Перевести КВ в «0»
Наблюдать вдоль состава за возможным появлением вспышки.
Если после подачи напряжения, напряжение вновь снялось:
· По вспышке вагон определен: остановить состав пневматическим тормозом, установить закоротку, осмотреть вагон, отжать на данном вагоне башмаки.
· Вспышка не замечена: уточнить у диспетчера причину снятия, при подтверждении снятия данным составом, остановить поезд пневматическим тормозом, затребовать снятия высокого напряжения. установить закоротку, отжать токоприемники на 1, 2, 3, 4 вагонах, снять закоротку, затребовать подачу высокого напряжения. Напряжения вновь снялось: затребовать снятия высокого напряжения. установить закоротку, отжать токоприемники на 5, 6, 7, 8 вагонах, снять закоротку, затребовать подачу высокого напряжения.
Если напряжение держится:
· Перевести КВ в «Тормоз-1», затем в «Тормоз-2» для проверки на сработку РП, если горит ЛСН – засечь вагон – РП не восстанавливать! На станции высадить пассажиров, осмотреть вагон, отключить на вагоне «А-1», «А-6», «А-20», «А-30», «А-38», проверит накат, следовать по указанию диспетчера.
Если напряжение держится, после сбора схемы на тормоз РП и ЛСН не горят: перевести КВ в «Ход-1». Напряжение не снялось – доложить диспетчеру. продолжить работу.
Если напряжение вновь снялось – доложить диспетчеру, отключить на головном вагоне «А-1», «А-6», «А-20», «А-30», «А-38», затребовать подачу. При постановке в ход снимается вновь – восстановить автоматы, отключить их на 2, 3, 4, 5 вагонах, затребовать подачу напряжения. При постановки КВ в ход снимается вновь – восстановить автоматы и отключить их на 6, 7, 8 вагонах.
Причины снятия высокого напряжения на выбеге.
Причинами снятия напряжения с контактного рельса при следовании электропоезда с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге) могут быть:
1. Перетирание силового кабеля о гребень колесной пары из-за обрыва (отсутствия) цепочки подвешивания или неправильной его раскладки в жгуте;
2. Излом силового кабеля в месте крепления на кронштейне токоприемника с последующим касанием его рамы тележки.
3. Отсоединение деталей рычажно-тормозной передачи и соприкосновение их с токоведущими частями.
4. Неисправность крепления деталей токоприемника и бруса.
5. Попадание постороннего металлического предмета на токоведущие части.
Особенности постановки закоротки
При установке закоротки на парковых путях, путях оборота и соединительных ветках обращать внимание на отсутствие изолирующего стыка, между колесом и закороткой.
Как отжать токоприемники на вагоне.
Перед отжатием башмаков токоприёмников необходимо затребовать снятие высокого и установить закоротку установленным порядком.
На ЛДЛ существует 4 способа отжатия башмаков токоприемников:
1. Штырями.
2. Фиксаторами в виде шпингалета.
3. Фиксаторы в виде скобы.
4. При помощи пневмопривода (не используется)
В каких случаях нельзя восстанавливать РП.
1. При нахождении рукоятки главного вала КВ в положении «Ход-1» или «Тормоз-1».
2. С одновременным отключением «А-54» (ВУ)
3. Со снятием напряжения с контактного рельса или с одновременным перегоранием главного предохранителя.
4. На автоматической характеристике тяговых двигателей.
5. При повторном срабатывании.
Аварийные ситуации, связанные с давлением в НМ и ТМ и ТЦ
При приемке состава давление в ТМ и НМ не накачивается до установленных норм.
Затормозить состав стояночными тормозами, покинуть кабину для поиска утечки.
Наиболее частая причина: в хвостовой кабине открыт кран ЭПВ.
При отправлении горит желтая лампа пневмотормоза.
Остановить состав, перетормозить, проверить накат.
При отсутствии наката действовать согласно местной инструкции.
Перекрыт кран ТМ.
При перекрытом 2-х ходовом разобщительном кране ТМ ВР перестает работать на тормоз.
Необходимо, после определения характера неисправности, восстановить кран ТМ, отпустить ВР, убедится в отпуске тормоза, проверить накат, продолжить работу.
