Установление числа полос движения
Число полос движения определяется из сопоставления ожидаемой часовой интенсивности движения по дороге и пропускной способности одной полосы движения по формуле:
,
где n – число полос движения;
Nч - часовая интенсивность движения, авт./час;
Nп - пропускная способность полосы движения, авт./час.
С учетом неравномерности движения в течение суток:
Nч=N/10=6613,8/10=661,4 авт./час
Пропускной способностью полосы движения называется количество автомобилей, которые могут проехать по ней в течение одного часа при обязательном условии обеспечения безопасности движения. В курсовой работе используется упрощенная динамическая модель транспортного потока, согласно которой автомобили перемещаются по полосе движения друг за другом, без обгона и с постоянной скоростью.
В этом случае пропускную способность полосы движения можно определить по формуле: 
авт./час,
Где v = 120 - расчетная скорость движения, км/час (СНиП, таблица 3);
j = 0,5- коэффициент сцепления;
f = 0,02 - коэффициент сопротивления качению;
l2 = 7,4 - длина автомобиля, м;
lо = 5- запас расстояния, м;
Кэ = 1,4- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов.
Принимаем число полос движения n =2.
Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна.
рис. 1
Ширина проезжей части b вычисляется по формуле:
b = bп × n = 3,75 × 2 = 7,5 м.,
где bп - ширина полосы движения, м (рис. 1)
n = 2 - количество полос движения.
Ширина полосы движения:
bп = а + 2 × х = 2,5 + 2 × 0,48 = 3,46 м.,
где а = 2,5 - ширина кузова автомобиля, м;
х - расстояние от кузова до обочины или смежной полосы движения, м;
В соответствии со СНиП принимаем bп=3,75 м
Величина х устанавливается по эмпирической зависимости:
х = 0.004 × v = 0,004 × 120 = 0,48 м
Ширина земляного полотна:
В = b + 2 × t = 7,5 + 2 × 3.75 = 15м.,
где t = 3,75 м - ширина обочины, принимаемая по СНиП.
Принимаем В=15м.
Определение наименьших радиусов кривых в плане.
Проезжая часть автомобильной дороги на кривой в плане может иметь либо двухскатный поперечный профиль, либо односкатный, называющийся виражом. Наименьший радиус кривой в плане, при котором применяется двухскатный профиль при данной расчетной скорости движения находится по формуле:
где j п= 0,15 -коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении;
iп = 20 ‰ - поперечный уклон проезжей части(таблица 3[2]).
Принимаем Rн=870м
При назначении радиусов поворота, меньших RH, необходимо предусматривать устройство виража. При значительном уменьшении радиуса поворота центробежная сила возрастает настолько, что вираж уже не обеспечивает устойчивости автомобиля против бокового скольжения. Это наименьшее значение радиуса поворота автомобильной дороги с виражом вычисляется по формуле:
,
где iB = 40 ‰ - уклон виража(СНиП, п. 4.17).
Принимаем Rнв=600м
При устройстве виража длина отгона L определяется по выражению:
,
где i пр = 0.005 -дополнительный продольный уклон отгона виража (п. 4.18 СНиП 2.05.02-85*).
рис. 2 Схема отгона виража
Видимость пути
Для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью водитель должен видеть дорогу на определенном расстоянии, называемом расстоянием видимости поверхности дороги (рис. 3), которое равно:
Sвд = l1+ST+l0 = 120/3,6 + 152,6 + 5 = 191 м,
где l1= v /3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;
Sт - длина тормозного пути:
lо - запас расстояния (5-10м)
Расстояние видимости встречного автомобиля вычисляется по формуле:
Sва =2 l1+2ST+l0 =240/3,6 + 2.152,6 + 5 = 377 м
Принимаем в соответствии со СНиП Sвд=250м, Sва=450м.
Рис. 3. Схема видимости: а) поверхности дороги; б) встречного автомобиля.
