Нормирование показателей работы локомотивного парка

 

4.1 Выбор схемы работы локомотивных бригад

Для нормирования показателей работы локомотивного парка необходимо знать схему тягового обслуживания грузовых поездов на дороге и отделениях.

В курсовой работе схема обслуживания поездов локомотивами задается преподавателем, а схему обслуживания поездов локомотивными бригадами студенты должны выбрать самостоятельно.

Существует две схемы работы локомотивных бригад в поездном движении:

1) езда на короткое плечо (езда «с оборота»);

2) езда на длинное плечо.

При езде на коротком плече локомотивным бригадам не предоставляется отдых в пункте оборота. Работа локомотивной бригады на длинном плече предполагает обязательный отдых в пункте оборота.

В курсовом проекте для каждого отделения необходимо определить возможность езды бригад на длинное плечо, а также рассчитать показатели их работы для каждой из возможных схем.

К примеру, на НОД-1 возможны следующие схемы работы локомотивных бригад:

1) на коротких плечах А – Б и Б – В.

2) на длинном плече А – В.

Возможность езды на длинное плечо определяется условием, чтобы время работы бригады в одну сторону , включающее в себя время в движении и суммарное время на выполнение вспомогательных операций , не превышало время непрерывной продолжительности работы, установленного соответствующим приказом, действующим на железнодорожном транспорте :

, (4.1)

Время в движении определяется по формуле:

, (4.2)

где L – протяженность участка работы, км (принимается согласно задания);

- участковая скорость на отделении, км/ч (принимается согласно задания).

Значение времени непрерывной работы и вспомогательного времени работы указывается в задании или задается преподавателем. Во вспомогательное время включается время нахождения локомотивной бригады на станциях отправления и прибытия.

Если условие (4.1) выполняется, то необходимо рассчитать показатели работы бригады для длинного и короткого плеча, а если не выполняется – то только для короткого плеча.

В курсовой работе рассчитываются следующие показатели:

- оборот локомотивной бригады;

- время отдыха бригады в пункте оборота;

- время отдыха бригады дома;

- количество поездов за месяц;

- месячная норма выработки бригады;

- коэффициент полезной работы;

- явочный контингент локомотивных бригад.

Оборот локомотивной бригады определяется по формуле:

, (4.3)

На коротком плече оборот локомотивной бригады не должен превышать 12 часов.

Время отдыха бригады в пункте оборота определяется только для длинного плеча по формуле:

, (4.4)

При этом необходимо иметь в виду, что отдых бригады в пункте оборота не может быть менее 3 часов. Поэтому, если при расчете значение получается меньше нормативного, то студент должен принять для дальнейших расчетов 3 часа.

Время отдыха локомотивной бригады дома определяется по формуле:

, (4.5)

где - коэффициент отдыха дома, принимается равным 2,51.

Время отдыха бригады дома не должно быть меньше 16 часов.

Число поездок за месяц определяется по формуле:

, (4.6)

где – месячный фонд рабочего времени локомотивной бригады, ч (принимается согласно задания).

Месячная норма выработки бригады в локомотиво-км определяется:

, (4.7)

Коэффициент полезной работы определяется:

, (4.8)

Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается на месяц по формуле:

, (4.9)

где - количество пар грузовых поездов на данном участке. Принимается по диаграмме поездопотоков, представленной в разделе 2. В случае непарности поездов на участке для расчетов принимается максимальное их число.

При езде на короткое плечо явочный контингент локомотивных бригад, полученный по формуле (4.9) умножается на 2 (так как в этом случае на отделении два коротких плеча).

Все рассчитанные показатели представляются по форме таблицы 4.1.

 

Таблица 4.1 – Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н

Отделение	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
для короткого плеча	для длинного плеча
НОД-1	Оборот бригады	ч
Отдых в пункте оборота	ч
…..	….	…	…
НОД-2	Оборот бригады	ч

 

По результатам расчета студент должен сделать вывод, какую схему работы локомотивных бригад он принимает для каждого отделения.

