Установки нагнетательного действия

Остановки всасывающего действия

В таких установках загрузка^: и транспортирование материала произво­дятся в результате разрежения воздуха в транспортном трубопроводе, создавае­мого вакуум-насосом. Материал в транспортный трубопровод поступает че­рез сопла. При этом возможны загрузка материала из нескольких мест и транспор­тировка его в одно место. Из транспорт­ного трубопровода материал поступает в осадительную камеру, где частицы материала выпадают из потока воздуха в результате резкого снижения скорости воздуха при расширении выходного сече­ния и через шлюзовой затворвысыпа­ются в бункер. Воздух проходит дальней­шую очистку в фильтрах очищенном от материала виде поступает в вакуум-насоси далее в атмосферу через трубу. Разряжение воздуха в трубопроводе уменьшается по направлению движения материала. Соответственно изменяется и скорость воздуха. В установках всасы­вающего типа она минимальна у сопла и максимальна у вакуум-насоса. Перепад давлений во всасывающих установках со­ставляет 0,03...0,04 МПа, в результате чего транспортирование возможно на не­большие расстояния.

 

 

Установки нагнетательного действия

В таких установках пере­мещение материала происходит под дей­ствием избыточного давления, создавае­мого компрессором. Материал из бун­кера подается в загружатель, откуда он через затворпод давлением сжатого воздуха по транспортному трубопроводу поступает в осадительную камеру и через шлюзовой затворв бункер. Воздух, пройдя фильтры, выбрасыва­ется в атмосферу. Для сжатия и нагнета­ния воздуха применяются компрессоры с давлением до 0,8 МПа и производитель­ностью воздуха до 100 м³/мин. Засасывае­мый компрессором из атмосферы воздух через воздухоприемникочищается от пыли и далее поступает в воздухосборник, который предназначен для определен­ного запаса сжатого воздуха и равномер­ного перемещения материала по трубам.

 

22.Разгрузчик всасывающего действия состоит из забор­ного устройства, гибкого транспортного цементовода, осадительной камеры, вакуум-насоса. Заборное устройство устанавливается в разгружаемый вагон. Оно смонтировано на самоходной двух­колесной тележке с индивидуальным при­водом каждого колеса. На тележке уста­новлены вращающиеся диски для рыхле­ния цемента и всасывающие сопла. По цементоводуцемент поступает в осадительную камеру, где отделяется от воз­духа. Камера выполняется в виде закрытой емкости цилиндрическо-конической формы. Транспортный трубопровод вводится в ем­кость по касательной, в результате чего частицы цемента прижимаются к стенкам емкости, теряют скорость и опускаются в нижнюю ее часть, где расположен затвор для выпуска материала. Дальнейшее пере­мещение цемента в силосы осуществляется механическими (шнековыми) насосами. Дальность подачи не превышает 12 м.

После освобождения от цемента воздух проходит дополнительную очистку в фильт­рах, расположенных в верхней части осадительной камеры, после чего он поступает в вакуум-насос и далее выбрасывается в атмосферу. Очистка фильтров от цемент­ной пыли производится обратным потоком атмосферного воздуха или с помощью встряхивающего механизма.

23.Погрузочно-разгрузочные машины в строительстве применяют для погрузки штучных и сыпучих грузов, разгрузки их с транспортных средств, а также для пере­мещения и складирования в пределах стро­ительной площадки. Они представляют собой преимущественно самоходные колес­ные или гусеничные подъемно-транспорт­ные машины.

По принципу выполнения рабочих опе­раций погрузочно-разгрузочные машины делят на машины цикличного и непрерыв­ного действия. Первые являются универ­сальными и могут применяться в различных условиях благодаря наличию многих видов рабочего оборудования; вторые при­меняют на объектах с большим объемом работ по погрузке, перемещению и раз­грузке сыпучих строительных материалов, а также там, где рабочий процесс должен быть непрерывным.

В зависимости от назначения погрузочно-разгрузочные машины разделяют на погрузчики для штучных грузов — авто­погрузчики и для сыпучих грузов — одно-и многоковшовые погрузчики.

Для разгрузки материалов с железно­дорожного подвижного состава исполь­зуют разгрузчики узкоспециального назна­чения различных конструкций, например, со скребковым, бурофрезерным, всасы­вающим рабочими органами.

26.В строительстве грузоподъемные ма­шины используют для перемещения строительных материалов, монтажа строительных конструкций, погрузочно-разгрузочных операций на складах строи­тельных материалов, монтажа и обслужи­вания технологического оборудования в процессе его эксплуатации.

По характеру работы — это машины цикличного действия. Главным парамет­ром грузоподъемных машин является грузоподъемность, под которой понимают наибольшую допустимую массу груза, включая массу съемного грузозахватного приспособления, на подъем которой она рассчитана. Грузоподъемность выражают в единицах массы (кг, т, Мг). В отличие от массы сила тяжести груза (вес тела) зависит от ускорения свободного падения и выражается в единицах силы (Н, кН).

