ВСМ в структуре железнодорожного транспорта и единой транспортной системе страны

Создание высокоскоростной железной дороги на линиях Москва – Екатеринбург и Казань – Самара сократит выручку авиаперевозчиков более чем на 400 млрд рублей в ценах 2010 года, линия перехватывает 79,2% пассажиров. Эти потери, рассчитанные на 30-летний период с момента открытия новой железной дороги, представлены в анализе социально-экономических эффектов от реализации ВСМ в России, который эксперты аудиторской группы PricewaterhouseCoopеr's (PwC) провели для ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя компания РЖД, разработчик ВСМ).

На линии Казань – Самара перехват составит около 82% общего пассажиропотока и 100% – авиационного, прогнозирует PwC.

Аудиторы рассчитали нулевой сценарий пассажиропотока на обоих маршрутах, начиная с 2018 года (год предполагаемого ввода в эксплуатацию ВСМ). В этом сценарии магистрали не построены, пассажиры используют традиционные виды транспорта.

На маршруте Казань – Самара железной дорогой воспользуются 2,6 млн человек (выручка – 33 млрд рублей), воздушный транспорт предпочтут 1,9 млн жителей региона (88 млрд рублей), а пассажиропоток автомобильного транспорта составит 0,9 млн человек (7 млрд рублей)

В случае строительства высокоскоростных магистралей пассажиры традиционных видов транспорта станут основными пользователями ВСМ. Они принесут ВСМ основной объем выручки.

Высокоскоростное движение на ветке Казань – Самара (ВСМ-3), по оценке PwC, потенциально способно перехватить всех пассажиров со всех видов транспорта.

Пассажиры, перешедшие на новый вид транспорта с классической железной дороги, принесут выручку ВСМ по обеим дорогам в размере 356 млрд. рублей (аудиторы PwC рассчитывают выручку, основываясь на ценах на услуги ВСМ на уровне существующих цен железной дороги с надбавкой 50% – с такой надбавкой пассажиры готовы оплачивать высокие скорости). На перехваченных пассажирах автотранспорта ВСМ заработает 128 млрд рублей в ценах 2010 года, а авиапассажиры, перешедшие на ВСМ, принесут новой дороге 234 млрд рублей за 30 лет.

На линии Казань – Самара авиаперевозчики потеряют около 78 млрд рублей.

Высокоскоростные железные дороги в сравнении с воздушным транспортом могут завоевать:

1. более 80% рынка перевозок пассажиров, при условии, что продолжительность следования поездом составит около 2 часов;

2. более 50% рынка перевозок, при условии, что поездка будет длиться не более 4 часов;

3. 20−30% рынка перевозок, если время поездки будет равно 4−5 часам.

В поездках, протяженностью 900−1400 км, высокоскоростной железнодорожный транспорт конкурирует с воздушным транспортом.

 

Стратегические риски

 

ü Риск отсутствия пассажиропотока

В данном проекте рассматривается центральная часть России, с высокой плотностью населения, города-милионники, расстояние между которыми не превышает 1000 км, таким образом на основании опыта зарубежных стран, можно сказать, что риск отсутствия пассажиропотока минимален.

ü Риск нерентабельности

Пассажирские перевозки убыточны, но исследования зарубежных компаний, говорят о том, что эксплуатационный расходы на ВСМ окупаемы. Поэтому при проектировании следует провести глубокую оценку доходности ВМС с расчетом пассажиропотоков, выработки оптимальных вариантов курсирования поездов, оптимальных скоростей, тарифов и т д.

ü Спорные методы оценки эффектов от ВМС

При оценке эффективности ВМС ОАО РЖД и зарубежные компании, применяют методы, по которым оценивается совокупный социально-экономический эффект, который впоследствии сложно измерить и объяснить его именно внедрением ВМС не всегда корректно.

ü Безопасность движения

Чем выше скорость, тем сильнее могут быть последствия при крушении, поэтому необходимо применение многоуровневой системы безопасности с многократной проверкой и непрерывным контролем. Рационально использовать независимые системы, построенные на различных принципах для исключения возможности ошибки.

 

ü Инвестирование

По всей видимости запуск такого проекта невозможен без непосредственной заинтересованности и участия государства, поскольку требует долгих и больших вложений. Поэтому реализация проекта будет возможна только в случае принятия государственного курса на ВСМ.