 

4.2 Нормирование времени оборота локомотивов на отделениях дороги

 

Оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемом участке.

Время оборота локомотива определяется по формуле:

, (4.10)

где – суммарное время движения локомотива с одной парой поездов, ч. Определяется путем суммирования времени движения в четном и нечетном направлениях, рассчитанного по формуле (4.2);

, - время простоя локомотива в основном и оборотном депо, ч (принимается из задания);

- суммарное время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, ч. Норма времени на смену бригады приведена в задании.

В случае отсутствия какого-либо элемента в обороте локомотива, данные элемент исключается из формулы (4.10).

В курсовой работе определение времени оборота локомотива определяется для каждого поездо-участка отделения. Границы поездо-участков проходят по техническим станциям. Для расчета используется диаграмма поездопотоков, представленная в разделе 2.

Пример расчетов покажем для НОД-1. Отделение включает в себя два поездо-участка А-Б, Б-В, станция Б включается в поездо-участок А-Б (студентом самостоятельно принимается решение о включении станции, принятой за географический центр отделения, в тот или иной поездо-участок).

В этом случае для поездо-участка А-Б время оборота локомотива определится:

, (4.11)

где – средне время простоя локомотивов на станции Б, ч.

, (4.12)

где - количество соответственно четных и нечетных транзитных и разборочных поездов, проходящих через станцию Б;

– число пар грузовых поездов, следующих по данному участку.

Согласно диаграммы поездопотоков станцию Б проследуют 46 четных и 45 нечетных транзитных поезда, а также на станцию поступают 5 четных и 18 нечетных разборочных поезда. Всего по поездо-участку А-Б следует 51 поезд в четном направлении и 52 поезда в нечетном направлении. Поэтому принимается равным 52 пары поездов. Норма времени принимается согласно задания. При этом следует иметь ввиду, что если в результате расчетов, выполненных в п.4.1, получилась целесообразным на данном отделении езда локомотивной бригады на длинном плече, то на станции Б транзитные поезда не имеют стоянку и соответственно равно 0.

= 1,76 ч.

Согласно задания протяженность НОД-1 составляет 300 км. Следовательно, протяженность поездо-участка А-Б будет равна 150 км. Участковая скорость согласно задания составляет 44,7 км/ч.

Тогда, оборот локомотива на поездо-участке А-Б составит:

= 10,47 ч.

Для поездо-участка Б-В оборот локомотива определится по формуле:

, (4.12)

На станции В у всех транзитных поездов производится смена локомотивных бригад, так данная станция является межотделенческим стыковым пунктом, а согласно задания локомотивные бригады работают только в границах своего отделения.

= 7,21 ч.

Аналогично определяется оборот локомотива для оставшихся отделений. Необходимо учесть, что на НОД-2, НОД-3, НОД-4 присутствует время простоя локомотивов в основном депо.

 

4.3 Нормирование эксплуатируемого и потребного парка локомотивов

 

Парк локомотивов нормируется для каждого отделения и зависит от времени оборота локомотивов и размеров грузового движения.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого поездо-участка по формуле:

, (4.13)

где - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

.

 

В рассмотренном примере для НОД-1 имеем:

1) поездо-участок А-Б

;

2) поездо-участок Б-В

; .

Общий эксплуатируемый парк локомотивов для первого отделения равен:

Потребный парк локомотивов определяется по формуле:

, (4.13)

где – коэффициент, учитывающий отвлечение поездных локомотивов на маневровую работу (принимается равным в диапазоне 0,03 – 0,05);

- коэффициент, учитывающий долю локомотивов, следующих по регулировке (может принимать значение 0,12 – 0,15);

- коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов (принимается равным 0,05).

В нашем примере для НОД-1 имеем:

=51 лок.

 

 

4.4 Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива

 

Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого отделения по формуле:

, (4.14)

где – локомотиво-км линейного пробега. Определяется суммированием локомотиво-км по каждому поездо-участку. В рамках курсового проекта в данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.

