Оценка влияния обеспеченности технических средств сигнализации централизации и блокировки запасными частями на техническую готовность

Пересветов Ю.В., к.т.н., доцент

Качалин И.В.

 

Аннотация

В статье рассматривается влияние обеспеченности технических средств сигнализации централизации и блокировки запасными частями на техническую готовность. Представлена надежность материального обеспечения работоспособности технических средств. На основе изученной информации и соответствующих расчетов приведены соотношения потребности в запасных частях, вероятности недостаточности запасных частей, и надежности снабжения за период планирования работ.

Ключевые слова

Надежность снабжения, запасные части, средства сигнализации централизации и блокировки, работоспособность технического средства, период планирования работ, эксплуатация и ремонт.

Важной характеристикой работоспособности технических средств сигнализации и блокировок является коэффициент технической готовности, который определяется как вероятность того, что в любой момент времени в течение заданного периода планирования работ техническое средство способно функционировать в штатном режиме. Согласно определению, коэффициент технической готовности (К_тг) возможно оценить по формуле:

, (1)

где: Т₀ – наработка на отказ (паспортная характеристика);

Т_вн – нормативное время восстановления отказавшего технического средства.

Данная формула предполагает постоянное наличие запасных частей в количестве и ассортименте, необходимом для восстановления работоспособности технического средства; но это предположение довольно часто не соответствует действительности. Поэтому, в формуле (1) необходимо учесть показатель обеспеченности технического средства запасными частями, который предлагается характеризовать надежностью материального обеспечения работоспособности технических средств.

Надёжность материального обеспечения работоспособности технических средств (надежность снабжения) – вероятность того, что в любой момент времени в течение заданного периода планирования работ найдётся достаточно запасных частей по объему и ассортименту для ремонта и эксплуатации технических средств.

С учетом показателя надежности материального обеспечения работоспособности технических средств, формула (1) преобразуется к виду:

, (2)

где: α - надежность материального обеспечения работоспособности технического средства.

Надежность материального обеспечения работоспособности технических средств сигнализации и блокировок зависит от расхода запасных частей по количеству и ассортименту за период планирования работ, который, в свою очередь, определяет прогнозируемую потребность в запасных частях за тот же период. Расход запасных частей за период планирования работ является случайной величиной, распределенной (как правило) по нормальному закону. На рис. 1 показана плотность распределения случайной величины по нормальному закону, приведенной к центру рассеяния (среднему значению случайной величины).

 

Рис.1. Плотность распределения случайной величины по нормальному закону, приведенной к центру рассеяния

 

Цифры под кривой плотности распределения означают вероятности попадания случайной величины в интервалы (квантили): , , , , , ; соответственно.

Здесь: - среднее значение расхода запасных частей для эксплуатации и ремонта технических средств в течение периода планирования работ; s – среднеквадратичное отклонение реального расхода запасных частей за период планирования работ от среднего значения .

Из рис. 1 видно, что если определить потребность в запасных частях за период планирования работ равной среднему расходу , то вероятность того, что запасных частей не хватит для необходимой эксплуатации и ремонта технических средств в течение периода планирования работ (b) будет равна 0,5; то есть надежность снабжения (a) будет равна 0,5 (). Практически это означает, что в каждом втором случае при организации эксплуатации и ремонта технических средств в течение периода планирования работ необходимых запасных частей не окажется в наличии и придется организовывать их экстренные поставки, т.е. такая надежность снабжения явно недостаточна, т.к. влечет срыв графика движения.

Ниже приведены соотношения потребности в запасных частях (G), вероятности недостаточности запасных частей (b), и надежности снабжения (a) за период планирования работ. Соотношения получены с использованием рис. 1.

Список использованной литературы

1. И.Н. Головин, Б.В. Чуварыгин, А.Э. Шура-Бура «Расчет и оптимизация комплектов запасных элементов радиоэлектронных систем» // М.: «Радио и связь», 1984 г.

2. Г.Г. Абезгауз, А.П. Тронь и др. «Справочник по вероятностным расчетам» // М.: «Военное издательство МО СССР», 1966 г.

3. Ю.В.Пересветов «Управление материальными ресурсами. Логистические принципы. Учебник для ВУЗов» // М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007 г.

