Козонков Андриан Анатольевич
Бухгалтерский учет, анализ и аудит
Группа 125, курс 3
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: Бухгалтерский управленческий учет
на тему: методы учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции (Пооперационный метод учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции)
Работа допущена к защите ______________________ ______________
(подпись руководителя) (дата)
Признать, что работа
выполнена и защищена с оценкой _________________________________
Руководитель _______________ ___________ Г.В. Веретильная
(должность) (подпись) (и., о., фамилия)
______________
(дата)
Архангельск
2007г
ЛИСТ ДЛЯ ЗАМЕЧАНИЙ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ 2
ЛИСТ ДЛЯ ЗАМЕЧАНИЙ 3
ВВЕДЕНИЕ 5
1.ИЗЛОЖЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДИКИ БУХГАЛТЕРСКОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА В ОАО «РЖД» 6
1.1 Факторы технологии и организации производства, влияющие на формирование затрат на производство продукции (работ, услуг) 6
1.2 Научно обоснованная классификация затрат 7
1.3Установление объектов учета затрат, объектов калькулирования и калькуляционных единиц 8
1.4 Выбор метода распределения косвенных расходов 10
1.5 Разграничение затрат по периодам 10
1.6 Раздельный учет по текущим затратам на производство продукции и капитальным вложениям 10
1.7Выбор метода учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг) 11
2.РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПООПЕРАЦИОННОГО МЕТОДА 11
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 23
ВВЕДЕНИЕ
Бухгалтерский управленческий учет представляет собой систему учета, планирования, контроля, анализа данных о затратах и результатах хозяйственной деятельности в разрезе управления объектами, оперативного принятия различных управленческих решений в целях оптимизации финансовых результатов в деятельности предприятия.
Управленческий учет – это система управления прибылью предприятия через управление затратами, рациональное использование имеющихся на предприятии ресурсов и эффективное управление ими.
В настоящее время управленческому учету отводится особая роль среди экономических дисциплин, что объясняется оперативностью предоставляемой информации управленческим учетом. От степени организованности системы управленческого учета зависит грамотность и своевременность принимаемых управленческих решений, а также дальнейшее развитие бизнеса предприятия.
1.ИЗЛОЖЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДИКИ БУХГАЛТЕРСКОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА В ОАО «РЖД»
1.1 Факторы технологии и организации производства, влияющие на формирование затрат на производство продукции железных дорог.
Продукция железных дорог – перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, а также разного рода услуги должны быть реализованы, т.е. оплачены потребителем по установленным ценам.
Порядок реализации продукции железных дорог имеет ряд особенностей по сравнению с промышленными предприятиями.
На железнодорожном транспорте основная часть перевозок выполняется в прямом сообщении с участием нескольких дорог. Перевозки местного и пригородного сообщения, совершаемые в границах одной дороги, составляют примерно треть всех перевозок. В соответствии с Уставом железных дорог провозная плата взыскивается с отправителей грузов и пассажиров на дороге отправления за весь путь следования до станции назначения независимо от того, совершается перевозка в пределах одной или нескольких дорог.
В связи с этим денежные средства за перевозку, полученные подразделениями железной дороги – дороги отправления груза или пассажира не являются их доходом, а называются доходными поступлениями сети железных дорог. Они принадлежат тем дорогам, которые участвовали в перевозке. Дорога отправления не имеют права расходовать доходные поступления, а должна полностью передать их на доходные счета ОАО «РЖД», открытые в кредитных учреждениях. С этих счетов доходные поступления ежедневно передаются на центральный доходно-распределительный счет ОАО «РЖД». Таким образом, на железных дорогах осуществляется централизация доходных поступлений. По окончании месяца ОАО «РЖД», перераспределяет доходные поступления между дорогами, участвовавшими в перевозках.
Доходные поступления за перевозку грузов в местном сообщении и пассажиров в местном и пригородном сообщениях полностью зачисляются в доход тех дорог, которые участвовали в выполнении этих перевозок.
