Тема: Система гидроуправления и смазки трансмиссии

Тема: Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке.

Учебно – воспитательные цели:

1. Изучить расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке.

2.Воспитывать ответственность за изучение узлов и агрегатов трансмиссии в танке.

Время: -50 мин.

Учебно-материальное обеспечение:

1. Литература:

а) основная литература:

- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, часть 1, стр. 394 - 417,

-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное пособие для вузов Сухопутных войск.

2. Наглядные пособия:

- плакат «Силовая передача 172М».

3. Материальная часть:

= танк -1 ед.

= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.;

=инструменты и принадлежности:

-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.;

-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;

-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией и для поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы – 1 шт.;

-ломик – 1 шт.;

-упор для крыши трансмиссии – 2шт.

-ЗИП механика - водителя - 1 шт.;

- операционные карты – 1 комплект.

Учебные вопросы:

1. Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.

2. Расположение, устройство, гитары.

3. Расположение, устройство, коробки передач.

4. Расположение, устройство, бортовой передачей.

Техника безопасности:

На учебном месте №1, необходимо соблюдать следующие требования по технике безопасности:

- надежно стопорить открытые крышки люков;

- не пользоваться неисправным или плохо заправленным инструментом, не удлинять плечо ключа другим ключами, не пользоваться ключами, не соответствующими размеру гайки или болта, а также инструментами не по назначению;

- при выполнении практических работ в силовом отделении крыша трансмиссии должна быть надежно застопорена;

- не включать электроприборы на танках и действующие стенды без разрешения преподавателя;

- рабочий инструмент, приборы и вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке и проверить их исправность.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №1

Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
	Трансмиссия танка – это совокупность агрегатов и механизмов, предназначенных для изменения и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и обеспечивает через дополнительные приводы работу вентилятора системы охлаждения двигателя, компрессора и стартер – генератора.
	Общее устройство трансмиссии: гитара; две коробки передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами (БКП).
	Гитара - шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач - левой и правой. Она расположена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля и два кронштейна. В бугелях гитара крепится наметками с болтами; к кронштейнам лапы гитары крепятся болтами.
	Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач. Для включения соответствующих фрикционов и обеспечения управления машиной трансмиссия оборудована приводами управления.
	Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом понижающий обороты ведомых валов КП и соответственно увеличивающий крутящий момент, передавали к ведущим колесам гусеничного движителя. Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел который болтами крепится к картеру КП.

 

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2

Расположение, устройство гитары.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
1.	Гитара – шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к КП – левой и правой
	Техническая характеристика: Тип повышающий шестеренчатый редуктор с приводами на компрессор, стартер-генератор и вентилятор системы охлаждения Передаточное число 0,706 Отношение оборотов двигателя к оборотам вентилятора: = на высокой передаче = на низкой передаче     1:1,545 1:1,293 Отношение оборотов двигателя к оборотам компрессора 1:1,071 Масса, кг
	Гитара состоит: -картер 8; -шестерни 6; -деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и коробками передач; -привод 1 к компрессору и компрессор 3; -привод к стартеру-генератору; -двухскоростной привод к вентилятору; -откачивающий насос 6 с приводом к нему. Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло подается в штуцер 3 верхней крышки, откуда по сверлениям в ней и картере подается к сверлениям а для смазки подшипников ведущей шестерни и по трубопроводу 1 к разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников гитары. Масло из полости картера 8 откачивается насосом 6. Гитара расположена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля и два кронштейна. Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло из полости картера 8 откачивается насосом 6.	Рис. Гитара (общий вид) 1— верхняя крышка с каналом подвода масла; 2 —— датчик Д-20; 3 — штуцер подвода масла; 4 — стопор рычага; 5 — стопор рычага; 6—штуцер для подсоединения к сапуну; 7 — задняя крышка гитары; 8—лапа гитары; 9—нижняя крышка.   Рис. Гитара (общий вид): 1—трубопровод смазки; 2— подвод масла в привод СГ; 3 — фильтр компрессора; 4—привод компрессора; 5 — трубопровод слива масла из компрессора; 6 — от­качивающий насос гитары; 7 — трубопровод подвода масла к разбрызгивателю.
	Привод компрессорапредназначен для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к компрессору. Привод компрессора состоит: -упругая муфта; -повышающий редуктор; -ведущая муфта 16; -ведущая шестерня 19 гитары; -подпружиненные вкладыши 17; -ведомая муфта 8; -ведущую шестерню 11 редуктора; -ведомая шестерня 15 редуктора; -хвостовик 14 вала компрессора.
	Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера-генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двигателя к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме. Привод стартера-генератора состоит: -приводная шестерня 10; -ведущий вал 12; -упругая муфта 13; -гидромуфта 15; -ведомый вал 14; -планетарный ряд 19; -бустер 8; -кран-распределитель 9; -соединительный валик 3; -резиновый буфер.
	Привод вентилятора предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору системы охлаждения. Привод вентилятора состоит: -двухскоростной повышающий редуктор, смонтированный в картере входного редуктора; -конический редуктор; -фрикцион вентилятор; -две карданные передачи (входной редуктор – конический редуктор, конический редуктор – фрикцион вентилятора). Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни входного редуктора через пару цилиндрических шестерен. Передачи включаются подвижной муфтой, которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере входного редуктора. Рычаг имеет указатель включенной передачи. На картере входного редуктора против указателя набиты буквы В, О, Н, что соответствует высокой передаче, нейтрали (отключенному положению) и пониженной передаче. В обычных условиях эксплуатации рычаг устанавливается на пониженную ступень. Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше 250С.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №3