 

Для каждого поездо-участка локомотиво-км определяются:

, (4.15)

где - число грузовых поездов, следующих по поездо-участку в четном и нечетном направлениях;

- число локомотивов, следующих по поездо-участку резервом в четном и нечетном направлениях.

Для рассматриваемого примера:

поездо-участок А-Б

поездо-участок Б-В

Среднесуточный пробег локомотива для НОД-1 составит:

Производительность локомотива определяется для каждого отделения дороги по формуле:

, (4.16)

где - суммарные вагоно-км пробега груженых и порожних вагонов (принимаются на основании расчетов, выполненных в разделе 3);

- масса вагона брутто и масса тары вагона, т (принимаются согласно задания).

 

4.5 Нормирование среднесуточного бюджета времени работы локомотивов

 

Среднесуточный бюджет времени работы локомотива – качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течении суток на каждом элементе работы.

Данный показатель определяется для каждого отделения и дороги в целом по формуле:

(4.17)

где - суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.

Пример расчета для НОД-1.

где – суммарное число локомотивов на отделении, отцепляемых от поездов и заходящих в оборотное депо.

где – суммарное число локомотивов отделении, следующих с транзитными поездами, у которых происходит смена локомотивных бригад.

ч.

Рассчитанные нормы по локомотивному парку сводятся в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Показатели работы локомотивного парка

Показатель	Ед.изм.	Значение показателя по отделениям
НОД-1	НОД-2	НОД-3	НОД-4
Оборот локомотива	ч
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов
Эксплуатируемый парк локомотивов	лок
Потребный парк локомотивов	лок
Среднесуточный пробег локомотива	км
Производительнось локомотива	т.км.брутто
Бюджет времени работы локомотива	ч

 

 

РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

На основе рассчитанных технических норм эксплуатационной работы дороги и ее отделений и ожидаемого процентного их изменения в предстоящие сутки, представленного в задании, в курсовой работе необходимо рассчитать для заданного отделения следующие показатели оперативного плана:

- прием груженых вагонов;

- погрузка;

- выгрузка;

- сдача транзитных вагонов;

- сдача порожних вагонов;

- эксплуатируемый парк локомотивов.

 

 

5.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

 

Планируемый прием груженых вагонов устанавливается по каждому стыковому пункту заданного отделения с учетом коэффициента изменения данного показателя , приведенного в задании:

, (5.1)

где – общий прием груженых вагонов по данному стыковому пункту, принимается по таблице 2.5.

Спланированное значение приема груженых вагонов необходимо распределить по категориям: транзит, ввоз «для себя», ввоз «на передачу». Распределение производится в том же соотношении, которое заложено в технических нормах.

Расчет представляется в форме таблицы 5.1.

Таблица 5.1 – Планируемый прием груженых вагонов на НОД-1

Стыковой пункт		Прием груженых вагонов
общий	транзит	ввоз «для себя»	ввоз «для передачи»
ТН	ОП	ТН	ОП	ТН	ОП	ТН	ОП
А
В
Итого

 

Планируемый объем погрузки определяется с учетом коэффициента изменения данного показателя , приведенного в задании:

, (5.2)

где – объем погрузки по техническим нормам, принимается на основании таблицы 2.1.1 и диаграммы груженых вагонопотоков.

По формуле (5.2) определяются следующие значения погрузки: погрузка на вывоз, погрузка в местном сообщении «для себя», погрузка в местном сообщении «на передачу». Затем определяется общее значение погрузки. Также производится распределение погрузки по типу подвижного состава в том же процентном соотношении, какое заложено в основу технических норм (согласно п.3 задания).

Результаты расчета представляются в виде таблицы 5.2.

 

Таблица 5.2 – Планируемая погрузка на НОД-1, ваг

Погрузка		Всего	По типу подвижного состава
общая	ТН	-		КР	ПЛ	ПВ	ЦС
ОП	-
на вывоз	ТН
ОП
в местном сообщении «на себя»	ТН
ОП
в местном сообщении «на передачу»	ТН
ОП

 

 

5.2 Планирование выгрузки

 

Планируемая величина выгрузки на отделении дороги определяется по формуле:

, (5.3)

где – коэффициент выгрузки;

- рабочий парк местных вагонов на начало планируемых суток.

