Принципиальная схема механизированного щита

 

Способ струйной цементации при строительстве тоннелей.

Сущность способа создание грунто цементного ограждения вокруг стройки объекта с целью повышения устойчивости грунтов объекта для гидроизоляции

Технология- в скважину вставляется абсадная труба с форсункой и под большим давлением подается цементно песчаный раствор форсунка выполняет вращательное движение в результате мощной струи грунт вокруг скважины разрушается перемешиваясь с цементом по мере насыщения скважины цементом форсунка поднимается

Недостаток-в результате нагнетания раствора может подниматься земная поверхность

 

3. Первая помощь пострадавшему от электрического тока.

Освободить пострадавшего от поражающего фактора

Оценить состояние (что за повреждение)

При остановке дыхания искусственное дыхание

При сердце 5 нажатий на 1 вдох

 

 

БИЛЕТ №22

1. Метрополитены. Классификация метрополитенов.

2. Технология строительства перегонных тоннелей комплексом КТ1-5,6.

3. Первая помощь при ранении.

 

1…………………………………………………………………………………. Наиболее эффективным видом транспорта для крупных городов является метрополитен — скоростная городская внеуличная железная дорога с курсирующими на ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров

Линии метрополитенов (или их отдельные участки) бывают (рис. 1):
подземные, прокладываемые в тоннелях, на мелком (10—15 м) от поверхности земли или глубоком заложении;
надземные, устраиваемые на специальных эстакадах или путепроводах, сооружаемых над улицами;
наземные, проходящие по насыпям или выемкам и не имеющие пересечения в одном уровне с городскими магистралями

2……………………………………………………………………………………

Комплекс КТ1-5,6 позволяет совместить разработку забоя с выдачей породы и монтажом сборной обделки. Цикл работ по проходке тун-ля начинается с разработки породы. С помощью исполнительного органа забой разрабатывают на 0,5м, далее с помощью гидродомкратов передвигают щит на величину заходки одновременно с разрушением. Порода с лотка забоя захватывается ковшами раб.органа и в верхней части щита разгружается сначала на щитовой, потом на основной конвейеры, откуда попадает в бункер.Для вывозки грунта при проходке тун-ля длиной 1 м необходимо 30-32 вагонетки вместимостью 1,5м3. После передвижки щита приступают к разработке следующей полуметровой заходке. После выполнения заходки общей протяж. 1 м т.е. на ширину кольца обделки, необходимо в хвостовой части щита произвести монтаж кольца обделки. Циклы работ по монтажу кольца обделки начин. С окончательного обжатия предыдущего кольца с омоналичиванием лотковых блоков. Затем электроталью/тельфером подают блоки нового кольца в лотковую часть разомкнутого кольца. Укладчик в начале монтирует 2 лотковых блока, оставляя м/у ними зазор, в кот. устанавливают гидродомкраты. После этого устанавливают блоки в кассету укладчика, закрепляются захваты и устанавливаются в торцы блоков соединительные металлические шпильки. После этого блок продвигается по кольцу укладчика поочередно направо и налево от лоткового блока.

После укладки последнего блока кольцо смыкается в шелыгу свода (верх.часть свода). По сле этого с помощью распор. гидродомкр. установл-х в нише образ-х при смыкании смежных лотковых блоков, выполняется периодическое обжатие обделки с плотным прижатием ее к оболочке щита (первичное обжатие). Окончательное обжатие выполняется после схода кольца обделки с хвостовой оболочки щита на грунт выработки. По окончанию обжатия м/у лотковыми блоками устанавливаются кленовидные вкладыши, удаляются распорки гидродомкратов, устанавливается центральный вкладыш и лотковый блоки.Омоналичивание при этом обеспечивает надежную фиксацию кольца в разжатом состоянии. Обжатие кольца обделки ликвидирует строительный зазор между её внешним контуром и породным контуром выработки, что позволяет исключить процесс первичного нагнетания за обделку туннеля и как следствие обеспечивается высокая скорость проходки, экономия материалов и трудовых затрат, а также включает грунтовый массив в работу одновременно с обделкой.

 

Рана - это повреждение целости кожи, слизистой оболочки или органа.