4. А.А. Казаков, В.М. Давыдовский, Е.А. Казаков «Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте» // М.: «Транспорт», 1983 г.

5. П.С. Давыдов «Техническая диагностика радиоэлектронных устройств и систем» // М.: «Радио и свзяь», 1988 г.

 

УДК 336.12:656.2

НОРМАТИВНО-ЦЕЛЕВЫЕ БЮДЖЕТЫ ЗАТРАТ В ОАО «РЖД»

Подсорин В.А., к.э.н., доцент

Крамчанинов В.В

Аннотация

В статье рассматривается концепция внедрения нормативно-целевого бюджета затрат по производственным операциям, который определяет основные принципы и порядок формирования филиалами ОАО «РЖД»и их структурными подразделениями нормативно-целевых бюджетов по производственным операциям.

Ключевые слова

Нормативно-целевой бюджет, нормы расхода, целевые параметры, ОАО «РЖД», производственная операция.

В настоящее время в ОАО «РЖД»решается вопрос минимизации расходов, а следовательно повышение эффективности деятельности Компании. Одним из способов уменьшения издержек является внедрение нормативно-целевого бюджета затрат по производственным операциям, который определяет основные принципы и порядок формирования филиалами ОАО «РЖД»и их структурными подразделениями нормативно-целевых бюджетов по производственным операциям [1, 2].

Суть данной концепции выражается в получении максимального финансового результата от перевозочных видов деятельности, используя нормативы для определения затрат по минимально допустимому технологическому и техническому уровню.

До момента создания в ОАО «РЖД»вертикально-интегрированных филиалов железная дорога была единым координатором всего технологического процесса на своей территории, хозяйствующей единицей, которая объединяла в своём составе все линейные подразделения. Проведенная в Компании структурная реформа создала новые условия, при которых технологический процесс остаётся горизонтальным, а затраты и планируются и учитываются по вертикально-интегрированным филиалам. В новых условиях возникает необходимость в создании дополнительных инструментов управления [3].

Формирование целевых параметров и бюджетов осуществляется в соответствии с регламентом. Формирование величины затрат ограничено многими факторами.

Предельная величина затрат в целом по Компании определяется на основании параметров бюджетов производств (рост объема перевозок) с учетом индексации тарифов, инфляции.

Зависимость бюджета затрат от бюджета производства обусловлена зависимостью трудовых, материальных, финансовых затрат от объема производства.

На уровне структурных подразделений филиала показатели бюджета производства дробятся до измерителей по статьям затрат и производственным операциям, целевые параметры бюджета затрат – до затрат по статьям и производственным операциям [3].

Связующим звеном между измерителями по производственным операциям и затратами должны выступать нормы расхода ресурсов и цены.

Нормативно-целевой бюджет – это инструмент, призванный формализовать увязку:

- целевых параметров бюджетов производства и затрат;

- производственных планов (по операциям);

- норм расхода ресурсов;

- плановых цен;

- ненормируемых прямых и косвенных затрат.

Принципиально с точки зрения нормативно-целевого бюджета затрат можно выделить: условно-переменные и косвенные затраты.

Необходимым условием для внедрения нормативно-целевых бюджетов затрат по производственным операциям является внедрение единого классификатора производственных операций и типового классификатора мест возникновения затрат. Необходимость внедрения классификаторов обусловлена тем, что не все производственные операции охвачены нормами, а так же для учета детализации процессов нормирования, производственного планирования [3].

Внедрение нормативно-целевых бюджетов затрат по производственным операциям имеет широкий, прикладной характер, как при реализации стратегических целей в области управления затратами, так и при решении большого ряда приоритетных задач Компании.

 

Список использованной литературы

1. Подсорин, В.А. Инновации и конкурентоспособность [Текст] / В.А. Подсорин, Н.П. Терешина // Мир транспорта. – 2012. – № 4. – С. 82-89.

2. Михайлов, В.В. По новому методу [Текст] // Гудок. – 2013. – 27 ноября.

3. Концепция внедрения нормативно-целевого бюджета затрат по производственным операциям [Текст]: утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 02.12.2013 № 2648р.

 

УДК 69.003