Привід масляного насосу і розподільника запалення

Привід масляного насосу і розподільника запалення складається із корпуса, в який запресовані дві підшипникові втулки,

звернуті із листової бронзи.

У втулках обертається валик приводу розподільника запалення, який має на верхньому кінці прорізь для з'єднання з хвостовиком валика розподільника запалення. Для встановлення тільки в одному положенні розподільника запалення прорізь зміщена відносно вісі валика на 0,8 мм.

Привід масляного насосу і розподільника запалення здійснюється від шестерні розподільного вала через ведену шестерню, яка з'єднана з валиками приводу розподільника запалення і масляного насосу запобіжним штифтом. Таке з'єднання забезпечує зупинку приводу розподільника запалення (відповідно і двигуна) у випадку поломки або заклинення шестерень масляного насосу.

Корпус приводу встановлений в блок циліндрів і закріплений з допомогою спеціальної вилки.

 

Маслоприймач

Маслоприймач неплаваючого типу знаходиться у піддоні картера двигуна. До його корпусу, з'єднананому із забірною трубкою, з допомогою пружини прикріплена сітка – фільтр. Забірна трубка маслоприймача має фланець, за допомогою якого кріпиться до блоку.

Редукційні клапани головної масляної магістралі

І фільтра відцентрової очистки масла

Редукційний клапан головної масляної магістралі слугує для підтримання певного тиску масла в системі. Клапан плунжерного типу розташований у блоці циліндрів в кінці головної масляної магістралі ліворуч по ходу машини під бензиновим насосом.

 

Клапан відрегульований так, щоб тиск масла прогрітого двигуна (до 80 – 90 ⁰C) в головній масляної магістралі не перевищував 5,5 кгс/см², так як при більш високому тиску підвищується розхід масла.

Робота клапана. При перевищенні тиску масла 5,5 кгс/см² плунжер клапана, долаючи зусилля пружини, пересувається в сторону пробки клапана и відкриває отвір для стоку зайвого масла через порожнину в масляний картер двигуна.

Редукційний клапан фільтра відцентрової очистки масла побудований аналогічно редукційному клапану головної масляної магістралі і призначений для підтримання певного тиску масла, яке подається до фільтру.

Зайве масло при надлишковому тиску перепускається не в масляний картер, а в порожнину всмоктування нижньої секції масляного насосу и таким чином циркулює всередині самого насосу.

Деталі редукційного клапана фільтра відцентрової очистки масла взаємозаміняємі з деталями редукційного клапана головної масляної магістралі.

Фільтр відцентрової очистки масла

Фільтр відцентрової очистки масла змонтований на впускній трубі кожного двигуна.

Фільтр складається з ротора з двома жиклерами, сітки ротора, кожуха ротора, кожуха філь­тра і деталей кріплення.

Очистка масла в фільтрі при роботі двигуна основана на принципі використання відцентрових сил, дозволяючих відокремлювати масло від продуктів забруднення внаслідок різниці їх маси.

Ротор фільтра вільно обертається на вісі ротора під реактивною дією струменів масла, витікаючих під тиском з двох жиклерів.

Масло із картера двигуна через маслоприймач подається нижньою секцією масляного насосу по каналу в блоці і спеціальній трубці до фільтра, через порожнисту вісь ротора заповнює простір під кожухом ротора і по внутрішній кільцевій порожнині поступає до жиклерів. При обертанні ротора важкі частинки и бруд під дією відцентрових сил відкидаються до периферії на стінки кожуха ротора і осдають там у вигляді щільного осадку.

Очищене масло поступає вгору, проходить через сітку, через жиклери і по зливному патрубку зливається в картер двигуна.

 

Масляні радіатори

 

Масляні радіатори слугують для охолодження масла двигунів при високих температурах оточуючого повітря, а також під час руху в важких умовах – з великим навантаженням і з малими швидкостями, за рахунок створення більшої поверхні масла, що

охолоджується, проходячи крізь мідні трубки радіатора, під дією потоку повітря, який створю­ють вентиля­тори системи охолодження.

Масляні радіатори встановлені у відділенні силової установки по одному в системі змащення двигуна. Кожен із масляних радіаторів розташований перед радіатором системи охолодження і закріплений болтами на його бокових пластинах. Масляні радіатори трубчато – пластинчатого типу, повітряного охолодження.

Радіатор складається із серцевини і двох бачків. Серцевина радіатора виконана із циліндричних мідних трубок, до яких припаяні латунні пластини для збільшення поверхні охолодження.

Масляні теплообмінювачі

 

Масляні теплообмінювачі призначені для охолодження масла двигунів, працюючих при знаходженні машини на плаву з закритими люками повітропритоків і повітровідводів.

До системи змащення кожного із двигунів підключено (послідовно до масляного радіатора) по одному масляному теплообмінювачу.

Масляний теплообмінювач трубчатого типу, циліндричної форми, змонтований в одному блоці з теплообмінювачем системи охолодження.

Кожний блок цих теплообмінювачів встановлений під радіаторами системи охолодження.

Всередині корпусу теплообмінювача встановлені дві решітчасті перегородки, а до них припаяні циліндричні мідні трубки, по яких проходе забортна вода, що охолоджує через стінки мідних трубок протікаючі в міжтрубному просторі масло (масляний теплообмінювач), або охолоджуючу рідину (теплообмінювач системи охолодження).

При русі машини на плаву забортна вода проходе по трубках теплообмінювача системи охолодження, а потім масляного теплообмінювача і через патрубок викидається в трубу водомета.

 

Запобіжний клапан

 

Запобіжний клапан забезпечує автоматичне припинення циркуляції масла через масляний радіатор і теплообмінювач при

зниженні тиску масла у головній масляній магістралі нижче 1 кгс/см² .

Клапан встановлений на стінці верхньої половини картера під бензиновим насосом.

Запірний кран

Запірний кран слугує для ручного відключення і включення масляного радіатора і масляного теплообмінювача.

Корпус запірного крана вкручено у різьбовий канал запобіжного клапана системи змащення. В різьбовий канал корпусу крана вкручується наконечник маслопроводу, який підводе масло до масляного радіатора.

Кран відкривається тягою, рукоятка якої виведена вверх.

 

Робота системи змащення

При роботі двигуна масло всмоктується верхньою секцією масляного насосу із картера двигуна через маслоприймач і нагнітається в головну масляну магістраль двигуна для змащення поверхонь, що труться. Частина масла із головної масляної магістралі поступає у внутрішню порожнину запобіжного клапана, де розділяється на два паралельних потоки: один по маслопроводу направляється для змащення деталей компресора, що труться, а другий, відкриваючи запобіжний клапан (при тиску в головній масляній магістралі більше 1 кгс/cм² ), через відкритий запірний кран направляється до масляного радіатора і масляного теплообмінювача для охолодження.

Із компресора і масляного теплообмінювача масло по трубопроводах зливається в картер двигуна.

Для очистки масло засмоктується верхньою секцією масляного насосу із картера двигуна через маслоприймач і подається в фільтр відцентрової очистки, де очищається і зливається назад в картер двигуна.

 

Вентиляція картерів

Вентиляція картера кожного двигуна відкрита, витяжна. Гази і пари із картера двигуна відсмоктується через витяжну трубу, а свіже повітря поступає у картер двигуна через патрубок, який одночасно слугує і маслозаливною горловиною. Щоб не попадав пил в двигун на патрубку встановлений фільтр нерозбірної конструкції із капронового волокна.