, (5.4)

где - оборот вагона местной категории «для себя» (принимается по таблице 3.4), сут.

, (5.5)

где , - рабочий парк местных вагонов на начало и на окончание планируемых суток соответственно.

Величина принимается по таблице 3.5. Рабочий парк на окончание планируемых суток определяется по формуле:

, (5.6)

где – планируемый размер ввоза вагонов на отделение (принимается по таблице 5.1);

- планируемый объем погрузки «на себя» (принимается по таблице 5.2);

- объем выгрузки отделения по техническим нормам (принимается по таблице 2.1.1).

Планируемый объем выгрузки распределяется по типу подвижного состава (на основании п.3 задания) и сравнивается с техническими нормами. Результаты представляются в форме таблицы 5.3.

Таблица 5.3 – Планируемая выгрузка на НОД-1

Выгрузка	всего	По типу подвижного состава
КР	ПЛ	ПВ	ЦС
ТН
ОП

 

 

5.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

 

Объем сдачи транзитных вагонов планируется общий и с распределением по выходным пунктам отделения.

Общий объем сдачи транзитных вагонов по стыковым пунктам отделения определяется по формуле:

, (5.7)

где - коэффициент сдачи транзитных вагонов;

- планируемый рабочий парк транзитных вагонов.

, (5.8)

где - оборот вагона транзитной категории (принимается по таблице 3.4), сут.

, (5.9)

где , - рабочий парк вагонов транзитной категории на начало и на окончание планируемых суток соответственно.

Величина принимается по таблице 3.5. Рабочий парк на окончание планируемых суток определяется по формуле:

, (5.10)

где - планируемый прием транзита (принимается по таблице 5.1);

- планируемый вывоз (принимается по таблице 5.2);

- ожидаемый объем сдачи транзита в планируемые сутки;

- ожидаемый объем вывоза в планируемые сутки.

, (5.11)

 

, (5.12)

Распределение общего объема транзита по стыковым пунктам производится в том же соотношении, что и в технических нормах. Результаты расчета представляются в форме таблицы 5.4.

Таблица 5.4 – Планируемая сдача транзитных вагонов на НОД-1

Сдача транзита	всего	По стыковым пунктам
А	В
ТН
ОП

 

5.4 Планирование сдачи порожних вагонов на отделении

 

Объем сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам отделения планируется по формуле:

, (5.13)

где - планируемый рабочий парк порожних вагонов;

- оборот порожнего вагона для данного отделения, принимается по таблице 3.4, сут.

, (5.14)

где , - рабочий парк порожних вагонов на начало и на окончание планируемых суток соответственно.

Величина принимается по таблице 3.5. Рабочий парк на окончание планируемых суток определяется по формуле:

, (5.15)

где - планируемый прием порожних вагонов;

– объем сдачи порожних, рассчитанные по техническим нормам (принимается по таблице 2.5).

Планируемый прием порожних вагонов рассчитывается с учетом коэффициента изменения данного показателя , приведенного в задании, по формуле:

, (5.16)

где - объем приема порожних вагонов по техническим нормам, (принимается по таблице 2.5).

Сдаваемые порожние вагоны распределяются по типу подвижного состава в соответствии с процентами, указанными в п.3 задания.

Результаты расчетов представляются в форме таблицы 5.5.

 

 

Таблица 5.5 – Планируемая сдача порожних вагонов на НОД-1

Стыковой пункт	Всего	По типу подвижного состава
А	ТН	КР	ПЛ	ПВ	ЦС
ОП
В	ТН
ОП

 

5.5 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

 

Эксплуатируемый парк локомотивов планируется в зависимости от величины парка, определенной при техническом нормировании , и коэффициента изменения данной величины в оперативных условиях :

, (5.17)

, (5.18)

 

Сравнение рассчитанных показателей оперативного плана с техническими нормами проводится по форме таблицы 5.6.