Кроме того, грузоподъемные машины характеризуются зоной обслуживания, определяемой пролетом или вылетом гру­за, высотой подъема груза, скоростями рабочих движений, массой, показателями потребляемой мощности и опорными на­грузками. Грузоподъемность некоторых грузоподъемных машин, например стре­ловых кранов, изменяется в зависимости от вылета. Вылетом называется расстоя­ние от оси вращения поворотной части крана до оси грузоподъемного органа. Поэтому такие краны характеризуют гру­зовым моментом (кН-м), т.е. произведением силы тяжести груза на вылет груза, которое является, примерно, постоянным. По назначению грузоподъемные ма­шины делят на следующие группы: вспо­могательные, строительные подъемники, строительные краны, специальные краны-трубоукладчики.

24.Автопогрузчики. Основным видом pa6o чего оборудования автопогрузчиков явля­ется вилочный захват, который подводят под груз или штабель из отдельных мел­ких грузов, установленный на подставках. С помощью вилочных погрузчиков перегру­жают и транспортируют штучные железо­бетонные изделия, поддоны с кирпичом, оборудование, длинномерные пиломате­риалы, профильный металл.

Вилочные автопогрузчики изготовляют на базе автомобильных узлов (мостов, коробок передач, рулевого управления, тормозных устройств и др.) с двигателями внутреннего сгорания или с электродвига­телями, работающими от аккумулятора. Все агрегаты монтируются на ходовой раме, которая опирается на передний и задний мосты погруз­чика. В отличие от обычного автомобиля у вилочных погрузчиков двигатель и управ­ляемые колеса располагаются сзади, а ведущий мост со сдвоенными пневмоколесами — спереди. Это обусловлено тем, что передняя часть погрузчика восприни­мает нагрузку от рабочего оборудования и груза. Ходовое оборудование погрузчиков приспособлено для работы на площадках с твердым покрытием. Заднее расположе­ние управляемых колес создает погрузчику хорошую маневренность. Фронтальные погрузчики. Они обеспечи­вают разгрузку ковша со стороны разра­ботки материала. Погрузочное оборудова­ние погрузчика шарнирно крепится к пор­тальной раме, жестко установленной на основной раме базовой машины. Оно состоит из рабочего органа, стрелы, рычажного механизма и гидроцилиндров двустороннего действия. Рабочий орган по­грузчика — ковш, установлен на стреле и управляется рычажным механизмом, со­стоящим из двух пар коромысели пово­ротных тяг, приводимых в движение двумя гидроцилиндрами поворота ковша. Подъем и опускание стрелы осуществля­ются двумя гидроцилиндрами. Гидравли­ческий привод рабочего оборудования позволяет плавно изменять скорости в ши­роких пределах и надежно предохранять его от перегрузок.

Рабочий процесс фронтального погруз­чика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций: перемещение по­грузчика к месту набора материала с одно­временным опусканием ковша, внедрение ковша в материал напорным усилием ма­шины, подъем ковша со стрелой, транс­портировка материала к месту раз­грузки и разгрузки ковша опрокидыва­нием.

 

27.Реечный домкрат. Он состоит из кор­пуса, в котором по направ­ляющим перемещается рейка, имеющая поворотную головкуи лапу. Рейка с грузом поднимается или опускается вра­щением рукояткичерез зубчатые пере­дачи. Для безопасной работы домкрат оборудован грузоупорным тормозом, кото­рый действует следующим образом. Вал и зубчатое колесоимеют винтовую на­резку. Между торцовыми поверхностями втулки и рукоятки расположено храповое колесос собачкой. При подъеме груза рукоятка перемещается по резьбе влево, заклинивает храповое колесо и через зуб­чатую передачу выдвигает рейку вверх, поднимая груз. По окончании подъема груза вал рукоятки фиксируется собачкой храпового колеса, препятствующей вра­щению вала в обратную сторону. При опускании груза рукоятка вращается в обратную сторону и одновременно пе­ремещается по резьбе вправо, освобож­дая храповое колесо. Под действием момента от силы тяжести груза через зубчатую передачу втулка зубчатого колеса ввинчивается в рукоятку, за­жимает храповое колесо и препятствует свободному падению груза. Винтовой домкрат. Он состоит из кор­пуса с бронзовой гайкой, винтас прямоугольной или трапецеи­дальной резьбой, грузовой головкии рукояткис трещоткой. Рукоятка сво­бодно надета на круглую часть винта. Трещотка представляет собой колесо с зубьями, надетое на квадратную часть винта, и собачку. В зависимости от направления винта собачку поворачивают на осив одно из крайних положений, где собачка удерживается стопоромс пружиной. Гидравлический домкрат. Домкрат состоит из цилиндра, являю­щегося одновременно его корпусом, порш­ня, насоса, всасывающего, нагнета­тельногои спускного клапанов. При ручном приводе насос и бакс жид­костью объединены с корпусом домкрата. Рабочей жидкостью служит минеральное масло или незамерзающая смесь (вода, смешанная со спиртом или глицерином). Рукояткойплунжеру насоса сообщается возвратно-поступательное движение. При движении плунжера вправо цилиндр на­соса через всасывающий клапан запол­няется жидкостью, а при движении влево жидкость под давлением через нагнета­тельный клапан поступает под поршень основного цилиндра.

