Кривошипно - шатунний механізм

Міністерство освіти і науки

Миколаївський державний університет

Імені В. О. Сухомлинського

Кафедра військової підготовки

М. М. К і я ш к о

Бронетранспортер БТР - 70

Силова установка

Частина І

|

Миколаїв - 2007

 

 

СИЛОВА УСТАНОВКА

Силова установка машини складається з двох V-подібних, восьмициліндрових, чотирьохтактних, бензинових, карбюраторних двигунів потужністю по 120 к.с. кожний і систем, які їх обслуговують: змащення, живлення, охолодження, пускового підігрівання і запалення.

Загальна потужність силової установки 240 к. с. Вона являється джерелом механічної енергії, яка приводить машину в рух.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГУНІВ

 

Кількість двигунів
Марка і тип двигунів	ЗМЗ-4905, чотирьохтактні, бензинові, карбюраторні
Число циліндрів (кожного двигуна) і їх розташування	8, V-подібне
Діаметр циліндрів, мм
Хід поршня, мм
Робочий об’єм циліндрів (кожного двигуна), л	4,25
Ступінь стискання	6,7
Максимальна потужність обох двигунів (з обмежувачами), к.с.	240 (120 х 2) при 3200 – 3400 об/хв
Максимальний крутний момент обох двигунів, кгс м	58 (29 х 2) при 2000 – 2500 об/хв
Максимальне число обертів холостого ходу, яке обмежується обмежувачем обертів, об/хв	3300 - 3650
Мінімальне число обертів холостого ходу, об/хв	575 – 625
Порядок роботи циліндрів двигуна	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Маса одного двигуна із зчепленням (без повітроочисника), кг

 

 

ЗОВНІШНЯ (ШВИДКІСНА) ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГУНІВ

 

 

 

УСТАНОВКА ДВИГУНІВ В МАШИНІ

 

Двигуни, кожний у зборі із зчепленням, коробкою передач (КП), коробкою відбору потужності (КВП) на водометний рушій, жорстко закріплені на загальній рамі і разом з котлом і трубопроводами пускового підігрівача, двома генераторами і двома компресорами складають агрегат.

Кожен двигун жорстко кріпиться на рамі в чотирьох точках: картером зчеплення до кронштейнів рами і блоком циліндрів через кронштейни до кронштейнів рами.

Рама з встановленими на ній двигунами закріплена в кормовій частині корпуса машини на семи опорах: три на передній поперечній балці, дві на задній поперечній балці і дві на спеціальних кронштейнах.

Кожна опора включає в себе дві гумових подушки для зменшення передачі вібрації двигунів на корпус машини і пом'якшення ударних навантажень при русі машини. Гумові подушки кожної опори змонтовані в металевій арматурі.

Дві поздовжні тяги, які з’єднують раму двигунів з корпусом машини, слугують для запобігання поздовжньому пересуванню агрегату двигунів при вимкненні зчеплень, гальмуванні і різкому розгоні машини.

Поперечна тяга, яка встановлена між лівим бортом і рамою, туше поперечні коливання агрегату двигунів.

 

БУДОВА ДВИГУНА.

 

Двигун складається із двох механізмів: кривошипно- шатунного (КШМ) і газорозподільного (ГРМ).

 

Кривошипно - шатунний механізм

Кривошипно – шатунний механізм призначений для перетворення хімічної енергії згоряння робочої суміші в механічну енергію і зворотно-поступового руху поршнів в обертальний рух колінчастого валу.

 

Складові частини кривошипно – шатунного механізму: - блок циліндрів з гільзами;

- шатунно - поршнева група;

- колінчастий вал;

- дві головки блоку циліндрів.

Блок циліндрів двигуна відлитий під тиском із алюмінієвого сплаву і підданий пропитці спеціальною штучною смолою, яка забезпечує герметичність відливки.

Блок складається з двох коробок, розташованих під кутом 90⁰ одна до одної, стінки яких являються водяною сорочкою циліндрів.

П'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу виготовлені із ковкого чавуну і прикріплюються до блоку шпильками.

