Определение величины отверстия моста

 

При свободном истечении отверстие моста на уровне свободной поверхности определяют по формуле:

,

где e = 0,85 -коэффициент сжатия потока, зависящий от формы устоев.

Полученную величину округляем до типового размера B_тип = 7,5 м.

Уточнение расчетных данных.

 

Определим фактическую скорость под мостом:

Определим глубину потока под мостом:

 

Глубина потока перед сооружением:

где j = 0,85 - коэффициент скорости, зависящий от формы опор.

Определение высоты и длины моста (рис. 9).

Наименьшая высота моста находится по выражению:

 

Н_м = Н + Z + К = 1,6 + 0,75+ 0,86 = 3,21 м,

 

где Z = 0,75- наименьшее возвышение низа пролетного строения над ГВВ;

К = 0,86- конструктивная высота моста;

 

Длину моста находим по формуле:

 

L_М = B + 2 ∙ m ∙ H_M +∑d +2p + 2q = 7,5 + 2 ∙ 1,5 ∙ 3,21 + 2 ∙ 0,2 + 2 ∙ 0,3 = 18,13 м,

 

где В = 7,5- отверстие моста, м;

m = 1,5- коэффициент крутизны откоса насыпи;

Н_м = 3,21- высота моста, м;

d = 0- ширина промежуточной опоры;

р = 0,2- расстояние от передней грани устоя до основания насыпи, м;

q = 0,3 - расстояние от задней грани устоя до вершины откоса насыпи, м.

 

Рис.9 Схема малого моста при устоях с обратными стенками

 

 

Железные дороги.

Проектирование плана пути железной дороги на перегонах

Основными целями при проектировании плана железной дороги являются обеспечение безопасности и высокой скорости движения поездов при минимальной стоимости строительных работ. Эти факторы определяют стоимость перевозок. Прямолинейное очертание пути в плане является наиболее рациональным с точки зрения безопасности и скорости, но значительно увеличивает стоимость работ. Исходя из этого, оптимальным является сочетание прямолинейных и криволинейных участков. Криволинейные участки выполняют в виде круговых кривых.

 

При переходе поезда с прямолинейного участка на круговую кривую возникает центробежная сила, действующая на вагоны поезда и на локомотив, которая смещает равнодействующую сил, действующую на вагон к наружному рельсу. Для избежания этого наружный рельс на закруглении должен быть выше внутреннего на величину:

,

где l = 1,52 м-ширина колеи;

v = 40км/ч - средневзвешенная скорость движения поездов различных категорий;

R= 300м -радиус кривой в плане (табл.2[3])

 

Поскольку невозможно сразу в начале круговой кривой повысить рельс на высоту h, это возвышение делается постепенно вдоль переходной кривой. С ее помощью осуществляется сопряжение прямолинейного участка с криволинейным (рис10). Радиус переходной кривой меняется от R = ∞ до R = R_кр.

Уклон отвода возвышения определяем по формуле:

где v _МАХ - максимальная скорость движения поездов (по заданию).

Длина проекций переходных кривых равна:

,(м)

где i -уклон отвода возвышения в промилле.

 

 

Рис. 10 Эпюра отвода возвышения.