Расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров

Раздел VI

Оценка социально-экономической эффективности капитальных вложений.

 

Эффективность капитальных вложений - это универсальная социально-экономическая категория, характеризующая количественное соотношение между затратами и результатами на всех стадиях инвестиционного цикла. Эффективности инвестиционных проектов оцениваются с целью определения потенциальной привлекательности проекта для участников и поисков источников финансирования. Она включает общественную эффективность и коммерческую эффективность.

Общественная эффективность учитывает социально-экономические последствия осуществления инвестиционного проекта в народном хозяйстве, т.е. рассчитываются непосредственно затраты в конкретной области, а также внешние результаты проекта.

Коммерческая эффективность учитывает финансовые последствия осуществления инвестиционного проекта при условии, что все участники производят все необходимые затраты и пользуются всеми его результатами.

Основные принципы оценки эффективности:

1. Рассмотрение проекта на протяжении всего его жизненного цикла.

2. Моделирование денежных потоков (всех поступлений и всех расходов за расчётный период).

3. Обязательная сопоставимость всех вариантов инвестиционных проектов.

4. Принцип положительности и максимизации эффекта реализации проекта.

5. Обязательный учёт фактор времени.

6. Учёт инфляции, неопределённости и рисков.

 

Основными показателями, используемыми для оценки эффективности дорожных проектов являются:

 

1.) Чистый дисконтированный доход определяет результаты инвестирования, рассчитывается как разница между суммарными дисконтированными доходами и приведёнными дрожными затратами за тот период.

- доход в год t;

– потеря от бездорожья, включающая транспортные и нетранспортные потери в матер-я производства и социальной сфере.

 

- ликвидируемые потери от бездорожья на автомобильном транспорте и в нейтральной сфере в результате инвестиций;

– Затраты на ремонт и реконструкцию дороги;

– капитальные затраты в строительство и реконструкцию дороги.

Проект является эффективным, если ЧДД>0.

 

2.) Внутренняя норма доходности.

Она определяет величину ежегодного дохода в % или в долях единицы на инвестиционный капитал, остающиеся после полученной прибыли.

Рассчитывается из условия равенства суммарных производственных затрат и суммарных производственных доходов.

Внутренняя норма доходности определяет ставку, которая приводит к нулю разности доходов и затрат по проекту => ЧДД=0

Для оценки эффективности инвестиционного проекта значения внутренней нормы доходности необходимо сопоставить с нормой дисконта, инвестиционный проект которого внутренняя норма доходности (ВНД)>i.

Когда ЧДД положительный, тогда проект эффективный.

Если ЧДД отрицательный, тогда не эффективный.

3.) Индекс доходности.

Индекс доходности проекта представляет отношение суммы приведённых эффектов к величине капитальных вложений за период сравнения (20 лет.)

Если индекс доходности>1, то проект является эффективным.

В отличие от ЧДД, индекс доходности является относительным показателем, характеризует уровень дохода на единицу затрат, т.е. эффективность вложений. Чем больше значения индекса доходности, тем больше отдача каждого рубля, инвестированного в проект.

.

4.) Расчёт окупаемости.

Срок окупаемости характеризует min период времени от начала осуществления проекта до года, за пределами которого ЧДД>0.

Показатель окупаемости определяет срок, за который нарастающий по годам эффект сокращения текущих транспортных дорожно-эксплуатационных и нетранспортных затрат достигает величины капитальных вложений в дорогу.

Ликвидационные потери от бездорожья включают:

‒ эффект от снижения транспортно-эксплуатационных затрат;

‒ экономия времени пребывания в пути пассажиров;

‒ эффект от снижения потерь в с/х;

‒ эффект в социальной сфере, достигаемый путем улучшения дорожных условий.

Расчёт снижения себестоимости перевозок.

(авт./сутки)- интенсивность движения;

(руб./авт.км)- себестоимость перевозок в существующих и проектируемых условиях;

(км)- длина дороги соответственно в существующих и проектируемых условиях.

 

Годы	(авт./сутки)	(тыс.руб.)
		289427,0347
		303882,6115
		319083,9125
		335030,9377
		351781,0505
		369391,6143
		387862,6291
		407251,4583
		427615,4653
		448983,3318
		471441,1029
		495017,4603
		519769,7674
		545755,3876
		573031,6843
		601684,7026
		631771,8059
		663379,0393
		696535,0845
		731383,35

 

=365*10091*(5,64*30-3,94*23)/1000=289427,0347

 

Расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров

- экономическая оценка 1 часа пребывания в пути пассажиров

(30 руб.);

- пассажировместимость транспортного средства (легковые – 4 человека, автобусы – 100 человек);

- коэффициент использования пассажировместимости транспортного средства (0,8);

, - скорость движения в существующих и проектируемых условиях;

- интенсивность движения.

= 30 км; = 23 км;

= 80 км/ч; 100 км/ч;

= 50 км/ч; = 70 км/ч.

Годы	Легковые автомобили	Грузовые автомобили
Nt л, авт./сут.	ΔПпасл, руб.	Nt авт, авт./сут.	ΔПпасл, руб.	ΔПпасл+авт, тыс. руб.
		57584435,66			442112,0817
		60460518,86			464193,5889
		63484971,43			487414,2214
		66657793,37			511773,9794
		69990397,71			537360,4877
		73494197,49			564261,3715
		77169192,69			592476,6307
		81026796,34			622093,8903
		85078421,49			653200,7755
		89329774,63			685841,0986
		93797975,31			720146,2973
		98488730,06			756160,1841
		103413451,9			793970,3839
		108583553,8			833664,5218
		114010448,9			875330,2229
		119711256,7			919098,9247
		125697390,2			965058,2522
		131985968,9			1013339,643
		138582699,4			1063986,909
		145516114,3			1117219,114

 

=365*30*100*0,8( 4259=541067094