Доходные поступления за перевозку грузов в прямом сообщении распределяются между дорогами, участвовавшими в перевозке. В первую очередь, выделяются доходы дороге отправления за выполнение начальной операции и дороге назначения за выполнение конечной операции. Сумма этих доходов определяется по количеству погруженных и выгруженных тонн груза по расчетным ценам, установленным ОАО «РЖД». Оставшаяся часть доходных поступлений перераспределяется по доходным ставкам, установленным ОАО «РЖД» пропорционально тонно-километрам, выполненным каждой дорогой, участвовавшей в перевозке. Доходная ставка рассчитывается как отношение длины доходных поступлений, взысканных с грузоотправителей и пассажиров, к объему выполненных работ: тонно-км, пассажиро-км.
При распределении между дорогами доходных поступлений за перевозку пассажиров в прямом сообщении первоначально выделяются доходы за формирование поездов, которые передаются дорогам, производившим формирование. Сумма этих доходов определяется по расчетным ценам, установленным ОАО «РЖД» за один сформированный поезд, дифференцированным по дальности следования поезда. Остальная сумма доходных поступлений распределяется между дорогами пропорционально пассажиро-километрам, выполненным в границах каждой дороги, участвовавшей в перевозках прямого сообщения.
1.2 Научно обоснованная классификация затрат
Ценовая политика, проводимая железнодорожным транспортом, является
одним из важнейших факторов достижения целей, стоящих перед ним. Для повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости железнодорожного транспорта в длительной перспективе можно выделить следующие виды целей: максимизация объемов перевозок, максимизация темпов обновления основных средств и максимизация прибыли от основной деятельности. Одной из важнейших целей является максимизация прибыли, так как отсутствие нормальной прибыли не позволяет успешно решать другие задачи за счет максимального использования собственных средств.
В разные периоды деятельности железнодорожного транспорта проводимая государством ценовая политика в области железнодорожных тарифов решала различные задачи.
В течение длительного времени тарифы на перевозку грузов тяжелой промышленности устанавливались пониженными, а на перевозку грузов легкой промышленности- повышенными, что способствовало перераспределению средств в пользу тяжелой промышленности. Для ускоренного развития отдельных регионов либо отраслей промышленности применялись исключительные пониженные тарифы; для развития смешанных железнодорожно-водных перевозок – пониженные железнодорожные тарифы для грузов, перевозимых в смешанном сообщении. Для борьбы с излишне дальними перевозками по мере увеличения дальности сверх некоторой величины использовалось повышение уровня железнодорожных тарифов.
В грузовых тарифах, введенных в действие в 1989г., с целью создания равной заинтересованности железнодорожного транспорта в перевозках разных видов грузов уровни рентабельности при их перевозках были выровнены. Однако применение такого подхода после освобождения цен привело к резкому повышению цен относительно дешевых массовых грузов в пунктах потребления за счет существенного повышения транспортной составляющей в их цене. Повышение цен этих грузов, в свою очередь, привело к падению спроса на них с соответствующим снижением объемов перевозок. Для устранения таких негативных последствий с 1 августа 1995г. при установлении тарифов было введено деление перевозимых грузов на три класса.
Данное деление грузов при установлении тарифов применяется и в настоящее время.
В основе пассажирских тарифов лежит себестоимость пассажирских перевозок, уровень которой более чем в два раза выше себестоимости грузовых перевозок. При этом, в отличие от грузовых, пассажирские тарифы несут высокую социальную нагрузку, что в условиях современного низкого уровня жизни населения не позволяет повышать их теми же темпами, что и грузовые.
1.3. Установление объектов учета затрат, объектов калькулирования и калькуляционных единиц.
Эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат. Экономические элементы – это однородные виды затрат на производство продукции.
Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в табл. 1.
Таблица - 1.
Структура эксплуатационных расходов сети железных дорог