Расположение, устройство коробки передач.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
	Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес.
	Техническая характеристика Тип планетарная с фрикционным выключением и гидроуправлением Количество   Число передач 7 вперед и 1 назад Передаточное число:   на 1 передаче 8,173 на 2 передаче 4,4 на 3 передаче 3,485 на 4 передаче 2,787 на 5 передаче 2,027 на 6 передаче 1,467 на 7 передаче   на передаче заднего хода 14,35 Количество фрикционов в каждой КП:   = блокировочных   = тормозных   Способ поворота включение пониженной передачи в КП со стороны отстающей гусеницы Привод управления гидравлический с механическим приводом золотников Привод тормоза механический с сервоусилителем Масса КП в сборе с бортовой передачей, кг:   левой   правой	Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и площадки для крепления гидроциклона
	Коробка передач включает: -четыре планетарных ряда — I, II, III, IV; -шесть фрикционов—Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4, Ф5, Ф6; -устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5; -привод к масляным насосам. -Пятым планетарным рядом является бортовая передача. Фрикционы являются управляющими элементами планетарных рядов. Фрикционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают торможение элементов планетарных рядов, фрикционы Ф2 и ФЗ - их блокировку. Планетарные ряды коробок передач составляют: I ряд—солнечная шестерня 2, сателлит 5; II ряд—солнечная шестерня 6, сателлит 9, эпицикл 11; III ряд—солнечная шестерня 7, выполненная заодно с первичным валом, сателлит 20, эпицикл 19; IV ряд—солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл 27, водило 22. В I планетарном ряду эпицикл отсутствует. I, II и III ряды имеют общее водило 10. Сателлиты 9 II планетарного ряда имеют широкий зуб и находятся в зацеплении с солнеч­ной шестерней 6, эпициклом 11, а также сателлитом 5 I ряда.
	Основными узлами КП являются: -передний фланец 1 (рис. 1,2) в сборе с приводом к насосам и фрикционам Ф1, на фланце левой КП имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления смазки; -солнечная шестерня 2 (рис. 1) I планетарного ряда с фрикционом Ф2; -барабан 30 (рис. 1) с фрикционами Ф6 и Ф5 и механизмом включения фрикциона Ф5, на барабане имеется площадка под установку механизма распределения; -задний фланец 18 (рис.1,3) в сборе с механизмом включения фрикциона Ф4 IV планетарным рядом, фрикционами ФЗ и Ф4 и ведомым валом 25; -водило 10 (рис. 1,4) I, II и III планетарных рядов в сборе с ведущим валом 4, сателлитами 5, 9 и 20 и эпициклами 11, 19 и 27. Передний фланец 1, барабан 30 и задний фланец 18 (рис. 1) скреплены между собой болтами и образуют корпус коробки передач.

