Определение ширины проезжей части

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

Профессионального образования

Тульский государственный университет

Кафедра

«Геотехнологий и строительства подземных сооружений»

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине

«Планирование открытых горных работ»

на тему

«Автомобильный транспорт»

Выполнил: студент группы

 

Проверил: Харламов А.Е.

 

Тула – 201­__ г.

Содержание

Введение. 3

Часть I 4

1. Автомобильный транспорт. 4

2. Определение ширины проезжей части. 7

3. Методика расчета транспортного оборудования при разработке месторождений 8

Часть II 15

Расчетное задание. 15

Библиография. 22

Приложение 1

 

 

Введение

За последние 20—25 лет техническая вооруженность открытых горных работ изменилась коренным образом в сторону увеличения мощности и экономичности оборудования, интенсификации технологических процессов. Определенные изменения претерпела технология открытых горных работ. И вместе с тем применяемые на практике методы организации и планирования производства изменяются очень незначительно [4].

До настоящего времени задачи эффективного использования оборудования на карьерах, задачи взаимоувязки отдельных работ и процессов решаются традиционно сложившимися способами, часто — интуитивно. Основной базой руководства горными работами является производственный опыт, причем в значительной степени — индивидуальный.

Таким образом, основным тормозом дальнейшего прогресса ведения открытых горных работ является противоречие между все возрастающим уровнем технической вооруженности и сложности производства и медленно развивающимися методами его организации и управления. Это положение достаточно убедительно свидетельствует об актуальности исследований в области управления и организации открытых горных работ, направленных на совершенствование этой сферы деятельности.

Существенно повысился уровень практической работы по организации функционирования производственных подразделений предприятий во многих горнодобывающих отраслях.

В результате развития производства и горной науки объективно возникла необходимость и возможность разработки единых теоретических основ организации и управления производством на шахтах, карьерах и рудниках и их приложения к конкретным организационным задачам горного производства. Решение этой научной проблемы и реализация полученных рекомендаций должны обеспечивать коренное совершенствование горных работ, существенно повысив эффективность добычи полезных ископаемых.

Для современных карьеров обычно характерным является большой объём перевозок. Например, среднесуточный объём перевозок массы горной породы на Магнитогорском железорудном карьере превышает 70 тыс. тонн, на Коркинском буроугольном карьере – более 100 тыс. тонн. Стоимость транспорта составляет 30-40%, достигая в глубоких карьерах 60-70% от полной стоимости 1 вскрыши. На транспортных работах занято до 40% общего количества рабочих карьера.

Различают внутрикарьерный, траншейный и поверхностный транспорт. Основными видами карьерного транспорта являются: рельсовый, безрельсовый, конвейерный и комбинированный. Выбор того или иного вида транспорта обуславливается: масштабом работ, физическими свойствами пород, сроком эксплуатации и условиями залегания ископаемых, расстоянием перевозки горной массы, глубиной разработки, принятым способом вскрытия и эксплуатации месторождения и различными местными условиями. Так рассмотрим работу автомобильного транспорта.

Часть I

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт на карьерах находит применение для транспортирования вскрышных пород и полезного ископаемого [5].

Такой вид транспорта применяется при добыче железной руды, руд цветных металлов, угольных карьерах и т. д. В настоящее время более 50% руд цветных металлов добывается открытым способом; 80% этих руд и почти 100% общей добычи строительных материалов транспортируется автомобильным транспортом. На угольных карьерах автотранспортом перевозится около 10% угля.

Широкое применение автотранспорт получил за рубежом, а частности в США, где свыше 50% железных руд и около 90% угля перевозится автотранспортом.

Основными достоинствами автомобильного транспорта по сравнению с ж/д являются:

- высокая маневренность и возможность работы в сложных условиях залегания месторождений;

- способность преодолевать при больших скоростях подъёмы до 80-100 ;

- уменьшение радиусов закруглений, что сокращает расстояния транспортирования и уменьшает объёмы горно-капитальных работ при устройстве съездов;

- более короткие сроки строительства и меньшие первоначальные затраты;

Более простая организация добычных работ, что связанно с отсутствием ж/д путей;

- лучшее использование экскаваторов во времени; применение автотранспорта на карьерах повышает производительность экскаваторов на 20-25 %;

- автономность подвижного состава и независимость от источников электроснабжения;

Основными недостатками автотранспорта являются:

- значительные затраты на ремонт и обслуживание автомашин;

- ограниченность расстояний транспортирования, определяющихся экономическими пределами целесообразного применения автотранспорта на карьерах.