3.2. Оказывающий первую помощь должен помнить, что: оказывать помощь нужно чисто вымытыми с мылом руками или, если этого сделать нельзя, следует смазать пальцы йодной настойкой. Прикасаться к самой ране, даже вымытыми руками, запрещается; нельзя промывать рану водой или лекарственными средствами, заливать йодом или спиртом, засыпать порошком, покрывать мазями, накладывать вату непосредственно на рану. Все перечисленное может препятствовать заживлению раны, занося грязь с поверхности кожи, вызывая тем самым последующее ее нагноение; нельзя удалять из раны сгустки крови, инородные тела (т.к. это может вызвать кровотечение);

· ни в коем случае не вдавливать во внутрь раны выступающие наружу какие-либо ткани или органы - их необходимо прикрыть сверху чистой марлей;

· нельзя заматывать рану изоляционной лентой;

· при обширных ранах конечностей их необходимо иммобилизовать (неподвижно зафиксировать).

3.3. Для оказания первой помощи при ранениях необходимо:

· вскрыть имеющийся в аптечке (сумке) первой помощи индивидуальный пакет (в соответствии с наставлением, напечатанным на его обертке);

· наложить стерильный перевязочный материал на рану (не касаясь руками той части повязки, которая накладывается непосредственно на рану) и закрепить его бинтом;

· при отсутствии индивидуального пакета для перевязки используют чистый носовой платок, чистую ткань и т.п.;

· при наличии дезинфицирующих средств (йодная настойка, спирт, перекись водорода, бензин) необходимо обработать ими края раны;

· дать пострадавшему обезболивающие средства.

3.4. При загрязнении раны землей необходимо срочно обратиться к врачу (для введения противостолбнячной сыворотки).

3.5. При средних и тяжелых ранениях необходимо доставить пострадавшего в лечебное учреждение.

3.6. При проникающих ранениях грудной полости необходимо осуществлять транспортировку пострадавших на носилках в положении "лежа" с поднятой головной частью или в положении "полусидя".

3.7. При проникающих ранениях области живота необходимо осуществлять транспортировку пострадавшего на носилках в положении "лежа".

 

 

БИЛЕТ №24

1. Общая классификация конструкций станций метрополитенов.

2. Конструкция блочной обделки, обжатой в породу.

3. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

 

Виды метрополитенов

Наиболее эффективным видом транспорта для крупных городов является метрополитен — скоростная городская внеуличная железная дорога с курсирующими на ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров.

Метрополитеном называют вид городского скоростного внеуличного железнодорожного транспорта, линии которого прокладываются в подземных тоннелях, по поверхности земли и на эстакадах. От других видов городского пассажирского транспорта метрополитен отличается высокой скоростью и регулярностью движения маршрутных поездов, а также большой провозной способностью.

Линии метрополитена разделены на блок-участки и оборудованы системами автоблокировки и автоматического регулирования скоростей. Это обеспечивает безопасность следования нескольких поездов по одному межстанционному перегону с высокими скоростями (на отдельных участках до 100 км/ч) при коротких интервалах движения (до 1,5—2 мин).

Линии метрополитенов (или их отдельные участки) бывают (рис. 1):
подземные, прокладываемые в тоннелях, на мелком (10—15 м) от поверхности земли или глубоком заложении;
надземные, устраиваемые на специальных эстакадах или путепроводах, сооружаемых над улицами;
наземные, проходящие по насыпям или выемкам и не имеющие пересечения в одном уровне с городскими магистралями

 

Сборная железобетонная обделка 5-БНЛ-2, обжатая в породу, из плоских блоков с разжатием в лотке с помощью гидравлического домкрата разработана для применения в качестве несущей конструкции подземных сооружений на прямолинейном участке. Обделку собирают укладчики, дополненные поддерживающими устройствами (например, конвейерный укладчик КТЗ-5,6, входящий в щитовой комплекс, изготовляемый Ясиноватским машиностроительным заводом).

 

Обделка рассчитана на вертикальную равномерно-распределенную нагрузку 50 тс/м² и горизонтальную 15 тс/м² с учетом упругого отпора породы при коэффициенте постели 40 кгс/см³.

 

промышленная безопасность опасных производственных объектов (далее - промышленная безопасность) - состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий указанных аварий;

авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;

инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений настоящего Федерального закона, других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними нормативных правовых актов Президента Российской Федерации, нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, а также федеральных норм и правил в области промышленной безопасности (абзац в редакции, введенной в действие с 21 октября 2011 года Федеральным законом от 19 июля 2011 года N 248-ФЗ);

технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, - машины, технологическое оборудование, системы машин и (или) оборудования, агрегаты, аппаратура, механизмы, применяемые при эксплуатации опасного производственного объекта (абзац дополнительно включен с 21 октября 2011 года Федеральным законом от 19 июля 2011 года N 248-ФЗ).

 

БИЛЕТ №25

1. Конструкция немеханизированного щита.

2. Способ искусственного замораживания при строительстве тоннелей.

3. Какие предприятия относятся к опасным производственным объектам.