 

28.Барабанные лебедки с ручным приво­дом. Их изготовляют с тяговым усилием на первой скорости 5...80 кН, канатоемкостью барабана 50...200 м. Лебедка состоит из барабана, от­крытых зубчатых передач, дискового грузоупорного тормоза, смонтированных на параллельных валах, опирающихся на подшипники, закрепленных в боковинах станины. Подъем и опускание груза осуществляются вращением рукояток. Для увеличения скорости подъема легких грузов служит зубчатый перебор, изме­няющий передаточное число зубчатой пе­редачи. Безопасность работы обеспечи­вается дисковым грузоупорным тормо­зом. Электрореверсивная лебедка. Она состоит из электродвигателя, упругой муфты, тормоза, зубчатого редуктора, барабанаи пусковой аппаратуры, установленных на сварной раме. При работе лебедки закрепляются на фундаменте. Тяговые усилия наиболее часто приме­няемых однобарабанных электрореверсив­ных лебедок составляют 3,2...125 кН при скорости каната 0,5...0,1 м/с и канатоемкости 80...800 м. В комбинации с полиспастами их используют для подъема раз­личных по массе грузов при выполнении строительно-монтажных работ. Электро­реверсивными лебедками комплектуются строительные подъемники, краны и другие машины. В фрикционных лебедках возможна работа нескольких барабанов от одного двигателя, включаемых пооче­редно с помощью фрикционных муфт. Такое чередование включения барабанов необходимо, например, в канатно-скре-перных установках для создания скрепер­ному ковшу возвратно-поступательного движения: при наборе ковша один из барабанов включен, а другой свободно вращается и стравливает намотанный на него канат; при возвратном движении ковша включается второй и свободно вра­щается первый. При использовании ле­бедки в качестве грузоподъемного меха­низма нереверсируемый двигатель исполь­зуется только для подъема (перемеще­ния) груза. Опускание груза осуществля­ется под действием силы тяжести при отсоединении барабана от трансмиссии. Скорость опускания регулируется обычно ленточными спускными постоянно замкнутыми тормозами. Для предупреждения случайного опускания груза лебедки снабжаются храповыми устройствами, связанными с барабанами и управляе­мыми рукоятками.

 

34.Кран с неповоротной башней и горизонтальной стрелой. Башня крана через опорную часть — раму или портал — установлена на ходовые тележки, которые перемещают кран по рельсовому пути. На опорной части рас­положен балласт, обеспечивающий ус­тойчивость крана в рабочем и нерабочем состояниях. Поворотная головкаопи­рается на верхнюю секцию башни через опорно-поворотное устройство. Стрелаи противовесная консоль шарнирно закреплены на поворотной головке и удерживаются растяжками. На противовесной консоли размещены грузовая ле­бедка, лебедка передвижения противо­веса и противовес, уравновешиваю­щий верхнюю часть крана. По нижнему поясу стрелы перемещается грузовая ка­реткас помощью тяговой лебедки, размещенной внутри корневой секции стрелы. Наращивание башни осуществляют с помощью монтажной стойки. Для подъема груза применяют двукрат­ныеили четырехкратные грузовые полиспасты, обес­печивающие различные грузовые характе­ристики.

 

29.Строительные подъемники предназна­чены для подъема груза и людей на эта­жи зданий при отделочных и ремонтных работах. Грузы размещаются в ковшах, кабинах и на площадках, движущихся в жестких направляющих в вертикальном или близком к вертикальному направле­ниях.

Строительные подъемники по назначе­нию делятся на грузовые и грузопасса­жирские, а по конструкции направляю­щих — на мачтовые, шахтные и струнные. Грузовые мачтовые подъемники Их устанавливают снаружи возводи­мого здания. Подъемник состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: опорной рамы, мачтыс направляю­щими блоками, каретки, грузовой плат­формы, электрореверсивной лебедки и электрооборудования. По направляю­щим мачты перемещается каретка с гру­зовой платформой. Канат барабана электрореверсивной лебедки огибает на­правляющие блокикаретки и крепится к мачте, состоящей из отдельных, нара­щиваемых по мере возведения здания секций. При высоте мачты более10 м ее крепят к стене здания настенными опо­рами. Опорную раму оборудуют пнев­матическими колесами для перемещения подъемника вручную или в прицепе к тя­гачу. Подъемники устанавливают на основа­нии так, чтобы грузовая платформа при­ходилась против оконных проемов, а длинная сторона ее располагалась вдоль стены здания или перпендикулярно ей. Грузопассажирские строительные подъемники. При строительстве высотных зданий для подъема грузов и людей при­меняют строительные грузопассажирские подъемники. Они могут обслуживать зда­ния высотой до 30 этажей (110 м) при грузоподъемности 0,5...1,0 т. По конструк­ции грузопассажирские подъемники по­добны лифтам, с той лишь разницей, что кабина у них располагается сбоку мачты, а не внутри шахты как в лифтах.