Первая часть вопроса не закончена. Я нигде не могу найти именно правовые формы. Хочу спросить у нее на консультации.

 

Основные российские НПА:

1. Конституция РФ

2. ГК РФ

3. Воздушный кодекс РФ

4. КТМ РФ

5. ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности»

6. законодательство об инвестиционной деятельности в РФ и субъектах РВ и т.д.

 

Основные международные соглашения, в которых участвует РФ:

1. Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция, 1980 г.)

2. Соглашение об общих условиях поставок товаров между организациями государств - участников СНГ,1992г.

3. Конвенция УНИДРУА о международном финансовом лизинге (Оттавская конвенция, 1988 г.)

4. Конвенция, устанавливающая единообразный закон о переводном и простом векселе (Женевская конвенция, 1930 г.)

5. Конвенция ООН о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений (Нью - Йоркская конвенция, 1958 г.)

6. соглашения о взаимном поощрении и защите иностранных инвестиций (такие соглашения заключены Россией более чем с 45 странами)

7. соглашения об избежании двойного налогообложения, заключенные Россией более чем с 25 странами и другие.

 

 

Вопрос 25. Правовое регулирование иностранных инвестиций. Иностранные инвестиции в РФ.

В правовом регулировании иностранных инвестиций можно выделить 2 уровня: международно-правовой (заключение международных соглашений) и внутригосударственный (национальное законодательство принимающего инвестиции государства). Основной НПА в РФ – ФЗ «Об иностранных инвестициях в РФ».

Международно-правовое регулирование осуществляется на 3 уровнях:

· универсальный (на основе Вашингтонской конвенции и Сеульской конвенции, которые регулируют решение инвестиционных споров между государствами и устанавливают порядок проведение примирительной процедуры и арбитражного производства. Этим способом может воспользоваться любое государство, подписавшее эти конвенции);

· региональный (например, конвенция СНГ о защите прав инвестора, которая предусматривает сотрудничество сторон в инвестиционной сфере и распространяется только на государства СНГ);

· двусторонний (международное соглашение о сотрудничестве сторон, о защите иностранных капиталовложений. РФ имеет двусторонние соглашения более чем с 50 странами мира (Франция, США и др.). Их целью является реализация принципа взаимности, установление гарантий прав инвестора и определение правового режима инвестиций.);

Иностранные инвестиции – вложение иностранного капитала в объекты предпринимательской деятельности на территории РФ.

В качестве инвестиций могут выступать:

- различные денежные средства и ценные бумаги;

- имущество и имущественные права, которые не находятся в ограниченном обороте и имеют денежную оценку;

- услуги;

- информация;

Инвестиции могут быть:

1) прямые, которые дают возможность инвестору осуществлять контроль над предприятием (это создание совместных предприятий и предприятий, полностью принадлежащих иностранным инвесторам). Для них характерно приобретение доли не менее 10%;

2) портфельные, когда инвестор приобретает пакет ценных бумаг для получения прибыли и не имеет возможности осуществлять контроль над предприятием;

Иностранные инвесторы на территории РФ имеют защиту, которая определена в ФЗ:

· инвесторы имеют право передавать свои права и обязанности

· инвесторы имеют гарантии компенсации при национализации и реквизиции имущества

· гарантия обеспечения надлежащего разрешения спора, возникшего в связи осуществлением инвестиций

· гарантия права пользования полученными доходами как на территории РФ, так и за ее пределами

· инвестор имеет право на беспрепятственный вывоз за пределы страны имущества и информации на различных электронных и бумажных носителях, которая была ввезена в РФ в качестве инвестиций

· инвестор имеет право на приобретение ценных бумаг любых российских компаний, а также гос. ценных бумаг

· инвестор имеет право на участи в приватизации гос. и мун. собственности

· право приобретать имущество, земельные природные ресурсы¸ здания и сооружения на территории РФ

· инвесторы пользуются определенными льготами по уплате таможенных платежей.

 

Инвестиции в Кузбассе. Основные НПА:

1. Закон Кемеровской области от 26.11.08г. «О государственной поддержке инвестиционной и производственной деятельности в Кемеровской области»

2. Постановление Коллегии Администрации Кемеровской области от 02.07.07г. «Об утверждении среднесрочной региональной целевой программы «Повышение инвестиционной привлекательности Кемеровской области» на 2008-2011 года».

Инвестиционное соглашение – это соглашение, заключаемое между Администрацией Кемеровской области и субъектом инвестиционной деятельности (инвестором, заказчиком, исполнителем работ, пользователем объектов инвестиционной деятельности), который осуществляет реализацию своего инвестиционного проекта в Кемеровской области.

 

В законодательстве большинства государств есть «дедушкина» (стабилизационная) оговорка о применении к иностранным инвесторам более благоприятного для них законодательства: если новое законодательство ухудшает положение иностранного инвестора, то к нему автоматически применяется прежнее законодательство вплоть до истечения срока инвестиционного соглашения. В российском законодательстве «дедушкина» оговорка сформулирована следующим образом: иностранный инвестор в случае ухудшения своего положения вследствие изменения законодательства сам должен обратиться в компетентные органы с требованием о применении к нему прежнего законодательства.

Серьезной проблемой для осуществления иностранного инвестирования является проблема национализации имущества иностранных частных лиц. В настоящее время признается только национализация иностранной частной собственности, и НЕ допускается национализация имущества иностранного государства. В основе национализации лежат нормы внутреннего права, она представляет собой акт суверенной государственной власти. Также в современной практике предусмотрена обязанность государства выплатить собственнику имущества компенсацию в валюте, в которой было произведено инвестирование, либо в другой валюте по указанию инвестора. К национализации применяется российское право, а рассматриваются в российских судах. Такая возможность государства, такие условия российского права в области национализации, порождают резко отрицательное отношение иностранных инвесторов вкладывать средства в российскую экономику.

Вопрос 26. Иностранные инвестиции в свободных экономических зонах (СЭЗ).

СЭЗ – условное и собирательное понятие, которое включает в себя:

- свободные таможенные зоны (Болгария);

- свободные беспошлинные зоны (Македония)

- специальные экономические зоны (Китай)

- свободные промышленные зоны (Сингапур)

- экспортно-производственные зоны (Мексика)

- зоны свободного предпринимательства и технополисы (США)

- свободные порты (ФРГ)

СЭЗ условно можно разделить на 3 вида:

1) свободные промышленные зоны – создаются в странах с развивающейся рыночной экономикой, в них действуют льготный правовой режим в сфере торгового, валютного, таможенного и налогового регулирования;

2) внешнеторговые зоны – создаются для обеспеченья дополнительных валютных поступлений;

3) технопарки и технополисы – способствуют ускорению научно-технического прогресса на основе международного сотрудничества в области науки и новых технологий.