Таблица 5.6 – Сводная таблица показателей оперативного плана для НОД-1

Показатель	Ед.измерения	Значение показателя
ТН	ОП
Погрузка	ваг.
Выгрузка	ваг
Прием груженых вагонов	ваг
Сдача транзитных вагонов	ваг
Сдача порожних вагонов	ваг
Эксплуатируемый парк локомотивов	лок

 

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

 

В исследовательской части курсовой работы необходимо определить зависимость показателей работы железной дороги и ее отделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на эти показатели факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в предыдущих разделах курсовой работы. Кроме того, на основании изучения теоретических основ организации перевозочного процесса по отдельным пунктам исследовательской части должны быть определены основные меры по улучшению показателей работы (например, сокращение порожнего пробега вагонов, увеличение участковой скорости, производительности вагона и локомотива, статической нагрузки и др.).

При выполнении исследования необходимо придерживаться следующего порядка:

1. Задаться изменяемым рядом значений требуемого фактора и для каждого значения такого изменения подсчитать величину рассматриваемого показателя. При этом рекомендуется определить показатель при 5-6 значениях изменяемого фактора. (диапазон изменения влияющего фактора брать в процентах от полученной в курсовой работе его величины (базовая величина) с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону).

2. Результат исследования представить в виде расчета и графика изменения зависящего показателя от влияющего фактора, изображенного в системе координат.

3. По полученным результатам сделать выводы и определить меры, направленные на оптимизацию исследуемых показателей эксплуатационной работы.

ПРИМЕР. Исследуем зависимость оборота грузового вагона и величины рабочего парка вагонов на отделении от участковой скорости.

Для определения влияния участковой скорости на оборот вагона и величину рабочего парка в качестве базовых величин принимаем полученные в 3 разделе курсовой работы значения оборота вагона ( =1,172 сут.), рабочего парка (n_р=6446 ваг.) и заданную участковую скорость на рассматриваемом отделении ( =40 км/ч). Заданная участковая скорость составляет 40 км/час. Ряд измененных значений участковой скорости в сторону увеличения с шагом 2 % следующий: 40,0; 40,4; 40,8; 41,2; 41,6; 42,0 км/час.

Для каждого измененного значения скорости подсчитываем величину оборота вагона по формуле (3.8) и процент его изменения. По формуле (3.22) определяем величину рабочего парка вагонов при соответствующих значениях оборота. Результаты расчетов представим в виде таблицы 6.1.

 

Таблица 6.1 – Расчет показателей

Ряд значений влияющего фактора (, км/ч)	40,0 (базовое)	40,8	41,6	42,4	43,2	44,0
Ряд значений зависящего показателя (, сут.)	1,172 (базовое)	1,164	1,157	1,150	1,143	1,137
Процент изменения оборота вагона к базовому значению	100%	99,3%	98,7%	98,1%	97,5%	97,0%
Ряд значений зависящего показателя (nр, ваг.)	(базовое)

Построим по полученным значениям графическую зависимость оборота вагона (рис. 6.1) и рабочего парка вагонов на отделении (рис. 6.2) от величины участковой скорости.

, сут

Рис.6.1 - График зависимости оборота вагона от участковой скорости

nр, ваг

Рис.6.2 - График зависимости рабочего парка вагонов на отделении от участковой скорости

Очевидным является тот факт, что рост участковой скорости положительно влияет на оборот и рабочий парк вагонов на отделении. В нашем примере при увеличении участковой скорости на 4 км/ч (10%) оборот вагона сокращается на 0,04 суток или 3%, а рабочий парк – на 192 вагона в сутки по отношению к базовым значениям.

В качестве мер, направленных на увеличение участковой скорости, и, как следствие, сокращение оборота и рабочего парка вагонов, можно предложить следующие регулировочные приемы поездных диспетчеров:

- сокращение станционных интервалов;

- сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за счет интенсификации технологических операций и их перенос на другие пункты;

- изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;

- скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;

- регулирование выпуска поездов со станций на участок на двухпутных линиях с минимальным интервалом (6-8 мин), обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый огонь светофора и т.д.