 

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №4

Расположение, устройство бортовой передачей.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
1.	Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом понижающий обороты ведомых валов КП и соответственно увеличивающий крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя. Техническая характеристика Бортовая передача, тип планетарная Передаточное число 5,454 Бортовая передача состоит: солнечная шестерня, выполненной заодно с ведомым валом КП; эпицикл, выполненного в крышке 1 БП; сателлиты 2; водило 5, выполненного заодно с ведомым валом БП; Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой Литол-24 (ЯНЗ-2), которая заправляется в полость вала и поступает в подшипники по сверлению а. Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел который болтами крепится к картеру КП.

Задание на учебное место №2.

Тема: Система гидроуправления и смазки трансмиссии.

Учебно – воспитательные цели:

1. Изучить устройство, системы гидроуправления и смазки трансмиссии расположение и крепление в танке.

2. Дать практику в проверке эксплуатационных регулировок и регулировке приводов управления трансмиссией в выполнение норматива Н-Тх №9.

- Воспитывать ответственность за изучение системы гидроуправления и смазки трансмиссии танка.

Время: -50 мин.

Учебно-материальное обеспечение:

1. Литература:

а) основная литература:

- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, часть 1, стр. 451 - 467,

-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное пособие.

2. Наглядные пособия:

- плакат «Система смазки и гидроуправления силовой передачи 172М».

3. Материальная часть:

= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.;

= УДС танка Т-72 – 1 ед.

=инструменты и принадлежности:

-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.;

-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;

-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией и для поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы – 1 шт.;

-ломик – 1 шт.;

-упор для крыши трансмиссии – 2шт.

-ЗИП механика - водителя - 1 шт.;

- операционные карты – 1 комплект.

Учебные вопросы:

1. Система гидроуправления и смазки трансмиссии, расположение в танке.

2. Проверка эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией. Выполнение норматива Н-Тх №9.

Техника безопасности:

На учебном месте №2, необходимо соблюдать следующие требования по технике безопасности:

- надежно стопорить открытые крышки люков;

- не пользоваться неисправным или плохо заправленным инструментом, не удлинять плечо ключа другим ключами, не пользоваться ключами, не соответствующими размеру гайки или болта, а также инструментами не по назначению;

- при выполнении практических работ в силовом отделении крыша трансмиссии должна быть надежно застопорена;

- не включать электроприборы на танках и действующие стенды без разрешения преподавателя;

- рабочий инструмент, приборы и вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке и проверить их исправность.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №1