СЭЗ можно разделить на 2 типа:

1) замкнутый – полностью ориентированный на экспорт (Китай);

2) интеграционный – связанный не только с внешним рынком, но и с национальной экономикой (США).

Основная задача СЭЗ – привлечь в экономику страны иностранный капитал, передовые технологии, управленческий опыт, поэтому в СЭЗ создаются наиболее выгодные условия для иностранных инвесторов.

Правовое регулирование деятельности СЭЗ осуществляется в национальном законодательстве и в МПП (постановление Европейского Совета «О свободных таможенных зонах и складах»).

В ФЗ «Об иностранных инвестициях в РФ» отсутствует положение о СЭЗ, поэтому для иностранных инвесторов в СЭЗ действует такой же правовой режим, что и для других инвесторов в РФ. Специального закона в РФ о СЭЗ нет.

СЭЗ в Кузбассе: аэропорт, Кузбасский Технопарк.

Вопрос 27. Общие вопросы права собственности в МЧП.

В национальных правовых системах права собственности – центральный институт, а в МЧП это не так, т.к. основную роль играют коллизионные нормы.

В большинстве правовых систем установлено деление на ДИ и НИ.

НИ: для определения права, подлежащего к применению при определении изменения, возникновения и прекращения права собственности, генеральная привязка – закон места нахождения вещи. Он регулирует не только содержание права собственности на НИ, но и форму сделок с ним.

ДИ: исходным принципом также является закон места нахождения вещи, но существуют субсидиарные привязки, относящиеся не только к вещно-правовому статуту, но и к личному, обязательственному статутам. Если право собственности возникло по месту нахождения вещи, то оно сохраняется и при перемещении этой вещи через границу (экстерриториальный характер вещных прав). Право собственности на вещь, которая приобретена за границей, признается при её перемещении, но содержание этого права определяется не местом приобретения вещи, не личным законом продавца, а законом места нахождения вещи (пример, покупка автомобиля за рубежом). Порядок управления общей долевой собственностью подчиняется закону места нахождения предмета общей долевой собственности.

Наиболее сложным вопросом является момент перехода риска случайной гибели или повреждения вещи. В разных правовых системах он определяется по-разному:

· Япония, Швейцария – действует принцип римского права «момент перехода риска совпадает с моментом подписания контракта, независимо от того, перешло или нет право собственности»;

· Франция, ФРГ – момент перехода риска совпадает с моментом перехода права собственности.

Момент перехода риска случайной гибели или повреждения вещи и момент перехода права собственности – это разные гражданско-правовые категории. Первое относится к обязательственно-правовому статуту, а второе – к вещно-правовому, т.е. момент перехода риска регулируется специальными коллизионными нормами.

ИНКОТЕРМС-2000 также разделяет момент перехода риска и момент перехода права собственности. Более того, если в договоре есть ссылка на ИНКОТЕРМС, то нужно учитывать, что в ИНКОТЕРМС момент перехода права собственности не имеет значения, а важен только момент перехода риска.

«Груз в пути». Здесь невозможно определить право какой-либо страны, т.к. груз движется. Поэтому применяются различные коллизионные привязки, а также их сочетание:

· личный закон отправителя;

· личный закон продавца;

· закон места отправления;

· закон места назначения;

· закон места нахождения товарораспорядительных документов;

В связи с современным развитием экономических отношений и сложностью определения коллизионных привязок, современная тенденция заключается в том, что оптимальный вариант определения и защиты права собственности строится на:

- применение принципа автономии воли сторон;

- процессе сокращения применения привязки «закон места нахождения вещи» за счет большой активизации применения личных законов и обязательственного статута.

Российское регулирование права собственности. Генеральная привязка – закон места нахождения вещи. Она регулирует:

- содержание права собственности;

- отнесение вещи к ДИ или НИ;

- возникновение, изменение, прекращения права собственности.

Эта генеральная привязка дополняется императивными привязками:

· форма сделки с НИ определяется законом места нахождения этого имущества;

· форма сделки с НИ, внесенным в реестр РФ, определяется только по российскому праву;

· к российскому НИ невозможно применение автономии воли сторон.

К возникновению и прекращению вещных прав на имущество, за исключением «груза в пути», может применяться закон того государства, на территории которого вещь находилась в тот момент, когда имело место действие, послужившее возникновению или прекращению вещных прав.

«Груз в пути» регулируется правом места отправления груза.

К имуществу, приобретенному в силу приобретательной давности, применяется право государства, на территории которого находилось это имущество в момент окончания срока приобретательной давности.

 

Вопрос 28. Правовое положение собственности российских граждан и юридических лиц за границей.

Правовой статус собственности определяется российским законодательством, правом страны нахождения имущества и международными договорами.

Российские граждане имеют право приобретать собственность за рубежом, однако такая возможность будет зависеть от того, разрешает ли законодательство другого государства приобретать имущество иностранцам на своей территории.

По общему правилу, российские граждане вправе приобретать акции и ценные бумаги иностранных компаний и обществ, а также учреждать на территории зарубежных государств юридические лица со своим участием. Возможности в этом отношении ограничены лишь теми исключениями, которые существуют в сфере валютного регулирования в РФ и зарубежных странах.

Российские граждане могут обладать правом собственности на средства, находящиеся в банках и кредитных учреждениях иностранных государств, полученные в порядке наследования или по другим основаниям. Кроме того, они имеют право открывать за рубежом счета и пользоваться ими.

 

 

Вопрос 29. Внешнеэкономические сделки – понятие, содержание, порядок подписания.

Внешнеэкономические сделки – это договоры, совершаемые в ходе осуществления предпринимательской деятельности между лицами, коммерческие предприятия которых находятся в разных странах.

Виды (в зависимости от предмета): договор купли – продажи, договор перевозки, договор подряда, поручения и т.д. Субъектом сделок являются ФЛ/ЮЛ. Наиболее распространённым является договор международной купли – продажи. Ярким примером является Конвенция ООН «О договорах международной купли–продажи товаров». Она регулирует общий порядок заключения договоров, заключения договора на торгах, в обязательном порядке.

