Вибір розрахункових режимів здійснюють відповідно із забезпечення умов міцності під час найбільших навантажень

Мета та завдання КУРСОВОї РОБОТИ

Мета— сприяти виробленню у студентів навичок і вмінь самостійно застосовувати знання, що отримані при вивченні курсу “Силові агрегати автомобілів”, для вирішення конкретних конструктивних задач щодо проектування і розрахунку автомобільних та тракторних двигунів.

Завдання — здійснити вибір матеріалів та розрахувати на міцність за вивченою методикою основні вузли заданого двигуна. За результатами розрахунків накреслити поздовжній розріз проектованого двигуна.

Об’єкт вивчення —хитневий (додаток І) та газорозподільний механізми автомобільних двигунів.

Предмет вивчення — проектування та розрахунок на міцність, деталей поршневої та хитневої груп, колінчатого та газорозподільного валів, корпусних деталей.

 

Склад та обсяг курсової роботи

Курсова робота з курсу “Силові агрегати автомобілів” складається з наступних розділів:

1. Розрахунок поршневої групи.

2. Розрахунок хитневої групи (дод. І).

3. Розрахунок колінчатого вала.

4. Розрахунок корпусних деталей двигуна.

5. Розрахунок розподільного вала.

Загальний обсяг пояснювальної записки 30...40 аркушів формату А4. Структура пояснювальної записки: а) титульний аркуш; б) завдання на курсове проектування; в) зміст; г) вступ; д) розрахункова частина з необхідними поясненнями і розрахунковими схемами; ж) перелік використаної літератури.

Графічна частина проекту складається з одного аркуша формату А1, на якому викреслюють поздовжній розріз проектованого двигуна (спрощений вигляд рядного та У-подібного двигунів наведені у додатку ІV). На окремому аркуші міліметрового паперу формату А4 наводять епюру тисків компресійного кільця і розміщують у відповідному розділі пояснювальної записки.

 

Вибір завдання на курсову роботу

 

Варіант завдання на курсову роботу вибирають відповідно номеру залікової книжки за таблицями, які наведені в додатку IІI. При виборі варіанту завдання використовують дві останні цифри номера залікової книжки. У пояснювальній записці на окремому аркуші вказують номер залікової книжки і наводять значення параметрів, які вказані у завданні: N_e, кВт; n_e, хв^–1; e; a; l_х та і.

Прототипом при виборі конструкції двигуна може бути будь-який близький за параметрами і конструкцією вітчизняний чи закордонний двигун, опис якого наведено в літературі.

Розрахункові режими

Навантаження, що діють на деталі автомобільних двигунів, значною мірою залежать від режиму роботи двигуна. Зазвичай розрахунок здійснюють для усталеного режиму і тільки інколи враховують особливості неусталених режимів — розгін або гальмування двигуна.

Вибір розрахункових режимів здійснюють відповідно із забезпечення умов міцності під час найбільших навантажень.

Для двигунів Отто обов’язковими приймають три розрахункових режими:

1) максимальної частоти обертання колінчатого вала в режимі марного ходу (дод. І) n _{мх max}=(1,03...1,1) n_N, () при якому сили інерції досягають найбільших значень;

2) номінальної потужності при частоті обертання n_N, при якому сили тиску газів та інерції досягають значень, близьких до максимальних;

3) максимального обертового моменту при частоті обертання n_М =(0,4...0,6) n_N, коли передбачають найбільші значення сили тиску газів, а дією інерційних сил інколи нехтують.

У дизелів зазвичай найбільший тиск під час процесу згоряння досягається на режимі, близькому до номінальної потужності. Тому із розрахунку режим максимального обертового моменту виключають. Розглядають два режими:

1) максимальної частоти обертання колінчатого вала в режимі марного ходу n _{мх max} = (1,03...1,1) n_N, при якому, як і у двигунів Отто, розрахунок здійснюють за силами інерції;

2) номінальної потужності при n_N, при якому сили тиску газів завжди перевищують навантаження на режимі максимального обертового моменту.

Під час розрахунків деталей бензинових двигунів максимальний тиск газів
p_{z max} визначають з теплового розрахунку, який проводять для режиму максимального обертового моменту, або наближено приймають таким, що дорівнює розрахунковому (без врахування заокруглення індикаторної діаграми) максимальному тиску p_z згоряння, який отримано з теплового розрахунку для номінальної потужності.

Під час розрахунків на режимі номінальної потужності умовно приймають, що максимальна газова сила F_z діє одночасно з максимальною інерційною силою у верхньому положенні (ВП) поршня. Величину максимальної газової сили визначають за тепловим розрахунком для режиму номінальної потужності з врахуванням заокруглення індикаторної діаграми.