Система гидроуправления и смазки трансмиссии расположение в танке.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
1.	Система Г и С СП обеспечивает: очистку масла; подачу масла под давлением на гидравлическое управление КП и на смазку всех агрегатов силовой передачи; охлаждение деталей силовой передачи; откачку масла из картера КП и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой танка; подпитку гидромуфты привода стартера-генератора маслом под давлением; запуск двигателя стартером-генератором и с буксира. Техническая характеристика Применяемые масла: - основное – ТСЗП-8 - дублирующее – Мт-8п Общая вместимость системы – 57 л Заправочная вместимость бака – 42 л Давление масла в магистрали смазки – 2-2,5 кгс/см2 Давление масла в магистрали гидроуправления: = на 1 передаче, передаче ЗХ, и в БКП на забегающей стороне при повороте – 16,5 кгс/см2 – 18,0 кгс/см2; = на 2-7 передачах и в БКП на отстающей стороне при повороте –10-11,5 кгс/см2
2.	Устройство системы гидроуправления и смазки силовой передачи	Устройство системы гидроуправления и смазки силовой передачи: 10. Масляный бак. 5. Масляный радиатор. 32,33. Клапанное устройство с золотниками. 37. Нагнетающий насос. 26,38. Откачивающие масляные насосы КП. 19. Откачивающий насос гитары. 31. Маслозакачивающий насос трансмиссии. 29. Кран распределитель. 34. Гидроциклон. 9. Масляный фильтр откачивающей магистрали. 25,39. Заборные фильтры БКП. 15,30. Фильтры смазки компрессора и редуктора привода вентилятора. 28.Дренажная система. 1,21.Контрольно-измерительные приборы.
3.	Масляный бак предназначен для размещения необходимого для работы гидросистемы количества масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой масла в процессе работы и разогрев масла перед пуском двигателя зимой. Заправочная вместимость бака 42 л. Бак сварен из стальных штампованных листов. На верхней плоскости бака приварены патрубок 11 заливной горловины и бонка 8 с отверстием для присоединения дренажного трубопровода. Внутри бака размещены змеевик, по которому циркулирует жидкость из системы охлаждения и подогрева двигателя, и заборный сетчатый фильтр, через который забирается маслонагнетающим и маслозакачивающим (МЗН-2) насосами На днище бака установлен сливной шариковый клапан состоящий из седла 4, шарика 3, пружины 2, пробки 6. Пробка уплотняется резиновой прокладкой 5. Снаружи на баке закреплены клапанное устройство 4 и корпус 5 фильтра откачивающей магистрали с фильтром 9. Патрубок 13 бака соединен трубопроводом с приемным фланцем нагнетающего насоса.
4.	Масляный радиатор служит для охлаждения масла, откачиваемого из коробок передач и гитары. Он установлен под крышей над трансмиссией в общем стеллаже радиаторов и устроен так же, как радиатор системы смазки двигателя, отличаясь от него размерами и конфигурацией соединительных патрубков. Прошедшее через радиатор масло сливается в бак.   После пуска двигателя масло, имеющее низкую температуру и высокую вязкость, проходит в бак через перепускной клапан, минуя радиатор. Перепускной клапан (рис.1) размещен в корпусе патрубка 7 (рис. 2) внутри бака.	(рис. 2)
5.	Клапанное устройство предназначено для поддержания постоянного давления 17—18,5 кгс/см2 в системе гидроуправления, давления 2—2,5 кгс/см2 в системе смазки и регулирования этих давлений. Клапанное устройство установлено с помощью шпилек и гаек на масляном баке трансмиссии. Клапанное устройство состоит из корпуса 1, золотника 5 высокого давления, золотника 2 смазки, золотника 4 слива и деталей, обеспечивающих работу золотников. Золотник высокого давления поддерживает постоянное давление в магистрали подвода масла к механизмам распределения. Регулируется это давление ввертышем 6. Масло, поступающее от нагнетающего насоса через отверстие б в полость в, отжимает золотник 5 и через имеющиеся в нем окна поступает в полость д, а из нее через отверстие г— в магистраль смазки. Постоянное давление масла в системе смазки поддерживается золотником 2. При повышении давления золотник 2 опускается, и масло через окна в золотнике сливается в бак. Регулируется давление винтом 3, воздействующим на пружину золотника 2. Золотник 4 слива предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управления при откачке масла из картера агрегатов трансмиссии. При включении электромагнита 7 золотник 4 перемещается, соединяя полость в с баком через окна а. Масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается из полости в через окна в золотнике 4 и сливные окна а в бак. При этом давление в полости в падает, золотник 5 перекрывает проход масла из полости в в полость д, и масло на мазку агрегатов не поступает. При выключении электромагнита 7 золотник 4 возвращается в исходное положение пружиной. Через отверстие г масло под давлением 2—2,5 кгс/см2 подается по трубопроводам на смазку коробок передач, гитары, редуктора привода вентилятора, а также на подпитку гидромуфты привода стартера-генератора. По каналам, выполненным в деталях коробок передач и гитары, масло поступает к шестерням и подшипникам, а затем стекает в нижнюю часть картеров и поступает через сетчатые заборные фильтры к откачивающим насосам.
6.	Нагнетающий насос предназначен для подачи масла под давлением в систему гидроуправления и смазки. Насос шестеренчатого типа, установлен на переднем фланце левой коробки передач. Привод насоса осуществляется от первичного вала левой коробки передач через систему шестерен. В насосе имеется шариковый предохранительный клапан. Отводящий канал нагнетающего насоса через канал в переднем фланце коробки передач соединен с гидроциклоном.