В соответствии с ГК форма сделки подчиняется праву места её совершения. Однако, сделка, совершённая за границей, не может быть признана недействительной вследствие несоблюдения формы, если были соблюдены требования российского права. Следовательно, нельзя признать сделку недействительной, если соблюдены либо требования иностранного права, а именно право места совершения сделки, или требования российского права. Если стороной сделки является российское ФЛ/ЮЛ, то сделка подчиняется российскому праву.

Форма внешнеторговой сделки не унифицирована и разных государствах к ней предъявляются разные требования (устная, письменная, нотариально заверенная, договоры за печатью). Но форма сделки подчиняется праву места её совершения, но в случае его расхождения с местным правом достаточно соблюдения только его требований. Форма и порядок заключения сделки – это вопросы, не входящие в обязательственный статут правоотношения. И в законодательстве многих государств императивные коллизионные нормы о форме и порядке подписания сделок. Их нарушение влечёт оспоримость договора.

Основная привязка – закон места совершения сделки. Если хотя бы одна сторона в сделке РФ, следовательно применяется простая письменная форма договора.

Порядок заключения: оферта→ акцепт. Если в акцепте какие – либо отклонения от оферта, следовательно это встречная оферта. Момент заключения договора: в тот момент, и в том месте, где акцепт вступил в силу, будучи полученным оферентом.

Структура международного контракта: определение сторон, цена, сроки, условия расчётов, тара, упаковка, маркировка, гарантии исполнения, ответственность, страхование товара, порядок разрешения споров и применимое право.

Вопрос 30. Сфера действия обязательственного статута. Форма внешнеторговой сделки.

Обязательственный статут – это совокупность норм подлежащего применению права, регулирующих содержание сделки, ее действительность, порядок исполнения, последствия неисполнения, условия освобождения сторон от ответственности. Основная коллизионная привязка – автономия воли сторон, т.е. применение норм обязательственного права, избранного сторонами. При отсутствии такого выбора применяется право государства той стороны договора, обязательство которой составляет главное содержание, особенность данного вида договора.

Основной вопрос обязательственного статута – права и обязанности сторон. Другие вопросы – исковая давность, виды исполнения обязательств, договорная ответственность, условия действительности договора, последствия неисполнения и ненадлежащего его условий, основания освобождения от ответственности.

В настоящее время существует тенденция к вытеснению вещно-правового статута и расширению сферы деятельности обязательственного.

Однако из обязательственного статута исключаются:

1) акцессорный статут, содержащий нормы об обеспечительных обязательствах, сопутствующих сделкам, а также нормы о поручительстве;

2) вопросы о требованиях, на которые не распространяется исковая давность, как то требования о возмещении вреда, требования, вытекающие из личных неимущественных прав;

3) вопросы об общих правах сторон, о дееспособности.

 

Сложность в форме договора заключается в том, что нет унифицированных норм, четко регулирующих этот вопрос, а в различных странах к форме предъявляются самые разнообразные требования. Вопрос о форме НЕ входит в обязательственный статут.

Обычно нормы о форме, содержащиеся в национальном законодательстве, носят императивный характер. Основная коллизионная привязка, как правило, - место совершения сделки.

Попытка унификации норм о форме – Венская конвенция ООН о договорах международной купли-продажи, 1980 г. Согласно ей, допускается заключение договора как в устной, так и в письменной форме. Но есть оговорка, что каждое государство вправе решить это по своему усмотрению Т.е. если государство подписывает Конвенцию с оговоркой о форме, то применяться будет именно национальная норма, а не Конвенция (например, согласно данному правилу, в РФ по общему правилу форма договора – письменная, и ее несоблюдение влечет ничтожность сделки).

Вопрос 31. Международные унифицированные нормы по внешнеэкономическим сделкам

Наиболее существенные достижения в унификации международных норм – это сфера внешней торговли. Государства – участники обязаны трансформировать нормы К. в их национальное право.

Большую роль в этом процессе играют Гаагские конференции по МЧП; Международная торговая палата; Всемирная торговая организация; Комиссия по праву международной торговли и др. В настоящее время действует целый комплекс Гаагских конвенций о международной купле–продаже, принятых в 50-60 годы ΧΧ века. Одна из первых – это Гаагская Конвенция 1955 г. о праве, применяемом в международной продаже движимых вещей. Конвенция устанавливает принцип неограниченной свободы воли сторон. Субсидиарная коллизионная привязка – закон места жительства продавца (в отсутствии явно выраженной оговорки о праве).

Гаагская Конвенция 1958 г. «О законе, применимом к переходу права собственности на движимые материальные вещи» расширяет сферу действия обязательного статута в контрактах о продаже за счёт сужения вещно-правого статута.

Уже в 1930 г. Международный институт по унификации МЧП подготовил единообразные правила, регламентирующие международную куплю–продажу. Проект правил обсуждался на сессиях Гаагских конференций в 1951-1956 г. На его основе были разработаны и приняты Гаагские Конвенции 1964 г.: Гаагская К. «О заключении договоров», Гаагская К. «О купле – продаже».

В конвенциях отражены правовые традиции и экономические реалии континентальных стран Западной Европы. Среда применения конвенций не является универсальной, круг их участников довольно ограничен. Гаагские К. 1964 г. не получили широкого признания. В Гаагских К. 1986 г. «О праве, применимом к договорам международной купли – продаже товаров», установлена генеральная коллизионная привязка внешнеторговых контрактов – автономия воли сторон. К. закрепляет право «дополнительной и частной автономной воли». Также есть возможность изменения оговорки о применимом праве после заключения контракта. При отсутствии соглашения сторон о применимом праве применяется закон страны продавца как субсидиарная коллизионная привязка.

Вопрос 32. Виды внешнеэкономических сделок.

Внешнеэкономическая деятельность носит весьма разнообразный характер, и хозяйственные отношения партнеров международного гражданского оборота могут попадать под разные виды договоров. К таким договорам относятся следующие:

· договор международной купли-продажи

· подряд и техническое содействие

· договоры перевозки

· договор мены и бартер

· договор лизинга

· договор франшизы (франчайзинг)

· факторинг

 

Купля-продажа

Договор международной купли-продажи – основной вид внешнеэкономических сделок. Предмет – только движимые материальные вещи. Правовое регулирование – в основном, унифицированные международные материально-правовые нормы (Венская конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров, 1980). Форма – письменная или устная. Момент и место заключения - там и тогда, где и когда вступил в силу акцепт оферты.