Помимо формул, используемых в разделах курсовой работы для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

, (6.1)

где - базовая и получаемая величины погрузки, ваг; , - базовая и изменяемая статическая нагрузка.

- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона - ,

, (6.2)

где - базовые значения пробега груженых вагонов, его оборота и работы;

- влияние статической нагрузки на рабочий парк вагонов , ваг,

, (6.3)

где - базовая величина приема груженых вагонов.

Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы) , ваг,

(6.4)

где - базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов;

- влияние длины участка обращения и участковой скорости на среднесуточный пробег локомотива , км/сут

, (6.5)

где - базовые и изменяемые значения длины участка обращения локомотивов и их оборота; включает в себя и ;

- влияние участковой скорости и длины участка обращения на производительность локомотива ,

, (6.6)

 

где , , , , , и - базовые значения груженого и порожнего пробега вагонов, массы брутто и тары вагона, величин составов из груженых и порожних вагонов и коэффициента вспомогательного пробега локомотивов;

- влияние состава поезда и времени оборота вагонов на парк локомотивов , лок,

, (6.7)

где - , - базовые значения общего пробега и рейса вагонов, - средний состав поезда, ваг,

(6.8)

При определении мер, направленных на улучшение исследуемых в данном разделе курсовой работы показателей работы железной дороги и отделений, а также использования подвижного состава, следует воспользоваться списком литературы, рекомендованным преподавателем.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении студент приводит в форме таблицы основные количественные и качественные показатели работы дороги, ее отделений и подвижного состава, нормирование которых было произведено в ходе выполнения курсовой работы.

Производится анализ полученных показателей и делаются окончательные выводы по результатам выполнения курсовой работы.

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.III. Техническое нормирование и оперативное планирование: Уч.пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – 224 с.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др. Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Общие методические указания по выполнению курсовой работы………………..3

Введение………………………………………………………………………………...4

1. Краткая технико-эксплуатационная характеристика дороги Н…………………5

2. Нормирование количественных показателей……………………………………..5

2.1 Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщений. Нормы погрузки и выгрузки………………………………………………………………5

2.2 Определение потребности в порожних вагонах и норм их передачи…….9

2.3 План передачи поездов и вагонов…………………………………………..10

2.4 Диаграмма поездопотоков…………………………………………………..12

3. Нормирование показателей использования вагонного парка…………………..13

3.1 Определение работы дороги и ее отделений по видам сообщений………13

3.2 Определение вагоно-километров пробега вагонов по дороге с распределением по отделениям и категориям парка……………………………15

3.3 Определение числа отправленных транзитных вагонов с технических станций дороги…………………………………………………………………….17

3.4 Расчет оборота вагонов………………………………………………………18

3.4.1 Расчет рейсов, вагонных плеч и коэффициентов местной работы для дороги и отделений…………………………………………………………...19

3.4.2 Расчет норм рабочего парка……………………………………………22

3.5 Среднесуточный пробег и производительность вагона……………………..24

4. Нормирование показателей работы локомотивного парка………………………..25

4.1 Выбор схемы работы локомотивных бригад…………………………………25

4.2 Нормирование времени оборота локомотивов на отделениях дороги……...27

4.3 Нормирование эксплуатируемого и потребного парка локомотивов………29

4.4 Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива

4.5 Нормирование среднесуточного бюджета времени работы локомотивов…30

5. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги…………….31

5.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки……………………….32

5.2 Планирование выгрузки………………………………………………………..33

5.3 Планирование сдачи транзитных вагонов……………………………………34

5.4 Планирование сдачи порожних вагонов на отделении………………………35

5.5 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов……………………….36

6. Исследовательская часть……………………………………………………………...36

Заключение……………………………………………………………………………….41

Литература………………………………………………………………………………..42

 

 

Учебное издание

 

Аникина Ольга Владимировна

Хамина Евгения Сергеевна

Югрина Ольга Павловна