Дубенський міський будинок дітей і молоді

ЗАСТОСУВАННЯ МОТУЗОК І ВУЗЛІВ

 

Дубно – 2006 рік

 

Підготовив: керівник

туристичних гуртків

Дубенського міського

Будинку дітей та молоді

Сухолейстер В.М.

 

Література.

 

1.Карманный справочник туриста. М., «Профиздат», 1982г.

2. Герман Хуберт. Альпинизм сегодня. М., «Физкультура и спорт», 1980г.

3. Винокуров В.К. Безопасность в альпинизме. М., «Физкультура и спорт», 1983г.

4. Журнал «Турист», М., «Профиздат», 1988г., №2, 4, 6, 8.

5. Газета “Краєзнавство. Географія. Туризм.”, Київ, “Шкільний світ”, 2005р., №46.
Удавка

 

Це надійний, простий і дуже міцний вузол. Він сильно затягується, і чим сильніший натяг, тим сильніше тримає охоплюючий предмет. При ослабленні натягу зашморг легко розв’язується, тому потрібно вміти правильно зав’язати цей вузол, щоб декілька охоплень ходового кінця завжди були щільно притиснуті до предмета з протилежного боку за рахунок натягу мотузки.

 

Давнє мистецтво в руках сучасних мандрівників

 

Як пам'ятає багато туристів, на зльотах і змаганнях учасникам завжди пропонували показати своє вміння користуватися мотузкою і в'язати найнеобхідніші вузли. У туризмі досить знати від 6—8 до 25—28 надійних вузлів.

Мистецтво роботи з мотузкою дуже давнє. Люди знайшли для неї безліч різноманітних застосувань: аркани і ласо, мережі і пута, каравани і бранці, буксири й огородження. У сучасних умовах мистецтво мотузки і вузла — це під страхування людей і вантажів усюди: від висячих мостів і скельної техніки до космосу.

«Уміння в'язати на мотузці вузли в давнину вважали мистецтвом, що було родовим заняттям, ревниво охоронялося від чужинців і передавалося від батька до сина. Вузол для людини, життя якої серед численних небезпек природи — це постійна боротьба за існування, був свого роду надійним засобом як у битві, на полюванні, риболовлі, так і біля домашнього вогнища», — писав Л.Скрягін у книжці «Морські вузли».

За переказами, стародавні вузли мали магічну силу, їх використовували шамани і жерці. У житті предків єгиптян, римлян і греків, інків, русичів, китайців і африканців вузли виконували не тільки свої прямі практичні функції, а й відігравали роль поштової інформації, лікаря, чарівника, сховища культури і традицій народу. Спробуйте уявити цілу низку століть, протягом яких деякі з надійних і перевірених вузлів служать людям уже не сотні років, а багато тисячоліть. Сьогодні, на початку III тисячоріччя, відомо більш як 900 різних вузлів, а зав'язує і сплітає їх людина на рослинних волокнах і нитках, на волоссі і шкірі, на металевих тросах і стрічках, на синтетичних волокнах і у віртуальних орнаментах, навіть на тваринних і людських тілах.

Згідно нових настанов по туризму контрольний вузол вяжеться напівгрейпвайн, а кінець який виходить з вузла мати довжину не менше десяти діаметрів мотузки.

 

Мотузки

 

Мотузки, що застосовуються в спортивному туризмі, розрізняються матеріалом волокон і системою їх переплетення. Троси з натуральних волокон часто виявляються більш практичними й зручними для рук, але вони важчі і швидше зношуються. Сучасні синтетичні мотузки з капрону, дакрону й нейлону, який би запас динамічної міцності не мали, реально програють можливостям павутини, шовкопрядної нитки чи пружності хітину відповідної ваги і товщини.

У туризмі й альпінізмі застосовують мотузки основні й допоміжні: реп шнур, стропу та ін. У свою чергу, вони розрізняються типами: “кручені” чи “плетені”. Крутіння — один із найперших способів виготовлення мотузок — так підвищується запас міцності троса при розтягуванні. Однак виготовлені за сучасними технологіями комбіновані мотузки — більш надійні, довговічні і мають набагато більшу можливість еластично протистояти динамічним навантаженням. У таких мотузках поверх пучка спірально звитих синтетичних ниток (жилок) є сплетення (іноді — подвійне і потрійне). Інформацію про якість матеріалу, діаметр і вантажопідйомність мотузки можна одержати з кінцевої марки, що знаходиться на одному з кінців заводської бухти.

До основних туристських мотузок можна віднести мотузки діаметром: 10—12—14—16 і 18 мм. Іноді як основну доводиться використовувати здвоєну мотузку діаметром 8 мм. Допоміжною мотузкою додаткового супроводу може слугувати кінець (діаметр 6—8 мм), хоч для побутових кріпильних реп шнурів використовують не тільки мотузки діаметром 6—8 мм, а й 4—6 мм. Капронові й нейлонові мотузки в сплетенні міцні, зносостійкі, не гниють, але згодом, під дією світла, вони частково втрачають свої властивості: еластичність і динамічну міцність — про це завжди варто пам'ятати і перевіряти кінці перед використанням.

Штик

 

Протягом багатьох сторіч вузол був надійним і простим способом кріплення швартовів, фалів, канатів за причальні пристосування. Правильно зав’язаний штик не затягується, він легко розв’язується навіть на зледенілій мотузці, водночас він міцно охоплюючи основу, міцно тримає при розгойдуванні і терті.

 

Брамшкотовий вузол

 

Назва пов’язана зі снастю – брам шкотом, що розтягує нижню крайку прямого вітрила. Цей вузол більш стійкий і не відразу розв’язується при ослаблені натягу мотузки. Застосовується на синтетичних мотузках різної товщини, хоч практичний для всіх видів мотузок.