Обязанности продавца: предоставить товар в определенном месте (если иное не предусмотрено договором); поставить товар, свободный от прав третьих лиц; передать относящиеся к нему документы и право собственности на товар.

Обязанности покупателя: оплатить товар; принять товар.

Расторжение договора: по соглашению сторон; в одностороннем порядке в случае существенного нарушения стороной своих обязательств.

Исковая давность: согласно Нью-Йоркской конвенции об исковой давности в международной купле-продаже, срок составляет 4 года со дня возникновения права на иск. Это норма – диспозитивная.

 

Подряд и техническое содействие

Это комплексный договор, включающий куплю-продажу (поставка машин, материалов, оборудования), поручение и агентский договор, выполнение работ и оказание услуг, непосредственно подряд. Прававое регулирование: двусторонние соглашения.

Обязательства подрядчика: подготовка графика работ по выполнению проекта, выполнение различных изыскательских работ, разработка технической документации, поставка машин, оборудования, материалов и т.д.

Обязательства заказчика: производство платежей, обеспечение инфраструктуры, предоставление персонала, поставка сырья и т.д.

 

 

Договор мены и бартер

Товарообменные операции обычно именуются бартерными сделками. Они немного отличаются от мены: бартерные отношения являются, как правило, длящимися во времени, а договор мены обычно исполняется единовременно. Унифицированных норм практически нет, но, т.к. часто договор мены фактически представляет собой два соединенных договора купли-продажи, к нему может применяться Венская конвенция 1980 года.

Обязанности сторон заключаются во взаимной передаче друг другу равноценных товаров.

 

Договор лизинга

Лизинг в МЧП представляет собой разновидность имущественного найма, связанный с использованием машинно-техических изделий в международном хозяйственном обороте. Формы лизинга: финансовый и эксплуатационный. Правовое регулирование – Оттавская конвенция о международном финансовом лизинге, 1988.

Финансовый лизинг – одна из основных форм финансирования международных коммерческих операций. Подразумевает под собой ситуацию, когда одному лицу для осуществления производственной деятельности нужно имущество, а другое лицо покупает у производителей нужное оборудование и передает первому лицу в аренду за денежную плату. По истечении срока аренды возможен выкуп оборудования.

Эксплуатационный лизинг – заключается на гораздо меньший срок, охватывает менее сложный комплекс финансово-хозяйственных отношений. Выкуп оборудования в дальнейшем не возможен.

 

Договор франшизы (франчайзинг)

Франчайзинг – долгосрочный договор, в силу которого одна сторона (правообладатель) предоставляет за вознаграждение франшизу другой стороне (пользователю), т.е. осуществляет поставки товаров, оказывает определенные услуги, передает опыт, знания навыки, а также наделяет пользователя правом использования комплекса исключительных прав в отношении интеллектуальной собственности. Основные формы – производственный (используется для расширения продаж своих изделий) и торговый (направлен на более успешную реализацию производимых товаров и услуг).

Унифицированных норм нет, применяется национальное право и международные соглашения.

 

Факторинг

Факторинг – договор, по которому банк или иное лицо обязуется взять на себя неоплаченные требования клиента погасит их за свой счет с удержанием вознаграждения. Правовое регулирование – Конвенция УНИДРУА по международным факторинговым обязательствам, 1988.

 

Вопрос 33. Принцип автономии воли сторон во внешнеэкономических сделках.

Автономия воли сторон – это возможность для сторон установить по своему выбору содержание договора, его условия в пределах, установленных правом. Это возможно и при определении права того или иного государства, когда в отношениях участвует иностранный элемент.

Соглашение сторон о применимом праве возможно в 2-х вариантах:

- оговорка о применимом праве, которая включается в текст самого договора

- отдельное соглашение о применимом праве.

Есть пределы выражения автономии воли сторон:

* Пространственный предел: стороны могут выбрать в качестве применимого права право любого государства (лишь немногие государства ограничивают право выбора кругом государств, с которыми сделка имеет фактическую связь, например, США).

* Временный предел: связан с периодом, когда стороны могут выбрать право. Они могут выбрать право при заключении договора и в последующем, т.е. в любое время после заключения договора, в том числе и при обращении в суд в случае возникновения спора: такой выбор имеет обратную силу и считается действительным в момент заключения договора, но при этом не должны ущемляться права 3-х лиц.

* Пределы, связанные с содержанием обязательств: основные ограничения автономии воли сторон обусловлены содержанием договорных обязательств. Прежде всего, такое ограничение связано с содержанием обязательственного статута, т.е. с тем, на какой круг вопросов распространяется избранное сторонами право. Это ограничение возникает при выборе права иностранного государства. Такое ограничение связано с общепринятым институтом МЧП – «оговоркой о публичном порядке», а в частности ГК РФ предусмотрел специальное ограничение – автономия воли сторон договора. Избранное сторонами право ограничивается обязательным применением императивных норм права другого государства, с которым договор преимущественно связан.

Вопрос 34. Международное регулирование внешней торговли. Венская конвенция.

Специфика в том, что наряду с государственным регулированием используется и негосударственное, т.е. lex mercatoria. Традиционные источники:

1. Национ. закон-во – ФЗ «Jб основах гос/ регулирования внешнеторговой деятельности». Ст.2: ВЭД - это деятельность по осуществлении сделок в области внешней торговли товарами, услугами, информацией и интеллектуальной собственностью.

2. МД – м/б универсального, регионального, субрегионального характера и двусторонними. Например, Венская Конвенция ООН 1980г. «О договорах международной купли–продажи товаров». Состоит из норм диспозитивного характера, т.е. если будет автономия воли сторон, то применяется договорная норма. Содержит разделы: *понятие договора межд. КП., *порядок заключения, *форму контракта, *права и обязанности сторон, *ответственность. Круг участников: на тех, если предприятие этой страны является участником этой Конвенции. Если предприятие на территории страны, которое участником не является, то действие Конвенции распространяется только при наличии оговорки в контракте. Так же закрепила принципы регулирования МД: свобода договора, диспозитивность положений Венской Конвенции, добросовестность межд. торговли, критерии разумности и т.д. Россия является участником с оговоркой о форме контракта.