Задня кришка і три середні одинакові, а передня має виточки для розташування упорних шайб. Кришки корінних підшипників розточують сумісно з блоком, при зборці їх потрібно встановлювати тільки на свої місця.

Сумісно з блоком обробляють також картер зчеплення, який встановлений на блоці за допомогою двох штифтів. Не допускається перестановка картера зчеплення з одного двигуна на другий.

Г і л ь з и ц и л і н д р і в вставні, мокрі, з сірого чавуну. У верхню частину гільз запресовані втулки із спеціального неіржавіючого чавуну, завдяки чому підвищується довговічністьгільз. У верхній частині гільзи ущільнюються прокладкою з азбестового полотна. Унизу між гільзою і блоком розміщена мідна прокладка.

 

Шатунно-поршнева група

П о р ш н і виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для покращення приробітки поршні покриті шаром олова. Юбка поршня в поперечному перерізі являє собою еліпсі шліфується по спеціальному копіру. В поздовжньому напрямку юбка обробляється на конус.

Поршні підбирають до гільз індивідуально. Для полегшення підбору їх розбивають на п'ять груп (А, Б, В, Г, Д) по розмірах (діаметрах).

Умовне позначення груп на поршні вибито на днищі, а гільза маркірується на зовнішній шліфованій поверхні.

Поршні на боковій поверхні, біля отвору під поршневий палець, мають напис ПЕРЕД. Цей напис повинен бути звернений до передньої частини двигуна (в сторону розподільних шестерень).

Кожний поршень має два компресійних і одне маслоз’ємне кільце.

Компресійні поршневі кільця виготовлені з сірого чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця, працюючого в найбільш важких умовах, покрита шаром пористого хрому. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього компресійного кільця для покращення приробітки покрита шаром олова.

В якості маслоз’ємного кільця встановлюється комплект деталей, який складається з двох сталевих, хромірованих по зовнішній поверхні, дисків, осьового розширювача, збезпечуючого правильне розташування кілець в канавці по висоті, и радіального розширювача, створюючого необхідний тиск на стінку циліндра.

П о р ш н е в і п а л ь ц і плаваючого типу, сталеві. Від осьових пересувань пальці утримуються в поршні стопорними кільцями із круглого пружинного дроту.

Ш а т у н и ковані із сталі. На одній шатунній шийці колінчастого валу встановлено два шатуни, які великими головками безпосередньо дотикаються один другого.

В верхню головку шатуна запресована втулка із бронзи. Кришку і шатун розточують спільно, тому не можна переставляти кришку з одного шатуна на другий.

Різниця між масами комплектів (шатун з поршнем і поршневим пальцем), які встановлюються на один двигун, не повинна перевищувати 8 грам.

Тонкостінні взаємозаміняємі шатунні вкладиші виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву.

В верхньому вкладиші є отвір, який слугує для подачі масла через канал в шатуні. Отвір в нижньому вкладиші зроблено для забезпечення взаємозаміняємості вкладишів.

Колінчастий вал п’ятиопірний, відлитий з високоміцного чавуну, має порожнисті шатунні та корінні шийки. Діаметр ко­рінних шийок 70 мм, шатунних - 60 мм.

Масло у порожнину кожної з шатунних шийок надходить по каналу через отвір у корінній шийці. Порожнини шатунних шийок закриті пробками, вкрученими по різьбі і закерненими.

На передній кінець колінчастого валу насаджена на шпонці ступиця і закріплена болтом.

До ступиці болтами кріпляться шків (приводів водяного насоса, компресора і генератора) і фланець приводу вентилятора.

До фланця з заднього кінця колінчастого вала прикріплений маховик.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву. Вкладиші мають кільцеву канавку для підводу масла до шатунних підшипників і по два отвори, через які подається масло із канавки в блоці і кришці підшипника. Всі вкладиші взаємозаміняємі.

Головки блоків циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву. Обидві головки (без вкручених в них шпильок) одинакові. Кожна головка прикріплена до блоку 18 шпильками.