Определение параметров дороги расчетами

Установление числа полос движения

 

Число полос движения определяется из сопоставления ожидаемой часовой интенсивности движения по дороге и пропускной способности одной полосы движения по формуле:

,

где n – число полос движения;

N_ч - часовая интенсивность движения, авт./час;

N_п - пропускная способность полосы движения, авт./час.

С учетом неравномерности движения в течение суток:

N_ч=N/10=6613,8/10=661,4 авт./час

Пропускной способностью полосы движения называется количество автомобилей, которые могут проехать по ней в течение одного часа при обязательном условии обеспечения безопасности движения. В курсовой работе используется упрощенная динамическая модель транспортного потока, согласно которой автомобили перемещаются по полосе движения друг за другом, без обгона и с постоянной скоростью.

 

В этом случае пропускную способность полосы движения можно определить по формуле: авт./час,

Где v = 120 - расчетная скорость движения, км/час (СНиП, таблица 3);

j = 0,5- коэффициент сцепления;

f = 0,02 - коэффициент сопротивления качению;

l₂ = 7,4 - длина автомобиля, м;

lо = 5- запас расстояния, м;

Кэ = 1,4- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов.

Принимаем число полос движения n =2.

 

Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна.

рис. 1

Ширина проезжей части b вычисляется по формуле:

b = b_п × n = 3,75 × 2 = 7,5 м.,

где b_п - ширина полосы движения, м (рис. 1)

n = 2 - количество полос движения.

Ширина полосы движения:

b_п = а + 2 × х = 2,5 + 2 × 0,48 = 3,46 м.,

где а = 2,5 - ширина кузова автомобиля, м;

х - расстояние от кузова до обочины или смежной полосы движения, м;

В соответствии со СНиП принимаем b_п=3,75 м

Величина х устанавливается по эмпирической зависимости:

х = 0.004 × v = 0,004 × 120 = 0,48 м

Ширина земляного полотна:

В = b + 2 × t = 7,5 + 2 × 3.75 = 15м.,

где t = 3,75 м - ширина обочины, принимаемая по СНиП.

Принимаем В=15м.

Определение наименьших радиусов кривых в плане.

 

Проезжая часть автомобильной дороги на кривой в плане может иметь либо двухскатный поперечный профиль, либо односкатный, называющийся виражом. Наименьший радиус кривой в плане, при котором применяется двухскатный профиль при данной расчетной скорости движения находится по формуле:

 

 

где j _п= 0,15 -коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении;

i_п = 20 ‰ - поперечный уклон проезжей части(таблица 3[2]).

Принимаем Rн=870м

 

При назначении радиусов поворота, меньших R_H, необходимо предусматривать устройство виража. При значительном уменьшении радиуса поворота центробежная сила возрастает настолько, что вираж уже не обеспечивает устойчивости автомобиля против бокового скольжения. Это наименьшее значение радиуса поворота автомобильной дороги с виражом вычисляется по формуле:

,

где i_B = 40 ‰ - уклон виража(СНиП, п. 4.17).

Принимаем Rнв=600м

При устройстве виража длина отгона L определяется по выражению:

,

где i _пр = 0.005 -дополнительный продольный уклон отгона виража (п. 4.18 СНиП 2.05.02-85*).

рис. 2 Схема отгона виража

Видимость пути

Для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью водитель должен видеть дорогу на определенном расстоянии, называемом расстоянием видимости поверхности дороги (рис. 3), которое равно:

S_вд = l₁+S_T+l₀ = 120/3,6 + 152,6 + 5 = 191 м,

где l₁= v /3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;

S_т - длина тормозного пути:

lо - запас расстояния (5-10м)

Расстояние видимости встречного автомобиля вычисляется по формуле:

 

S_ва =2 l₁+2S_T+l₀ =240/3,6 + 2^.152,6 + 5 = 377 м

 

Принимаем в соответствии со СНиП Sвд=250м, Sва=450м.

 

Рис. 3. Схема видимости: а) поверхности дороги; б) встречного автомобиля.