7.	Откачивающие масляные насосы предназначены для откачки масла из картеров КП и гитары. Они закреплены на гитаре и передних фланцах коробок передач и приводятся во вращение через систему шестерен от вращающихся деталей агрегатов. По трубопроводам масло от насосов подается к фильтру откачивающей магистрали.
8.	Маслозакачивающии насос МЗН-2 трансмиссии - предназначен для обеспечения пуска двигателя электростартером, а также с буксира. Насос забирает масло из бака и подает его по трубопроводу к крану-распределителю. Маслозакачивающий насос трансмиссии устроен так же, как маслозакачивающий насос системы смазки двигателя, и установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора.
9.	Кран-распределитель предназначен для подачи масла от маслозакачивающего насоса в бустер привода стартера-генератора при пуске двигателя стартером или в бустеры коробок передач через механизмы распределения при пуске двигателя с буксира. Он установлен на корпусе привода стартера-генератора и крепится к нему болтами. Кран-распределитель состоит из корпуса 1, золотника 4 с ручкой 5, перепускного клапана 3 и обратного клапана 2. Ручка 5 золотника имеет фиксатор и может устанавливать золотник 4 в одно из двух фиксированных положений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ. При установке ручки в положение СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к бустеру привода стартера-генератора, а при установке в положение ЗБ масло поступает через обратный клапан и трубопровод к механизмам распределения.
	Гидроциклон предназначен для очистки масла от механических примесей. Основными деталями гидроциклона являются циклон 4, направляющий патрубок 2, отстойник 3, тройник 1. Масло поступает в циклон через щелевое отверстие в, закручивается с большой скоростью вокруг патрубка 2 и делает резкий поворот при входе в его отверстие. Под действием центробежной силы механические примеси, имеющие больший удельный вес, чем масло, отбрасываются к стенке циклона и оседают по его конусу в отстойнике. Очищенное масло через тройник поступает по трубопроводам к левому и правому механизмам распределения и к клапанному устройству.
	Фильтр откачивающей магистрали установлен на маслобаке трансмиссии. Фильтр предназначен для очистки масла, откачиваемого насосами из коробок передач и гитары. Он состоит из корпуса 5, закрепленного на баке, и съемного фильтрующего элемента 9. Масло поступает в фильтр через отверстие ввертыша 12 и по имеющимся в корпусе 5 каналам подводится к фильтрующему элементу. Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 со стержнем 7 и набора фильтрующих секции 3. Фильтрующая секция представляет собой каркас, на котором закреплена латунная сетка с мелкими ячейками. Секции собираются на стержень 7 и закрепляются гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Масло поступает к на­ружной поверхности фильтрующих секций, проходит через них и отверстия в стержне 7 во внутреннюю полость крышки б и далее через окна а и каналы в корпусе фильтра поступает к выходному штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические частицы задерживаются сетками фильтрующих секций. Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а также перемычки, разделяющей входную и выходную полости корпуса фильтра, уплотняются резиновыми кольцами 5. Для удобства выемки фильтрующего элемента из корпуса имеется ручка 8. Для перепуска масла в случае засорения фильтра предназначен шариковый перепускной клапан 7. К патрубку 6 присоединяется трубопровод, по которому масло, прошедшее через фильтр, поступает в масляный радиатор.
	Заборные фильтры БКП установлен в бортовых коробках передач. Фильтр предназначен для очистки масла, откачиваемого насосами из картеров коробок передач. Он состоит из корпуса, сетки фильтра, алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца.
	Фильтр смазки компрессора 6.
	Фильтр смазки редуктора привода вентилятора 12
	Дренажная система предназначена для выравнивания давления в картерах коробок передач, картере гитары и масляном баке, а также для соединения системы с атмосферой. Картеры правой коробки передач и гитары сообщаются между собой через зазоры соединительной муфты и с картером левой коробки передач через зазор между соединительным валом и его кожухом. С полостью кожуха соединительного вала сообщается и верхняя полость масляного бака через трубопровод 12, который крепится к бонке бака. Картер гитары сообщается с атмосферой через сапун.
	Механизмы распределения являются гидравлической частью привода управления и предназначены: для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положений привода переключения передач, приводов поворота и приводов сцепления. Устройство механизмов распределения Рис.1-2: Ø картер с крышками и втулками; Ø втулка поворота 6; Ø пробка 7; Ø кулак 17 передач с шестерней 19 и лимбом 1; Ø кулак 16 поворота с рычагом 5 поворота; Ø водило 20; Ø вал 15 с зубчатым сектором 18; Ø вильчатый рычаг 9; Ø рычаг 8 повышения давления и втулка 10 сцепления; Рис.3 Ø золотник 33 регулятора давления с пружиной 32; Ø регулировочная втулка 29 с тарелкой 31 и возвратная пружина 30; Ø блокировочный золотник 27 с пружиной 28; Ø золотник повышения давления. Валы левого и правого механизмов распределения жестко связаны между собой переходным валом.	Рис.1   Рис.2 Рис.2