3. Межд. обычай – это единообразное правило поведения, сложившееся в практике международной торговли в результате неоднократного воспроизведения одних и тех же действий. Чтобы практика стала обычаем, необходима устойчивая единообразная практика и санкционирование со стороны государства. Пример, сборник ИНКОТЕРМС-2000, но он применяется как источник, когда есть ссылка в контракте на него. В РФ ИНКОТЕРМС–2000 рассматривается в качестве не6официальной кодификации, но Постановлением Правления ТТП, ИНКОТЕРМС признан в РФ в качестве торгового обычая.

4. Lex mercatoria (торговое право) – это совокупность регуляторов внешнеэкономических операций отличных от национальной правовой системы и автономное по отношению к ним. Lex mercatoria состоит из своих источников: общие принципы права, МД, межд. торговые обычаи, типовые контракты, арбитражные решения. Lex mercatoria не признают универсальной системой, хотя в последние годы получает широкое распространение в межд. торговле.

Вопрос 35. Международный торговый обычай во внешнеторговых сделках.

Международные обычаи – единообразные правила поведения, сложившиеся в практике международной торговли в результате неоднократного воспроизведения одних и тех же действий. Для того, чтобы практика стала обычаем, нужно, чтобы она была санкционирована со стороны государства на превращение в обычай. Обычай может применяться и в тех случаях, когда это оговорено сторонами, и кода его применение просто соответствует содержанию отношений по договору.

Обычай относится к устной категории источников права, но тем не менее, все международные и национальные торговые обычаи фиксируются в письменной форме.

В области международной торговли различают два вида обычаев:

1. обычаи, являющиеся унифицированными международными материально-правовыми актами (ИНКОТЕРМС);

2. обычаи, применяемые во внешней торговле, но вследствие своих национальных особенностей не являющиеся нормами международного характера, и по существу представляющие собой национальные обычаи внешней торговли. Они применяются в тех случаях, когда коллизионная норма отсылает к данному национальному праву.

Общая черта всех обычаев – момент перехода права собственности в них отделен от момента перехода риска случайной гибели или повреждения вещи.

Вопрос 36. Международные перевозки: понятие, особенность, ответственность.

Международная перевозка - это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях заключенного между ними международного соглашения.

Специфика правового регулирования состоит в том, что основные вопросы перевозки решаются в международных соглашениях (международных транспортных конвенциях), содержащих унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. При отсутствии международного договора перевозка с пересечением границ не является международной и регулируется национальным законодательством. Для признания перевозки международной не обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или таможенные границы государства, - достаточно заключения договора международной перевозки. Специфика договора обусловлена особенностями транспорта как естественной монополии государства. Договор международной перевозки включает в себя публично-правовой (определение статуса ТС) и частноправовой (непосредственная организация самой перевозки) аспекты. Кроме того, перевозка предполагает применение системы обязательного страхования гражданской ответственности.

Виды международных перевозок: железнодорожным, автомобильным, воздушным, водным (речным и морским) видами транспорта. Серьезной спецификой обладают транзитные, смешанные, контейнерные и комбинированные международные перевозки. В развитии и совершенствовании правового регулирования международных перевозок большую роль играют универсальные и локальные международные организации (ИМО, ИКАО, КВТ, МТП и др.).

Особенности применимого к договору международной перевозки права заключаются в действии общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, совершения договора, причинения вреда) и их трансформации в специальные (закон дороги отправления; порта назначения; места столкновения судов;). Автономия воли является генеральной коллизионной привязкой договора международной перевозки как вторичной внешнеторговой сделки. При отсутствии соглашения сторон о праве применяется критерий наиболее тесной связи, который понимается как закон места жительства или основного места деятельности той стороны отношения, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны перевозчика — подп.6 п.3 ст. 1211 ГК РФ).

Ответственность по международным перевозкам зависит от вида перевозки.

Вопрос 37. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров: понятие, особенности.

Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международных конвенций.

Основная привязка, регулирующая эту перевозку – закон страны суда.

До 1980 ода существовали старые Бернские конвенции по железнодорожной перевозке пассажиров и груза (1890 и 19823 года), а в 1980 году была созвана Конференция по пересмотру Бернский конвенций, которая завершилась принятием КОТИФ – Соглашения о международных железнодорожных перевозках (1980). РФ в ней НЕ участвует! Эта конвенция:

· распространяется также на смешанные перевозки с участием железнодорожного транспорта

· является основным документом по международной железнодорожной перевозке не только для стран Европы, но и для некоторых стран Азии и Африки.

Основной перевозочный документ – железнодорожная накладная, которая свидетельствует о заключении договора перевозки и является товарораспорядительным документом и ценной бумагой. Для перевозки пассажиров применяется пассажирский билет, для багажа – багажная квитанция.

Ответственность перевозчика:

1. Вина перевозчика презюмируется. Ее отсутствие должен доказывать он сам.

2. Перевозчик отвечает за несохранность груза, его несвоевременную поставку, за погрузку груза в вагон с неисправностями.

3. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что несохранность или несвоевременная доставка груза была вызвана обстоятельствами, которые было невозможно избежать и последствия которых было невозможно предотвратить.

4. Перевозчик освобождается от ответственности при наличии особых опасностей для груза, как то недостатки тары, погрузка и выгрузка самим клиентом, естественные свойства груза и т.д. Здесь бремя доказывания ложится на грузоотправителя.

Решение споров:

Обязателен претензионный порядок: потерпевшее лицо должно направить возражение железной дороге отправления, назначения, либо железной дороге по месту, где был поврежден (утерян) груз. Если это не возымело действия со стороны перевозчика, то потерпевший вправе обратиться в суд. Срок исковой давности – 1 год, а при наличии умысла перевозчика и по спорам о возмещении за реализованный груз – 2 года.

Вопрос 38. Международная воздушная перевозка. ИКАО и свободы воздуха.

Воздушная перевозка признается международной, если хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства.

Правовое регулирование осуществляется на основе различных международных соглашений, а также на основе национального законодательства. Важными источниками являются двусторонние договоры (у РФ их более 130 с разными странами).

Основной документ, регулирующий использование воздушного пространства – Чикагская конвенция о международной гражданской авиации (1944). Эта конвенция:

· устанавливает правила деятельности гражданской авиации

· выделяет регулярные и нерегулярные международные полёты

· определяет основные понятия – воздушные трассы, международные рейсы и т.д.

· устанавливает, что для гражданской авиации четко определены воздушные коридоры, а для военной – небо свободное

· закрепляет перечень свобод воздуха

На основе Чикагской конвенции была создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО), которая отвечает за безопасность полётов. Устав ИКАО является частью Конвенции. В настоящее время в рамках ИКАО создаются международные авиационные регламенты.