Применение автотранспорта наиболее эффективно в следующих случаях:

- при разработки месторождения с ограниченной площадью, когда затруднительно или исключено развитие ж/д заездов на карьер;

- при разработке месторождений с неправильными контурами, когда требуется большое число тупиковых забоев;

- при селективной разработке ископаемого или при выемке отдельных прослойков, блоков, междупластий, что затруднительно, а иногда и не возможно при ж/д транспорте;

- при разработке горизонтальных пластов малой мощности по бестранспортной схеме, когда объём работ по укладке и передвижке забойных путей в связи с быстрым подвиганием фронта очистных работ значителен;

При использовании автомобилей в качестве промежуточного внутрикарьерного транспорта для подвозки горной массы к конвейерным, скиповым и другим подъёмникам;

- при разработке месторождений с ограниченными запасами полезного ископаемого и небольшим сроком существования горного предприятия (в этом случае для обслуживания автопарка и горного оборудования необходимо ограничиться строительством временных промышленных объектов);

- при строительстве новых карьеров в районах, удалённых от железных дорог и недостаточно хорошо освоенных в промышленном отношении.

Колёсные автотягачи (рис.1,а) с седельными полуприцепами и собственно прицепами представляют собой агрегат, состоящий из двух частей – седельного тягача, на раме которого вместо кузова помещено опорно-сцепное устройство, и полуприцепа, опорой которому служит задняя часть автомобиля – тягача. Во втором случае прицепы соединяются с автомобилем специальным дышловым устройством (рис. 1,б).

Грузоподъёмность прицепов и полуприцепов колеблется от 10 до 165 т, скорость движения тягачей с поездами – от 6 до 50 км/ч.

Рис. 1. Подвижной состав автотранспорта

 

Гусеничные тракторные тягачи (рис.1,в) предназначены для буксирования одного или нескольких прицепов на колёсном и гусеничном ходу. Тракторные тягачи имеют мощность от 60 до 250 л.с. и развивают скорость от 3 до 30 км/ч. Грузоподъёмность буксирных прицепов к гусеничным тракторам составляет 10-40 т.

Автозаводы выпускают автосамосвалы в соответствии с типажом карьерных автомашин: БелАЗ-540 (рис. 2), БелАЗ-548 и БелАЗ-549 соответственно грузоподъёмностью 27, 40 и 65 т. Эта серия машин создаётся с максимальной унификацией основных узлов. Автомобили имеют одноместную кабину, расположенную рядом с двигателем, хорошую маневренность, устойчивость и довольно низкие коэффициенты тары. Применение пневмогидравлической подвески обеспечивает плавность хода даже при скорости 50 км/ч. Всё это будет способствовать значительному улучшению технико-экономических показателей применения автотранспорта.

Рис. 2. Автосамосвал БелАЗ-540 грузоподъёмностью 27 т

 

Эффективность использования автотранспорта на карьерах в значительной степени зависит от схемы подъезда автосамосвала к забою (рис. 3) и установки его у экскаватора (см.приложение 1). В зависимости от способа вскрытия рабочих горизонтов, размеров рабочих площадок и условий работы экскаваторов возможны сквозной подъезд автосамосвалов к экскаватору, подъезд с петлевым и тупиковым разворотом.

В зависимости от числа автосамосвалов, находящихся одновременно в забое, принимают одиночную или спаренную установку их под погрузку (рис. 4). Спаренная установка автосамосвалов обеспечивает более высокую производительность экскаваторов.

 

 

Рис. 3. Схемы подъезда автосамосвала к экскаваторам:

а, б – сквозная; в, г – с петлевым разворотом; д, е – с тупиковым разворотом

Рис. 4. Схемы установки автосамосвала под погрузку:

а - одиночная; б - спаренная

Из общих затрат на автотранспорт, на амортизационные отчисления и заработанную плату приходится 30-40 и 20-30% соответственно.

 

Определение ширины проезжей части

 

Производительность и эффективность работы автотранспорта во многом определяется качеством карьерных дорог, которые подразделяются на временные и постоянные [3]. К временным относят дороги в забоях и на отвалах, периодически перемещаемые вслед за подвиганием фронта работ. К постоянным относят дороги на поверхности и в капитальных траншеях.

Каждая автомобильная дрога имеет определенную пропускную и провозную способности (см. приложение 1). Пропускная способность – это максимальное число автомашин, проходящих по данному участку трассы в единицу времени, которая равна шт/ч:

,

где - часовая пропускная способность автодороги, машин; - расчетная скорость движения автосамосвала, км/ч; - число полос движения; - коэффициент неравномерности движения; - интервал безопасности между автосамосвалами, м.

Безопасное расстояние между автосамосвалами складывается из длины тормозного пути и длины автосамосвала и должно быть не менее 50 м. На горизонтальных прямолинейных участках это расстояние (в м) определяется по выражению:

.

Провозная способность дороги (количество груза, перевозимое по дороге в единицу времени, т/ч):

,

где - фактическая масса груза в кузове автосамосвала, т; - коэффициент резерва.

Пропускная и провозная способности дороги могут быть повышены за счет увеличения числа полос, скорости движения и грузоподъемности автосамосвалов.

Проезжая часть дороги характеризуется шириной, типом и конструкцией дорожной одежды, очертанием поперечного профиля.

Ширина проезжей части дороги определяется:

· при однополосном движении (м)

;

· при двухполосном движении (м)

,

где , м; - скорость движения машин, км/ч.