Розрахунок швидкостей транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

 

 

Кафедра “Транспортні технології”

 

Методичні вказівки

 

до виконання курсової роботи з дисципліни

“Дорожні умови і безпека руху “

для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху»

 

 

 

Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни “Дорожні умови і безпека руху“ для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху» / Укл. О. В. Тарасенко, Запоріжжя: ЗНТУ, 2010 – 32 с.

 

 

Наведені: методика побудови розгорнутого плану дороги, розрахунок безпечних швидкостей руху транспортних засобів з врахуванням дорожних умов, методика розрахунку коефіціентів аварійності та побудови їх графіків, наведено приклад оцінки умов руху та розробки заходів щодо підвищення безпеки руху. Поможуть студентам виконувати курсову роботу.

 

 

Укладачі – ст. викл. Тарасенко О. В.

 

Рецензент – доц., к.т.н. Кузькін О. Ф.

 

 

Відповідальний за випуск – Лебідь А. О.

 

 

Затверджено

на засіданні кафедри

"Транспортні технології"

Протокол № 1 від 31.08.2010

Завідувач кафедри, проф., д.т.н.

Г. Ф. Бабушкін

 

 

Мета проектування

Головним завданням транспорту є повне і своєчасне задоволення промислових підприємств в перевезеннях, підвищення ефективності і якості роботи транспортних систем. Для цього необхідно удосконалювати організацію процесу перевезень, підвищувати рівень використання технічних засобів транспорту.

В якості теми роботи для студентів спеціальності 7.100401 рекомендується оцінки умов руху і розробка заходів підвищення безпеки руху.

Мета курсової роботи за даною темою – поглибити і закріпити теоретичні знання студентів, прищеплювати їм навички самостійного вирішення інженерних питань в галузі безпеки дорожнього руху.

 

Вихідні дані

Курсову роботу студенти виконують на основі реальних або наступних вихідних даних:

1) Інтенсивність руху на головній магістралі N_ГОЛ, авт/доб.

2) Інтенсивність руху на другорядній магістралі N_ДР, авт/доб.

3) Ширина проїзної частини П, м.

4) Ширина узбіччя П_УЗ , м.

5) Кількість смуг руху n, од.

6) Радіус кривої в плані R, м.

 

Таблиця 1 - Параметри транспортного потоку

 

Параметр	Варіант
Інтенсивність руху авт./добу
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу
Параметр	Варіант
Інтенсивність руху авт./добу
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу
Параметр	Варіант
Інтенсивність руху авт./добу
Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу

 

 

Таблиця 2 - Характеристика дорожніх умов

 

Параметр	Варіант
Ширина проїзної частини, м	6,0	6,5	6,8	7,2	7,5	9,0	7,4	7,0	7,5	10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м	1,5	2,2	2,0	0,5	2,8	2,5	1,8	3,0	3,5	3,75
Коефіцієнт зчеплення	0,7	0,65	0,6	0,55	0,5	0,45	0,6	0,75	0,72	0,44
Ширина проїзної частини моста, м	6,0	6,0	6,0	7,2	6,0	10,0	8,0	10,0	7,5	7,5
Довжина моста, м	6,0	12,0	18,0	24,0	24,0	18,0	12,0	12,0	15,0	27,0
Розташування моста, км +
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +
Місцеположення пересічень, км + км +

 

 

Параметр	Варіант
Ширина проїзної частини, м	7,5	6,5	6,8	7,2	5,0	9,0	7,4	7,0	7,5	10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м	2,0	2,2	2,0	2,8	1,5	2,5	1,8	3,0	3,5	3,75
Коефіцієнт зчеплення	0,7	0,65	0,6	0,55	0,5	0,45	0,6	0,75	0,72	0,44
Ширина проїзної частини моста, м	6,0	6,0	6,0	7,2	6,0	10,0	8,0	10,0	7,5	7,5
Довжина моста, м	6,0	12,0	18,0	24,0	24,0	18,0	12,0	12,0	15,0	27,0
Розташування моста, км +
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +
Місцеположення пересічень, км + км +

 

Параметр	Варіант
Ширина проїзної частини, м	6,0	6,5	6,8	7,2	7,5	9,0	7,4	7,0	7,5	10,5
Ширина узбіччя (неукріпленого), м	1,5	2,2	2,0	0,5	2,8	2,5	1,8	3,0	3,5	3,75
Коефіцієнт зчеплення	0,7	0,65	0,6	0,55	0,5	0,45	0,6	0,75	0,72	0,44
Ширина проїзної частини моста, м	6,0	6,0	6,0	7,2	6,0	10,0	8,0	10,0	7,5	7,5
Довжина моста, м	6,0	12,0	18,0	24,0	24,0	18,0	12,0	12,0	15,0	27,0
Розташування моста, км +
Повздовжній уклон, %
Довжина ділянок підйомів, м
Місцеположення ділянок підйомів, км + км +
Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2
Довжина кривих, м
Місцеположення кривих, км + км +
Місцеположення пересічень, км + км +

 

Таблиця 3 – Характеристика забудови

 

