Обмен поездов и путевое развитие на уступах карьера и отвалов

Простои при обмене груженых и порожних поездов в забое является одной из основных причин снижения эффективной производительности экскаваторов по сравнению с технической. Это снижение зависит от величины коэффициента обеспечения забоя порожняком:

= tп/(tп + tо), (25.9) где tп и tо – соответственно среднее минимальное по технологическим условиям время погрузки и обмена поездов, мин.

Технологические условия характеризуются применяемым оборудованием и путевым развитием. Время tп при выемке пород определенного типа зависит от соотношения емкости ковша экскаватора и вместимости состава. При tп = const показатель о определяется величиной tо. Минимальное время обмена в забое зависит от схемы путевого развития на уступе (рис. 25.6).

Рисунок 25.6 Схемы путевого развития на уступе

При одном экскаваторе и одном транспортном выходе с фронта работ уступа – тупиковые схемы а, б, в ( о = 0.6 – 0.7; 0.75 – 0.85; 0.95 – 1); при схеме а обмен поездов осуществляется на обменном пункте (ОП) за пределами фронта работ, при схеме б – на дополнительном обменном пункте (ДОП), при схеме в поочередно на одном пути происходит погрузка, а на другом в это время – обмен поездов;

при одном экскаваторе и двух транспортных выходах с фронта работ уступа – сквозная схема г ( о = 0.9 – 1 при tо = 2 – 3 мин или t = 0 в случае, если забойный перегон не разделяется или разделяется на блок-участки);

при двух экскаваторах и одном транспортном выходе с фронта работ уступа – тупиковые схемы д - при одноколейном соединительном пути и двух погрузочных тупиках, е – с соединительными забойными путями первого и второго блоков, ж – с двумя погрузочными путями для каждого экскаватора;

при двух экскаваторах и двух транспортных выходах с фронта работ уступа – сквозная схема з.

При использовании одноковшовых и многоковшовых экскаваторов с технической производительностью до 400 – 500 м³ /ч обычно применяют схемы а и д; если необходима интенсификация горных работ этими экскаваторами могут быть применены схемы б и е соответственно при длине фронта работ уступа Lф.у = 1.2 – 1.8 км и Lф.у > 2.5 км. Схемы в и ж рациональны при использовании мощных экскаваторов (ЭКГ – 12.5; роторных и двухпортальных цепных). Целесообразность применения схем в конкретных условиях обосновывается технико-экономическими расчетами.

Формулы для определения времени обмена поездов для рассмотренных схем приведены в таблице 25.1

Таблица 25.1 Среднее значение время обмена поездов tо

Схема путевого развития на уступе (см. рис. 25.6)	Формулы для определения tо, ч
У экскаватора № 1	У экскаватора № 2
а б в г д ж з	tо = 2(Lс/ v с + 0.5Lф/ v₃₊ _t_о _{= 2L}_с_/ v_с₊ _0.5L/ v_{3 +} _tо_{= 0} _t_о₌_ℓ_б_._у_/ v₃ _tо₌ _2(L_c_/ v_c₊ _0.5Lб₁ / v₃₊ _tо₌ _2(L_c_/ v_c₊ _0.5Lб₁ / v₃₊ _tо_{= 0} _tо₌_ℓ_б.у_/ v₃	tо = 2(Lc/ v_c ₊ _Lб₁_/ v₃₊ 0.5 Lб2/ v₃₊₎ _tо_{= 2(}_ℓ_п ₊ _0.15)/ v₃₊ _0.5 Lб2 _/ v₃ ₊ _tо_{= 0} _tо₌_ℓ_б.у_/ v₃

В приведенных формулах Lс длина соеденительного пути, км v_с_иv₃ – средние скорости движения поезда соответственно по соеденительным и забойным путям, км/ч; Lф – длина фронта работ уступа, км; - время на железнодорожную связь, ч; ℓб.у – длина блок участка или расстояние между гружеными и порожними составами в пункте погрузки при поточном движении поездов, км; Lб1 и Lб2 – соответственно длина первого и второго экскаваторных блоков, км; ℓп – длина поезда, км.

При железнодорожном транспорте разгрузка породы происходит на отдельном участке фронта отвальных работ – отвальном тупике. Рациональное обслуживание отвального тупика одним отвалообразователем. В этом случае схемы путевого развития одного овального тупика и уступа в карьере при одном экскаваторе аналогичны. То же самое относится к схемам путевого развития одноярусных многотупиковых отвалов и уступа при расположении на нем нескольких экскаваторов. Время обмена поездов на отвальных тупиках, как и на уступах, определяется по формулам таблицы 25.1.

Движение поездов в пределах одного отвального тупика при существующих отвалообразователях чаще всего маятниковое (тупиковые схемы) с расположением (ОП) за пределами отвального фронта (см. рис. 25.6 а). Устройство ДОП при одном тупиковом разгрузочном пути целесообразно при работе мехлопат ЭКГ-8 и ЭКГ-12.5 (см. рис. 25.6, б). Тупиковые схемы с двумя разгрузочными путями и сквозные схемы (см. рис. 25.6, в, г) эффективны при использовании мощных абзетцеров, отвальных плугов, комбинированных отвальных машин с консольными отвалообразователями.