Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей

Задача №23

Для заданного профиля линии произвести расчет красных отметок по пикетам и построить проектный профиль земляного железнодорожного полотна.

Применить вертикальный масштаб 1:100, горизонтальный 1:10000.

 

Расчет проектных (красных) отметок производится по формуле:

Н1=Н2± i*l,

где H1, Н₂ - отметки точек;

i - крутизна уклона;

l - расстояние между смежными точками перелома профиля.

Расчет проектных уклонов производится по формуле:

где h - разность отметок точек перелома профиля;

l - расстояние между смежными точками перелома профиля.

 

 

 

 

Задача №32

Составные части и назначение обыкновенного стрелочного перевода с приведением схемы.

 

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и является наиболее востребованным соединением.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит:

· из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;

· крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов;

· соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;

· переводных брусьев.

Остряки предназначены для направления подвижного состава на прямой или боковой путь. Их соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.

 

Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода.

 

 

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых не имеют значительной длины, – через две тяги и более. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец – корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсам.

Крестовина состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками – горлом крестовины. Угол a, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.

 

Схема крестовины: 1 – усовики; 2 – желоба; 3 – сердечник; 4 – хвост крестовины; МЦ – математический центр крестовины; К – ширина сердечника крестовины; l – длина сердечника крестовины; a – угол крестовины

 

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя прямой участок и переводную кривую. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовины допускают более высокие скорости движения поездов.

Стрелочные переводы крепят с помощью специальных подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладывают на балластную призму.

 

Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей

К основным размерам стрелочных переводов относятся, мм:

L_п – полная длина перевода;

m – расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

а₀ – расстояние от начала остряка до центра перевода;

а – расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:

а = а₀ + m,

b₀ – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;

q – расстояние от математического центра крестовины до ее торца;

b – расстояние от центра перевода до торца крестовины:

b = b₀ + q,

е – ширина колеи;

α – угол крестовины.

 

 

Обыкновенные стрелочные переводы бываютправосторонними и левосторонними

Левосторонний (а) и правосторонний (б) стрелочные переводы

 

Обыкновенные стрелочные переводы различаются типом рельсов (Р75, Р65 и др.), конструкцией остряков (прямолинейные или криволинейные) и маркой крестовины, характеризующей ее угол. Марка крестовины М определяется

,

где a – угол крестовины; N – целое число.

На железных дорогах России используются обыкновенные стрелочные переводы с крестовинами марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Значения основных размеров стрелочных переводов типа Р65 и Р50 для марок 1/11 и 1/9 приведены в таблице.

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типом рельсов для этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9. На приемоотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6.

 

 

Задача №65

 

Расположение железнодорожных станций в плане и профиле.

 

Участок железнодорожной линии, выделенный для устройства и раз­вития раздельного пункта, называется станционной площадкой. Для улучшения видимости сигналов и условий выполнения маневров на станциях, а также уменьшения сопротивления движению при трогании поездов с места станционные пути на раздельных пунктах долж­ны располагаться в плане на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых радиусом не менее 1200 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов более 120 км/ч и грузовых до 80 км/ч — не менее 1500 м. В особо трудных топографических условиях допускается уменьшение радиуса кривых до 600 м, а в горных условиях — до 500 м.
Соединительные и ходовые пути для локомотивов могут иметь радиус кривых не менее 200 м, а в трудных условиях — не ме­нее 180 м.
В профиле станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях для уменьшения земляных работ допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025.
В особо трудных топографических условиях на разъездах и об­гонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разре­шения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусмат­ривается маневровая работа, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки.

 

а — на горбе; б — в яме; в — на уступе

 

Станционную площадку стре­мятся расположить на возвышен­ности (горбе), так как при этом обеспечивается более лег­кий разгон поезда, а также замед­ление в случае остановки на раз­дельном пункте. В трудных топо­графических условиях станцион­ные площадки могут располагать­ся в пониженных точках профиля (яме) или на уступе.

На этом рисунке Lпл — длина площадки; R — ра­диус кривой; і — уклон. Длина станционной площадки зависит от категории линии, типа раздельного пункта, перспективы его развития и полезной длины приемо-отправочных путей и измеряется между тангенсами вертикальных кривых.
Станционные площадки по возможности размещают на одном эле­менте профиля. Во избежание самопроизвольного движения вагонов и локомотивов, стоящих на раздельных пунктах, пути у погрузочно-выгрузочных платформ и площадок, пути стоянки и экипировки ло­комотивов проектируют на площадках или уклонах до 0,0015. Из этих же соображений пути стоянки пассажирских вагонов и составов могут иметь уклон не более 0,0015.
Пути, проходящие в зданиях локомотивных и вагонных депо и мастерских, следует устраивать горизонтальными.