 

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2

Проверка эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией.

Выполнение нормативов Н-Тх №9.

№ п\п	Наименование операций	Инструмент	Технические требования
1.	Привод сцепления служит для разобщения и соединения ведущих и ведомых валов коробок передач и обеспечения плавного трогания танка с места. Привод состоит: -педаль 14, -передний поперечный вал 12, -продольная составная тяга 11, -задний поперечный вал 9 с возвратной пружиной 7, -наклонная тяга 6 с быстроразъемным наконечником, -поперечный вал 4 сцепления, соединяющий механизмы распределения. Регулировка привода сцепления Правильно отрегулированный привод сцепления должен иметь свободное без заеданий перемещение подвижных деталей и обеспечивать быстрое падение давления масла до нуля в бустерах фрикционов обеих КП при выжимании педали сцепления до упора и равномерное синхронное возрастание давления в бустерах фрикционов обеих КП при плавном отпускании педали сцепления. В исходном положении привода стрелка 2 втулки сцепления левого и правого механизмов распределения должна совпадать с нижней кромкой платика 3, обозначенной цифрой «О». Допускается несовпадение: недоход— не более 1,5 мм и переход— не более 0,5 мм. Регулировка совпадения стрелки втулки сцепления с кромкой платика, обозначенной цифрой «0», производится за счет изменения длины наклонной тяги 6 стяжкой 5. При выжимании педали сцепления до упора в регулировочный болт 13 стрелка 2 втулки сцепле­ния должна совпадать с верхней кромкой платика 3 лимба, обозначенной цифрой «I». Допускается недоход стрелки до кромки платика не более 1,5 мм и переход за кромку платика не более 2,5 мм. Регулировка совпадения стрелки втулки сцепления с кромкой платика, обозначенной цифрой «1», производится ввертыванием или вывертыванием регулировочного болта 13, для чего необходимо отвер­нуть на несколько оборотов гайку. После окончания регулировки плотно затянуть гайку. До регули­ровки привода сцеплениязапрещается перемещать рычаги поворота механизмов распределения. НОРМАТИВ №9 ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ Условия выполнения: 1. Норматив выполняется командирами машин или механиками-водителями; 2. Крыша над силовой передачей открыта. 3. Инструмент находится на штатных местах. 4. Для выжимания педали сцепления привлекать второго члена экипажа. 5. Люк механика-водителя прикрыт. Инструмент и приспособления: Линейка металлическая — 300 мм. Порядок выполнения: 1. Достать линейку из ящика для инструмента механика-водителя. 2. Поставить педаль сцепления в исходное положение. 3. Проверить совпадение конца стрелки втулки сцепления с нижней кромкой платика, обозначенной цифрой «О», на лимбе левого механизма распределения. Допускается несовпадение— не более 0,5 мм в ту или другую сторону (регулируется изменением длины наклонной тяги). 4. Выжать педаль сцепления до упора в регулировочный болт. 5. Проверить совпадение конца стрелки втулки сцепления с верхней кромкой платика, обозначенной цифрой «I», на лимбе левого механизма распределения. Допускается недоход стрелки до платика не более 1,5 мм и переход не более 0,5 мм (регулируется болтом под педалью). 6. Уложить инструмент на штатное место. 7. Прикрыть люк механика-водителя. 8. Доложить о выполнении норматива и о результатах проверки. Оценка по времени: Об. 172М «Отлично» - 1 мин 30 сек. «Хорошо» - 1 мин 45 сек. «Удовлетворительно» - 2 мин. Примечание: на об. 172М1 (после 1983 г.) при исходном положении педали допускается недоход до 1,5 мм, переход — до 0,5 мм; при выжатой педали: недоход до 1,5 мм, переход—до 2,5 мм.	Инструмент:ключигаечные 10, 14, 17, 27, 36, 46мм; отвертка 10мм; плоскогубцы; спецломик; линейка 300мм; молоток; щуп.
2.	Привод переключения передач служит для переключения передач в КП Привод переключения передач состоит: -избиратель 13 передач, -передний поперечный вал 15, -продольная составная тяга 1, -задний поперечный вал 12, соединяющий через переходные валы и муфты 8 механизмы распределения. Регулировка привода переключения передач В отрегулированном приводе переключения передач стрелки 5 должны совпадать с рисками на лимбах 6 правого и левого механизмов распределения. Допускаемое несовпадение — не более 3 мм. В случае несовпадения стрелок с рисками более чем на 3 мм, произвести регулировку привода, для чего выполнить следующее: а) при одинаковом и в одном направлении несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения необходимо ввертывая или вывертывая стяжку 2 обеспечить совпадение стре­лок 5 с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на всех передачах; б) при различном несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения или несовпадении стрелок в противоположные стороны от одноименных рисок на лимбах необходимо: — ввертывая или вывертывая стяжку 2 обеспечить совмещение стрелки 5 с рисками на лимбе 6 правого механизма распределения на всех передачах; — отсоединить наклонную тягу привода сцепления от рычага 11 вала 4 сцепления и ослабить стяжной болт рычага 11. — отвернуть регулировочные болты 1 на 2—3 оборота и гайки 10 втулок 7 вала сцепления и сдвинуть рычаг и втулки к середине вала 4; — определить величину в миллиметрах и направление максимального смещения стрелки отно­сительно риски на лимбе левого механизма распределения, сделать метку на муфте 8 ч сопряженном с ней валике этого механизма распределения против любого шлица и установить рычаг 14 на 3-ю передачу; — отсоединить муфту 8 валика 12 от правого механизма распределения, для чего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12, после чего, поворачивая вручную валик, добиться' совпадения стрелки 5 с риской на лимбе 6 левого механизма распределения; — отсоединить муфту 8 валика 12 от левого механизма распределения, для чего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12; — повернуть отсоединенный от механизмов распределения валик 12 в сторону смещения стрелки от риски на число шлицов (по меткам на муфте 8 и валике левого механизма распределения), полученное от деления значения максимального несовпадения по лимбу в миллиметрах на 0,6; после этого муфтами 8 соединить валик 12 со шлицевыми хвостовиками валиков механизмов распределения, при этом концы стрелок обоих механизмов распределения должны совпадать с рисками «З» на лимбах; — плотно затянуть и зашплинтовать гайки 9 на муфтах валика 12, при этом между муфтами и механизмами распределения должен быть зазор 1—3 мм, а разность размеров «а» должна быть не более 2 мм; — соединить вал 4 сцепления со втулками 7 у левого и правого механизмов распределения и плотно -затянуть гайки 10, при этом выдержать разность размеров «б» с левой и правой стороны вала не более 2 мм и зазор между торцом втулки 7 и крышками механизмов распределения не ме­нее 0,5 мм; — установить на место рычаг 11, при этом риска рычага должна находиться против риски на втулке 7; — соединить рычаг 11 с наклонной тягой привода сцепления; — завернуть регулировочные болты и проверить синхронность изменения давления в бустерах фрикционов КП.
	Привод управления поворотом состоит из привода управления правой КП и привода управления левой КП. Обе части привода аналогичны по устройству. Каждая часть включает: рычаг 13 управления, передний поперечный вал 14, рычаг 15, продольная составная тяга 1, бортовой кулак 12, задний поперечный вал 7, расположенный на картере механизма распределения, тяга 3, соединяющая вал 7 с рычагом 5 механизма распределения. Регулировка привода управления поворотом танка В исходном положении рычагов управления упор 3 продольной тяги должен упираться в болт 2; при этом в левом и правом механизмах распределения между хвостовиком рычага 9 и верхним ограничительным болтом 8 должен быть зазор 0,3—0,7 мм, который регулируется из­менением длины тяги 1 с помощью стяжки 5. При выжимании рычага управления до конца упор на тяге должен упереться в ограничительный болт 4 конечного положения, при этом зазор между хвостовиком рычага 9 и нижним ограничительным болтом 10 механизма распределения должен быть 0,3—0,7 мм. Восстанавливают зазор вворачивая или выворачивая ограничительный болт 4 конечного положения. Положения ограничительных болтов 8 и 10 механизмов распределения и ограничительного бол­та 2 исходного положения, расположенного на борту, в эксплуатации не регулируются.
