Монтаж і раціональна експлуатація

Монтаж бурових установок поділяється на первинний – монтаж нової одержаної з заводу установки, і вторинний – монтаж установки переведеної з попередньої точки буріння.

Первинний монтаж бурової установки БУ-1600\100 ЕУ складається з наступних етапів: виконання земляних робіт підготовки монтажного майданчика; монтаж вишкового блоку; складання механізмів вишкового блоку; монтаж насосного блоку; завершальне складання бурової установки; монтаж установки люльки вишки до підйому вишки.

Бурова установка БУ-1600\100 ЕУ за способом транспортування є універсальною і дозволяє здійснвати його наступними методами:

- великими блоками на ваговозах ТГ-60, Т-60;

- дрібними блоками на транспортному засобі типу ПП-40;

- поагрегатно на універсальному транспорті.

Для можливості транспортування великими блоками бурова установка конструктивно розчленована на два блоки – вишковий і насосний.

При транспортуванні дрібними блоками в якості транспортного засобу використовується пересувна платформа ПП-40Бр.

В випадку неможливості транспортування обладнання бурової установки на нову точку буріння великими або дрібними блоками, проводиться демонтаж установки на окремі агрегати. Транспортування агрегатів до місця монтажу здійснюється універсальним транспортом.

Довговічність вузлів і агрегатів бурової установки і безаварійна робота залежить від правильної експлуатації і проведення технічного обслуговування.

До заходів з технічного обслуговування бурової установки відносяться періодичні огляди і профілактичні ремонти обладнання, терміни і зміст яких

встановлюється службою головного механіка бурового підприємства. Результати періодичних оглядів і профілактика ремонтів заносяться у формуляр на бурову установку з відміткою про проведені ремонти і заміни.

Особливу увагу при експлуатації бурової установки потрібно звертати на наступні роботи:

1 Слідкувати за чистотою на буровій, не допускати захаращення і забруднення робочих місць і проходів. Подання води і мастильних матеріалів приводить до передчасного виходу з ладу шлангів пневмокерування, кабелів електрообладнання, пускової апаратури станцій керування, викликає корозію металу.

2. Не допускати перегрівання підшипників кочення і ковзання гальмівних шківів, обмоток електродвигунів тощо. Основною причиною перегрівання підшипників є відсутність або нестача мастила, а також робота підшипника з перекосом. Експлуатація підшипникових вузлів при температурі нагрівання вище 70 забороняється.

3. Не допускати понаднормового зношування пар тертя. Збільшення зазорів понад норму приводить до появи додаткових динамічних навантажень, на роботу яких деталі не розраховані.

4. Не допускати роботи стрічкового гальма при спуску колони без використання допоміжного гальма при масі колони більше 15т.

5. Слідкувати за надійністю кріплення деталей, наявністю шплінтів та стопорних шайб. Особливу увагу приділяти кріпленню ходової вітки канату на барабані лебідки і нерухомого кінця в приспособленні.

6. Регулярно оглядати і перевіряти ланцюгові передачі, слідкувати за станом шплінтування. Поява різних ударів в ланцюгових передачах при включенні вказує на видовження ланцюгів і появи недопустимого провисання.

7. Не допускати порушення режимів і термінів змащування механізмів. Слідкувати за рівнем мастила в картерах механізмів і агрегатів.

8. Своєчасно замінювати швидкозношувані деталі і вузли.

9. Постійно слідкувати за тиском повітря і станом системи пневмокерування.