 

Прямий вузол

 

За свідченням археологічних знахідок, цей вузол застосовували ще п’ять тисяч років тому єгиптянами. А стародавні греки і римляни називали його “геркулесовим”, або “Геракловим” вузлом. Однак вони називали його, ще й “жіночим” вузлом, тому що молоді римлянки зав’язували пояс туніки так само, як Геракл зав’язував на своїх грудях передні лапи левиної шкіри.

Майже у всій морській літературі з такелажної справи ін формація про прямий вузол помилкова. При зв’язуванні тросів однакового діаметра цей вузол затягується, але навіть при легкій зміні кутів натягу, він повзе і без контрольної страховки обох кінців – небезпечний. Сильно натягнутий і навіть намоклий, він легко розв’язується, якщо легко розгойдати один із його ходових кінців.

 

Академічний вузол

 

Більш цікавий, красивий і практичний родич прямого вузла. Цей вузол при великому навантаженні тримає щільніше, ніж прямий, але не так сильно затягується, при ослаблені мотузок розв’язується вільно і легко. На тросах однакового діаметра вимагає додаткової страховки.

 

 

Подвійний булинь

 

Використовується так само, як і булинь. З однієї петлі роблять “сідло”, інша підтримує верхню частину тіла – виходить на зразок “боцманського стільця”.

 

 

Булінь

 

Це один із найдавніших вузлів, придуманих людиною. Єгиптяни і фінікійці застосовували його за три тисячі років до нашої ери. Він не псує мотузки, не затягується, не сковзає, сам не розпускається, але легко розв’язується, коли це потрібно. В туризмі застосовується для створення петлі зі збереженням внутрішнього розміру, для страхування в горах на переправах, під час рятувальних робіт, тощо.

 

Зустрічний вузол

 

Досить простий при в’язанні, але надійніший за прямий при зв’язуванні плоских линв, ременів, стрічок. Компактний за об’ємом. На слизьких линвах кінці забезпечують контрольними вузлами.

 

 

 

Зустрічна вісімка(фламандський)

 

Якщо вас не задовольняє надійність інших вузлів – зав’яжіть зустрічну вісімку. Надійно тримає і слизькі, і жорсткі линви, розв’язується без особливих зусиль, не вимагає контрольних вузлів, але вимагає акуратності і певного часу при в’язанні.

 

Вузол грейпвайн

 

Організовуючи страховку, часто треба встановити “глухар” на опору чи зв’язати петлю для заставних елементів. Для цієї мети мотузка в петлі практично може бути зв’язана вузлом грейпвайн. Цей вузол не вимагає зв’язування контрольних вузлів, а в затягнутому вигляді на петлі не заважає роботі рук.

 

 

Ткацький вузол

 

Не менш надійний вузол, який так само використовується для страховки. Сильно затягується, важко його розв’язати. Тому використовується тільки, як одноразовий, наприклад на страховочній петлі з репшнура. Такий вузол практично ніколи не розв’язується і не послаблюється.

 

Вузол провідника(провідник)

 

Це найпростіший, найміцніший і найбезпечніший зі всіх вузлів, що утворюють петлю на кінці мотузки. Використовується для в’язання петлі на кінці та середині линви. Розрахований на навантаження “петля-линва” і тому не можна використовувати, як прямий вузол для виведення з-під навантаження дефектної ділянки линви. Добрий для прив’язування до страхованих перил. Недоліки: сильно затягується, важко розв’язується, послаблює мотузку, перетискуючи її. У гірському туризмі вимагає контрольного страхувального вузла.

 

 

Провідник вісімка(вісімка)

 

В’яжеться на всіх видах мотузок, вирізняється міцністю і надійністю. Потрібно в’язати акуратно без перехрещень. Вісімка менше, ніж провідник, перетискує мотузку, легше розв’язується, не вимагає додаткової страховки.

 

 

Стремено

 

Вузол стремено – це дві петлі, складені назустріч одна одній в одній площині. Легко в’яжеться схрещеними рухами. Використовують його туристи для створення тимчасової опори, що не затягується, для ноги, закріплення інструмента й інших предметів на основній мотузці. Зручний для обв’язування кінців щаблів до мотузкової драбини.

 

Вузол Бахмана(карабінний)

 

Цей вузол так само, як і схоплюючий використовується в аварійних ситуаціях і для само страховки. Крім того цей вузол може працювати на обледенілому або слизькому тросі.

 

Подвійний провідник(заячі вуха)

 

Найчастіше його дов’язують на петлі для схоплюю чого (прусик) і використовують для кріплення петлі в нагрудний карабін при само страховці на спуску чи підйомі. Цей вузол також можна застосовувати при виготовлені лямок “сідла” для спуску потерпілого. Вузол вимагає акуратності при в’язанні.

 

 

 

Австрійський провідник(серединний)

 

Дуже зручний для формування петлі посеред линви або мотузки для надійної підв’язки повідків. Простий при в’язанні. З його допомогою легко можна перев’язати перебиту або перетерту ділянку мотузки. Австрійський провідник надійний і витримує навантаження на різні сторони.

 

Схоплюючий вузол (прусик)

 

Один з основних вузлів страховки, застосованих у скелелазінні, у гірському туризмі, під час рятувальних робіт – скрізь де потрібна само страховка при переривчатому русі вздовж вертикальних стін. Використовується для руху по закріпленій линві, при самостраховці, при закріпленні допоміжної линви на основній. Без навантаження вузол легко пересувається на основі, під навантаженням він затягується (схоплюється). Погано тримає на обледенілому тросі.. Вертикальна основа на кінці повинна мати контрольний вузол.