	Привод остановочного тормоза –механический непосредственного действия с устройством для подтормаживания, предназначен для включения тормоза при торможении танка в движении, при преодолении препятствий, на остановках, а также для удержания танка в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других необходимых случаях. Привод остановочного тормоза состоит: -педаль 2, -педальный вал 5, -поперечный вал 7, -продольная составная тяга 10, -возвратная пружина 11, -сервомеханизм 13 с уравнительным устройством, -задний поперечный вал 16, -тяга 14 и 17, -защелка 1 с тягой 4, -крепежные и установочные детали. Регулировка привода остановочного тормоза При недостаточно эффективном или неравномерном торможении танка необходимо отрегули­ровать привод остановочного тормоза. Для доступа к местам регулировки снять крышки люка под двигателем и лючка доступа к сервомеханизму привода в днище. Отвернуть контргайки стяжки правой короткой тяги 14 правой КП и контргайки стяжки левой короткой тяги 18 левой КП. Контргайки с левой резьбой помечены проточкой на гранях. Регулировку производить короткими тягами в следующем порядке: — установить педаль 2 остановочного тормоза на второй зуб защелки 1; — проверить положение стрелки б уравнителя; для обеспечения одновременного торможения обеих гусениц конец стрелки уравнителя должен находиться между рисками на планке, приваренной к балансиру. Если стрелка сместилась в сторону носа танка необходимо удлинить правую короткую тягу и укоротить левую короткую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки уравнителя на середину участка между рисками. Если стрелка сместилась в сторону кормы танка, необходимо: — удлинить левую тягу и укоротить правую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки уравнителя на середину участка между рисками; — проверить величину перемещения коротких тяг при нажатии педали далее второго зуба защелки. Если перемещение тяг более 1 мм, необходимо: — отпустить педаль в исходное положение; — укоротить короткие тяги на полоборота стяжек; — установить педаль на второй зуб защелки и проверить перемещение коротких тяг при нажатии педали далее второго зуба защелки; — укорачивание коротких тяг на полоборота производить до получения их перемещения ме­нее 1 мм. Во избежание ускоренного износа дисков трения тормозных фрикционов КП в результате чрезмерного укорачивания коротких тяг проверить положение стрелки-указателя сервомеханизма при установке педали на второй зуб защелки. Стрелка-указатель должна находиться между рисками 1 и 2 на корпусе сервомеханизма. Если стрелка-указатель не доходит до риски 1, удлинить обе короткие тяги на 1,5—2 оборота до возвращения стрелки-указателя на участок между рисками 1 и 2. После этого повторить всю регулировку вновь. Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при установке педали на второй зуб защелки стрелка уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель сервомеханизма нахо­дится между рисками 1 и 2, а при нажатии педали далее второго зуба защелки перемещение коротких тяг находится в пределах 0—1 мм. После окончания регулировки затянуть контргайки левой и правой коротких тяг. При снятии педали с защелки привод должен возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски 0 на корпусе сервомеханизма, а короткие тяги должны переместиться в сторону кормы танка примерно на 28—45 мм, чем гарантируется отключение тормозных фрикционов в левой и правой КП. В случае замены КП необходимо удлинить обе короткие тяги на 3—5 оборотов стяжек для обеспечения последующей регулировки. После замены КП регулировку проводить, как указано выше. При эксплуатации в условиях повышенной запыленности, если перемещение педали затруднено или привод не возвращается в исходное положение (стрелка-указатель не доходит до риски 0), необходимо очистить от пыли и грязи днище под приводом тормоза в следующих местах: — под рычагом короткой тяги левой КП (через люк под двигателем); — под уравнительным устройством; - под рычагом 12 сервомеханизма (при снятом воздухоочистителе). ВНИМАНИЕ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОРЯДКА РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ КП И СОЗДАНИЮ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ИЗ-ЗА НЕВОЗМОЖНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ.	Инструмент: 1 - ключи гаечные 17-мм (2 шт.), 2 - ключ торцовый 19-мм; 3 - вороток.
	Устройство для подтормаживания -предназначено для снижения скорости танка (подтормаживания, когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение. Устройство для подтормаживания состоит: бустер, воздействующий на балансир сервомеханизма; электрический датчик, вмонтированный в педаль подачи топлива; электрическая кнопка подтормаживания, смонтированная в левом рычаге управления; два последовательно соединенных электропневмоклапана, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.

 

 

Задание на учебное место №3.