Семь свобод воздуха:

1. право авиапредприятия осуществлять транзитный полет над территорией государства, предоставившего это право, без посадки.

2. право авиапредприятия осуществлять транзитный полет с посадкой в некоммерческих целях (дозаправка, тех. обслуживание, смена экипажа и т.д.), т. е. с целью иной, чем принятие на борт или выгрузка пассажиров, груза, почты.

3. выполнение авиаперевозок пассажиров между странами-партнёрами по соглашению о воздушных сообщениях.

4. выполнение авиаперевозок груза и почты между странами-партнёрами по соглашению о воздушных сообщениях.

5. право авиапредприятия по соглашению принимать на территории страны-партнёра пассажиров, направляющихся на территорию третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право авиапредприятия высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с территории такого третьего государства.

6. право авиапредприятия осуществлять авиаперевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях через свою территорию.

7. право авиапредприятия осуществлять авиаперевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнёром по соглашению и третьей страной в обоих направлениях, используя для этого воздушную линию, не проходящую над территорией своей собственной страны.

Основу правовой регламентации международных воздушных перевозок составляет Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (1929). Эта конвенция:

· дает определение международной воздушной перевозке

· применяется в сфере перевозки пассажиров, груза, комбинированных перевозок

· содержит унифицированные материальные нормы императивного характера.

В 1955 г. в дополнение к Варшавской конвенции был принят Гаагский протокол, содержащий различные поправки и уточнения, в т.ч. относительно ответственности перевозчика и претензионного порядка разрешения споров.

Основные перевозочные документы:

- проездной билет (применяется при перевозке пассажиров)

- багажная квитанция применяется при перевозке багажа)

- воздушно-перевозочный документ (может быть выдан отправителем по требованию перевозчика товаров).

Ответственность перевозчика:

5. Вина перевозчика презюмируется. Ее отсутствие должен доказывать он сам.

6. Перевозчик отвечает за вред, произошедший в случае смерти, ранения, телесных повреждений пассажиров как во время полета на борту воздушного судна, так и при посадке и высадке. Предел ответственности – 125,000 золотых франков.

7. Перевозчик отвечает за вред, произошедший в случае уничтожения, потери или повреждения багажа или товара, произошедшее во время перевозки, включая время, когда багаж должен был находиться под охраной перевозчика. Предел ответственности – 250 франков за 1 кг багажа.

8. Перевозчик не несет ответственности, если докажет, что им и поставленными им лицами были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что такие меры было невозможно принять.

9. При перевозке багажа и товаров, перевозчик не несет ответственности, если докажет, что причиненный вред произошел вследствие ошибки в пилотаже, в вождении воздушного судна или в навигации, если были предприняты все меры по устранению этих ошибок.

10. Ответственность перевозчика может быть ограничена или устранена по усмотрению суда, если будет доказана вина потерпевшего лица.

Разрешение споров:

Обязателен претензионный порядок: потерпевшее лицо должно направить перевозчику возражение немедленно по обнаружении вреда и самое позднее в течение 7 дней. Если это не возымело действия со стороны перевозчика, то потерпевший вправе обратиться в суд: по собственному месту жительства, по месту нахождения перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия, по месту нахождения конторы, заключившей договор перевозки. Срок исковой давности – 2 года.

 

Вопрос 39. Особенности международных автомобильных перевозок.

Международная автомобильная перевозка – перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, а пункт назначения – на территории другого.

Правовое регулирование осуществляется на основе различных международных соглашений, а также на основе национального законодательства. Международными источниками являются:

- Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов (1956)

- Конвенция о дорожном движении (1968)

- Европейское соглашение о дорожном движении (1971)

- Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов (1975)

Женевская Конвенция 1956 года

1. представляет собой совокупность материальных и коллизионных норм.

2. содержит основные правила о перевозке грузов, устанавливая перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется (почта, трупы, мебель при переездах)

3. основной документ – накладная (не является договором!), которая составляется в трех экземплярах. Конвенция содержит перечень сведений, которые должна содержать накладная.

4. отправитель имеет право: требовать проверки веса груза; распоряжаться грузом, в т.ч. требовать прекращения перевозки, изменения пункта назначения или получателя.

5. отправитель обязан присоединить к накладной все сопутствующие грузу документы.

6. перевозчик отвечает за: полную или частичную потерю груза; повреждение; опоздание доставки

7. вина перевозчика презюмируется.

8. перевозчик освобождается от ответственности, если потеря, повреждение или опоздание доставки груза были вызваны виной правомочного по договору лица, дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог.

9. устанавливаются пределы ответственности перевозчика – 25 франков за 1 кг веса брутто.

10. претензионный порядок: незамедлительно, либо в течение 7 дней, в зависимости от свойств груза, необходимо сообщить перевозчику о потерях, повреждении груза.

11. иск можно подать в суд: выбранный по соглашению сторон; по обычному месту жительства ответчика или месту нахождения его главной компании; по месту принятия груза к перевозке; по месту доставки груза.

12. срок исковой давности – 1 год.

 

Женевская таможенная Конвенция о международной перевозке грузов 1975 г.

1. определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра.

2. устанавливает жесткие требования к транспортным средствам – их техническому состоянию, экологическим стандартам.

3. вводит новое понятие – «книжка международной дорожной перевозки».

 

Книжка международной дорожной перевозки

Это документ определенного образца, он выдается в месте отправления и един до места назначения. Международные перевозчики, которые используют эти книжки, существуют не сами по себе: они объединены в гарантийные объединения. В РФ подобные объединения называются Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Участники этих Ассоциаций должны на лобовое стекло автомобиля ставить табличку TIR, которая дает первоочередное право на прохождение таможенного оформления.

 

Российское законодательство

Автомобильные перевозки носят разрешительный характер. В РФ такая деятельность подлежит лицензированию.

Основной акт – ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». В нем регулируется порядок международных транзитных автомобильных перевозок иностранными перевозчиками на территории РФ, процедуру выдачи и получения дозволов. Дозволы – двух- или многосторонние разрешения на международные автомобильные перевозки, а также на выдачу и получение товаров. Дозволы выдаются на основании принципа взаимности.

Также источниками являются: ГК РФ; многочисленные двусторонние договоры РФ.

Контейнерные перевозки.

Контейнер – транспортное оборудование; может быть в виде клетки, съемной цистерны или подобного приспособления.