Параметр	Варіант
Довжина населеного пункту, м
Початок населеного пункту, км +	2 + 400	3 + 200	2 + 200
Довжина ділянок на підході до населеного пункту, м
Відстань проїзної частини від забудови, м
Характеристика забудови	Населений пункт з обох сторін дороги, тротуари відсутні	Населений пункт з обох сторін дороги, є тротуари

 

Зміст курсової роботи

1. Побудова розгорнутого плану дороги

2. Розрахунок швидкостей руху транспортних засобів

3. Розрахунок відстані видимості на ділянках горизонтальних кривих і пересіченнях автомобільних доріг

4. Визначення коефіцієнтів аварійності

5. Визначення коефіцієнтів безпеки

6. Оцінка умов руху і розробка заходів щодо підвищення безпеки руху

ВСТУП

Проблема забезпечення безпеки та організації руху на автомобільних дорогах викликає велику увагу в усіх країнах у зв’язку зі значними жертвами та матеріальними збитками при дорожньо-транспортних пригодах.

Для підвищення безпеки руху по дорогам необхідно одночасно проведення широкого комплексу заходів. Значна частина їх пов’язана з розвитком конструкції автомобіля, а також оснащення спеціальним приладами. Велику роль відіграють підвищення дисципліни руху по дорогам та пропаганда безпеки руху серед водійського состава, населення та в школах.

Суттєве підвищення безпеки руху досягається удосконалення методів проектування доріг та вулиць, покращення технологій виконання дорожньо-будівних робіт, тобто забезпечення рівності та шорсткості покриття, збереження цих якостей під час експлуатування дороги.

Рішення проблеми безпеки дорожнього руху вимагає проведення комплексних заходів і включає:

уточнення вимог до здоров'я і фізичного стану водіїв, Вдосконалення їх початкової підготовки та систематичне підвищення кваліфікації;

підвищення вимог до конструктивної безпеки автомобілів і технічним станом їх в умовах експлуатації;

вдосконалення вимог до користування дорогами і дотримання правил руху водіями;

організуєцию і оперативне управління рухом - активне і пасивне регулювання;

своєчасну інформацію водіїв про постійних та мінливих умовах руху по дорозі (туман, ожеледь, ремонтіруемие ділянки) установкою знаків, оповіщенням у пресі, по радіо і телебаченню, Виданням маршрутних карт із зазначенням небезпечних місць;

вдосконалення медичної і технічної допомоги при дорожньо-транспортних пригодах. Створення прітрассовой системи телефонного зв'язку;

врахування особливостей сприйняття водіями дорожніх умов у проектуванні доріг та організації дорожнього руху;

навчання населення питань безпеки руху;

вдосконалення методів розслідування дорожньо-транспортних пригод та розробку об'єктивних методов оцінки причин виникнення пригод;

підтримання службою ремонту та утримання доріг транспортно-експлуатаційних якостей дороги;

розробку економічних методів перебудови небезпечних місць; рішення задач соціологічного характеру - створення сприятливих умов праці і побуту водіїв.

Виникла нова галузь техніки - організація руху (Traffic Engineering), що поєднує питання проектування, будівництва та експлуатації доріг, вулиць і пришляхової смуги місцевості, а також управління рухом транспортних потоків, пов'язані із забезпеченням безпеки, зручності та економічності перевезень пасажирів і вантажів.

ПОБУДОВА РОЗГОРНУТОГО ПЛАНУ ДОРОГИ

 

Розгорнутий план дороги виконується на аркуші А3 (297 х 420 мм) за формою, яка наведена в додатку А.

Прийняті дані згідно з варіантом завдання заносяться у відповідні рядки розгорнутого плану дороги. В графі 4 «Ситуація» наноситься вісь дороги.

В графі 2 «Схили» позначають розташування початку і кінця ділянки з повзздовжнім схилом; величина схилу в ‰ позначається над лінією, яка показує напрямок схилу, довжина ділянки – під лінією.

Аналогічно в графі 3 «Радіуси кривих в плані» позначається радіус горизонтальної кривої і її довжина.

В графі 7 «Штучні споруди» червоною тушшю позначається місцеположення габаритів і довжини моста.

РОЗРАХУНОК ШВИДКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

 

Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на горизонтальній кривій, визначається за формулою:

 

(2.1)

 

де R – радіус кривої, м;

φ₂ – коефіцієнт поперечного зчеплення;

ί_n – поперечний схил проїзної частини в частках одиниці;

де φ – коефіцієнт поздовжнього зчеплення.

 

Коефіцієнт поперечного зчеплення φ₂ становить (0,6 – 0,8)φ, Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на ділянках з поздовжнім уклоном, визначається за формулою:

- для ділянок за межами населених пунктів:

 

V = 49 + 3, 85 b – 0, 5 i; (2.2)

 

- для ділянок доріг у населених пунктах:

 

V = 29 + 3,85 b – 0,53 і; (2.3)

 

де В – ширина проїзної частини, м; і – поздовжній уклон, ‰.

У випадку, коли має місце сполучення горизонтальної кривої і поздовжнього уклону, вибирається менше із значень швидкостей руху, що отримані.

На горизонтальних прямих ділянках дороги швидкість руху визначається за категорією дороги; в населених пунктах вона регламентується Правилами дорожнього руху.