России, рыночной и конкурентной среде, только грамотный и разумный учет вышеперечисленных интересов всех участников транспортного обслуживания может создать сбалансированную и качественную систему управления качеством общественных пассажирских перевозок, что даст большой скачок в развитии всей экономики страны.

Напротив, недоучет роли транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, плохие дороги или их отсутствие не позволяет вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей к месту работы или проживания может отрицательно сказаться на их здоровье и работоспособности [4].

Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих базовых отраслей, имеющей тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также глобальными общемировыми стратегическими тенденциями экономики [5].

 

Список использованной литературы

1. Балабаева И.Т. Актуальные вопросы развития автотранспортной отрасли / И.Т. Балабаева // Автомобильный транспорт.– 2011. – № 5. – С. 12-20.

2.Жаков В.В. Современные технологии управления конкурентоспособностью мультимодальных перевозок // МИИТ, ИЭФ. 2015. С.102-105.

3. Серова В.А. Проблемы пассажирского транспорта и качество жизни / В.А. Серова, Н.А.Серова // Север рынок: формирование экономического порядка. – 2011. – Т.2, №28. – С. 107-110.

4. Жаков В.В. Некоторые аспекты изучения вопросов конкурентоспособности на железнодорожном транспорте с учетом влияния международных транспортных коридоров // Материалы 25 Международной научно-практической конференции. 2016. С.44-47.

5. Терешина Н.П., Гусев С.А., Жаков В.В. Вопросы конкурентоспособности и безопасности железнодорожных перевозов в современных условиях // Экономика железных дорог. 2013. №8. С.43-54.

 

УДК 65.011.14