Отличительные черты:

1. это полностью или частично закрытая емкость, предназначенная для помещения в нее грузов.

2. имеет прочный характер, чтобы служить для многократного использования.

3. специально сконструирован для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов.

4. имеет внутренний объем не менее 1 м³.

Виды контейнеров:

· универсальные (ящик, изготовленный из стали или алюминия, снабженный дверью)

· специальные (цистерна, рефрижераторные и изотермические контейнеры, контейнеры для перевозки сыпучих, опасных и т.п. грузов)

Специальные контейнеры принадлежат, как правило, грузовладельцам; универсальные – перевозчикам, экспедиторам, а также лизинговым компаниям, которые сдают их в аренду.

Вопрос 40. Международная морская перевозка.

Морские перевозки являются самыми сложными по своему правовому регулированию, т.к. представляют собой многообразие отношений, являются одним из самых древних видов перевозок, и большую роль в них играют обычаи. Сложность также заключается в том, что национальное законодательство большинства государств не имеет коллизионных норм, регулирующих морские перевозки. Зачастую вопросы решаются через судебные прецеденты, но суды тоже решают их по-разному. Кроме того, практика показывает, что суда могут ходить под флагом не своей, а других стран (Либерии, Панамы), где законодательство вообще не совершенно. Также на практике есть расщепление в субъекте: судовладелец, собственник груза и грузоотправитель могут быть разными лицами.

Правила Гаага-Висби о коносаменте. Конвенция ООН о морской перевозки груза 1978г.

Первая попытка определения международного статуса коносамента была предпринята в Брюссельской конвенции 1924 г. Об унификации некоторых правил о коносаменте (принята под эгидой Международного морского комитета). Конвенция вступила в силу в 1931 г. под названием Гаагские правила 1924 г. Эти правила представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания.

Понятие «договор перевозки» по смыслу Гаагских правил применяется исключительно к договору перевозки, удостоверенному коносаментом, являющимся основанием для морской перевозки грузов. Договором перевозки является также перевозка по чартеру, оформленная коносаментом. Получив грузы в свое ведение, перевозчик обязан по требованию отправителя выдать ему коносамент, который одновременно служит распиской в принятии груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве.

Гаагские правила определяют группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов: функции коносамента, порядок его составления, выдачи и реквизиты; ответственность морского перевозчика перед грузовладельцем; порядок предъявления претензий к морскому перевозчику. Ключевые положения Гаагских правил — это нормы об ответственности перевозчика. Установлен обязательный минимум его ответственности и одновременно защищаются его интересы – предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, освобождающие судно и перевозчика от ответственности (этот перечень охватывает 17 оснований).

Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика. Вина должна опровергаться самим перевозчиком. Правила охватывают практически все варианты ответственности морского перевозчика перед грузовладельцем. Положения об ответственности имеют императивный характер, и всякое отступление от них лишено юридической силы. Любая оговорка, условие или соглашение в договоре перевозки, освобождающее перевозчика или судно от ответственности за потери или убытки, возникшие вследствие небрежности, вины или неисполнения обязательств, либо уменьшающие такую ответственность, считаются ничтожными.

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение груза, а т.ж. за просрочку его доставке, если докажет, что они произошли вследствие:

· Непреодолимой силы

· Опасностей или случайностей на море

· Любых мер по спасению людей или разумных мер по спасению имущества

· Пожара, возникшего не по вине перевозчика

· Действий, распоряжений соответствующих властей (задержание, арест, карантин)

· Военных действий и народных волнений

· Скрытых недостатков груза, его свойств, недостаточности или неясности маркировки

· Забастовок.

В случае наличия смешенной вины перевозчик несет ответственность лишь в той степени, в какой обусловлена вина перевозчика, его служащих.

Перевозчик вправе отказаться от предусмотренных в Гаагских правилах всех или некоторых своих прав, в том числе от прав на освобождение от ответственности, или увеличить свою ответственность, при условии, что это включено в коносамент.

В Правилах отсутствуют нормы о юрисдикции и арбитраже. Эти вопросы разрешаются на основе обычных норм торгового мореплавания, но общепринятому правилу споры рассматриваются в суде места нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика. Если в коносамент включена арбитражная оговорка, она признается действительной, но исключает возможность обращения в государственный суд.

В 1968 г. Были приняты Правила Висби — дополнительный протокол к Брюссельской конвенции 1924 г. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В Правилах 1968 г. Закреплены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности (исключена навигационная ошибка как основание освобождения от ответственности), увеличена оборотоспособность коносамента.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила) имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов). Гамбургские правила установили дополнительно еще 13 обязательных элементов коносамента (наименование судна; наименование перевозчика; место приема или погрузки груза; наименование отправителя; места назначения груза; указывается характер коносамента (именной, на предъявителя, ордерной); наименование и характер груза; размер вознаграждения перевозчика; место выдачи коносамента; число экземпляров; подпись капитана). Все нормы Правил имеют императивный характер. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, сформулированный в общей форме (не в виде перечня оснований, исключающих ответственность), расширены пределы его ответственности (отменена правило освобождающее от ответственности в случае навигационной ошибки), появляются положения о юрисдикции и арбитраже.

Перевозки пассажиров

Они регулируются Афинской конвенцией о перевозке пассажиров морем и их багажа. Согласно ей, перевозчик отвечает только при наличии вины. Предел ответственности – 700.000 золотых франков. Срок исковой давности – 2 года.

Договор фрахтования.

Договор фрахтования (чартера) – договор с перевозчиком, по которому передаётся либо всё судно, либо его часть, а условия перевозки определяются на обороте коносамента. В большинстве случаев договор фрахтования (чартера) заключается с помощью посредника или фрахтового брокера и содержит ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту. Стороны договора чартера: фрахтователь и фрахтовщик.

Фрахт представляет собой плату перевозчику за доставку груза в порт назначения. В чартерных перевозках грузов иностранных фрахтователей ставка фрахта определяется в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. Калькуляция фрахта исчисляется в зависимости от веса, меры или стоимости груза. В чартерных перевозках принято часть фрахта платить заранее. Такой фрахт может быть авансом, если отправитель страхует фрахт. Размер фрахта не зависит от количества доставленного груза.

Основные разновидности договора чартера - договор тайм-чартера (фрахтование судна на время) и договор димайз-чартера /бербоут-чартера/ (фрахтование судна без экипажа).

Штурманская расписка.

Штурманская расписка - является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя он может быть заменен коносаментом.

Коносамент – понятие, виды.

Коносамент — это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем; товарораспорядительный документ; ценная бумага.

Различают следующие виды коносаментов:

Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), по приказу отправителя или получателя (ордерной коносамент), либо на предъявителя.

1) Бортовой – после погрузки груза на борт судна перевозчик по требованию отправителя выдает ему «бортовой» коносамент, в котором дополнительно указывается, что груз находиться на борту определенного судна или судов, а т.ж. должны быть указаны дата или даты погрузки груза.

2) Коносамент для погрузки на борт судна – подтверждает, что товары приняты для погрузки, т.е. доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.

3) Чистый коносамент – в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующий дефектное состояние товара и его упаковки.

4) Коносамент с оговоркой – выделяется тогда, когда судовладелец отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или упаковки.

5) Оборотный – который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать, различие существует лишь в способах этих передач.

6) Линейный пароходный коносамент – должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.

7) Чартерный (фрахтовый) коносамент – документ, в который инкорпорируется путем ссылки отдельные из условий договора перевозки. Данный документ нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.

8) Сквозной коносамент – если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя или более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.

Необоротные транспортные документы.

Коносаменты часто заменяются необоротными документами - «морская накладная», «линейная накладная», «фрахтовая расписка». Такие документы удобны для пользования, за исключением случаев, когда покупатель намерен путем передачи транспортного документа новому покупателю продать товар, находящийся в пути.

Декларация судового груза.

Декларация судового груза- перечень всех грузов, находящихся на ТС, составляемый таможенными органами и подписанный капитаном при выходе или по прибытии на место погрузки или выгрузки.

Рассмотрение споров.

Обязателен претензионный порядок рассмотрения спора. Если спор не разрешается в претензионном порядке, тогда рассматривается в суде: места нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика; по месту жительства ответчика; по месту погрузки или разгрузки – по выбору ответчика. Срок исковой давности – 2 года.

Общая и частная авария.

Общая авария — один из самых древних институтов морского права. В основе этого понятия лежат определение общеаварийных убытков и идея о том, что расходы, произведенные разумно и намеренно для общего спасения всех участников морской перевозки, независимо от того, кем они были произведены, должны распределяться между «судном, грузом и фрахтом» пропорционально стоимости принадлежащему каждому имущества. Общая авария (общеаварийные убытки) — это убытки, понесенные кем-либо из участников морского предприятия вследствие выброса части груза за борт и т.п. и подлежащего распределению между всеми участниками морского предприятия. Регулирование отношений по общей аварии предполагает отказ от применения коллизионных норм.

Если отсутствует хотя бы одно из условий (наличие ЧС, намеренность и разумность расходов с целью общего спасания имущества), то это – частная авария. При ней все убытки ложатся на счет того, кто их нанес.

 

Вопрос 41. Понятие международных расчетов.

Международное частное валютное право – совокупность норм, регулирующих финансирование международной коммерческой деятельности. Международные валютные отношения – отношения, складывающиеся при функционировании валюты в мировом хозяйстве.

Международные расчеты – регулирование платежей по внешнеэкономическим и внешне-торговым сделкам. Особенности международных расчетов заключаются в безналичной форме посредством записей на счетах банков. Порядок расчетов, размер комиссии, пополнение средств определяются в корреспондентских соглашениях. Корреспондентские соглашения с иностранными банками связаны с открытием банковских счетов «ЛОРО» (счет иностранного банка в данном банке) и «НОСТРО» (счет данного банка в иностранном банке). Формы расчетов оговариваются в условиях контракта наряду со способом определения цены товара.

Международные расчеты имеют, как правило, документарный характер, то есть осуществляются против финансовых и коммерческих документов. К финансовым документам относятся: векселя, чеки, платежные расписки и т.п. К коммерческим документам относятся: счета-фактуры, коносаменты, накладные, разнарядки и т.п. Банк в обоих случаях проверяет только комплектность (!) этих документов.

Правовое регулирование. Унифицированных актов, регулирующих международные расчеты, очень мало. В 1930 и 1931 годах соответственно в Женеве были приняты международные вексельная и чековая конвенции. В 2001 году ЮНСИТРАЛ разработала проект Конвенции об уступке дебиторской задолжности и международной торговле. Однако существуют различные международные банковские правила, а в ряде стран (РФ, Украина, США) есть и национальные законодательные акты в этой сфере (которые, конечно же, учитывают международные акты).

Основное значение для регулирования данных вопросов имеет ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» (2003 г.), который устанавливает принципы осуществления валютных операций в РФ, полномочия функции органов валютного контроля, права и обязанности ФЛ и ЮЛ в отношении владения, пользования и распоряжения валютными ценностями, ответственность за нарушение законодательства.

Вопрос 42. Основные формы международных расчетов (документарный аккредитив, инкассо товарных документов).

Основным формами международных расчетов являются:

- аванс

- открытый счет

- банковский перевод

- аккредитив

- инкассо

- акцепт векселя

- чек

Аккредитив – поручение банку произвести платежи за счет специально выделенных для этого сумм против предоставления соответствующих документов. Документарный аккредитив – соглашение, в силу которого банк-эмитент, действующий по просьбе и на основании инструкции клиента, должен произвести платеж третьему лицу (бенефициару) и должен оплатить или акцептовать переводной вексель, выставленный бенефициаром.

Расчеты по аккредитиву наиболее благоприятны для продавца, потому что снятие денег со счета покупателя (плательщика) предшествуют отправке товара в его адрес.

Аккредитив – сделка, обособленная от договора, поэтому все изменения, связанные с аккредитивом, не влекут за собой изменения условий договора. Аккредитив имеет формальный характер, т.е. определенный срок действия, по истечении которого банки уже не принимают платежи. Условия аккредитива формулирует плательщик (покупатель в договоре).

Правовое регулирование аккредитива: Унифицированные правила и обычаи для документарного аккредитива (1994г.). В РФ – ГК РФ.

Инкассо – вид расчета, при котором управомоченная на получение платежа сторона (продавец), выполнив обязательство по контракту, дает обслуживающему ее банку инкассовое поручение, чтобы банк через своего иностранного корреспондента получил платеж или акцепт векселя или иного платежного документа, предоставив в подтверждение выполнения обязательств соответствующие документы.

Расчеты по инкассо более выгодны для покупателя, потому что он оплачивает только после того, как в банк представлены