Сравнение по суммарным приведенным затратам

Суммарные дорожно-транспортные затраты, приведенные к базовому году:

где: – стоимость строительства дороги, руб.;

– срок строительства, лет;

– текущий год строительства;

– ставка дисконтирования, принимается равной 0,12;

– число капитальных ремонтов;

– стоимость капитального ремонта дороги, руб. Затраты на капитальные ремонты определяются по нормам от стоимости строительства, [3, Приложение К];

– год проведения капитального ремонта;

– количество простых ремонтов определяется по [3, Приложение К] в зависимости от межремонтных сроков;

– стоимость простого ремонта, определяется в размере 10% от стоимости капитального ремонта, руб.;

– год проведения простого ремонта;

– ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание, руб. Текущие затраты определяют по нормам [3, Приложение К] в % от стоимости строительства дороги;

– срок суммирования затрат, принимается - 20 лет;

– текущий год эксплуатации;

где: – длина дороги, км;

– среднегодовая суточная интенсивность автомобилей типа в год t;

– средняя себестоимость перевозок, коп/авт.км -м видом транспорта.

Расчетная себестоимость пробега автомобилей на 1 км в конкретных дорожных условиях определяется по формуле:

где: и – расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля типа , соответственно на 1 авт.км и 1 авт. час, коп. [3, Приложение К];

– коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на размер переменных затрат [3, Приложение К];

– часовая заработная плата с начислениями водителя автомобиля типа [3, Приложение К];

– средняя скорость автомобилей -ого типа, скорость грузовых автомобилей принимается по эпюре скоростей, ;

– типы транспорта, =1,2,3;

1 – грузовой транспорт;

2 – автобусы;

3 – легковой транспорт.

В пределах каждого типа транспорта существует множество типов автомобилей. Поэтому - средняя себестоимость перевозок определяется по формуле:

где: – себестоимость перевозок автомобилями различных типов;

– количество автомобилей различных типов в данном. транспортном потоке;

где: – потери связанные с временем пребывания в пути пассажиров;

– средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел∙час пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости (0,5-1,0р);

– средняя продолжительность задержки автомобиля на пересечении дорог за один рейс, час;

– типы транспортных средств, =1,2;

1 - легковой транспорт;

2 - автобусы;

– среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле (2-4), автобусе (20-45).

Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий (ДТП):

где: – ущерб от дорожно-транспортных происшествий на 1 км пробега [3, Приложение К].

Стоимость строительства, приведенная к базовому году:

1вариант:

2 вариант:

Стоимость капитального ремонта:

1 вариант:

2 вариант:

Срок между капитальными ремонтами – 15 лет.

Стоимость капитального ремонта, приведенная к базовому году:

1 вариант:

2 вариант:

Стоимость простого ремонта принимается 10% от стоимости капитального ремонта:

1 вариант:

2 вариант:

Межремонтный срок составляет 3 года [3, Приложение К].

Ежегодные затраты на текущей ремонт и содержание определяют по нормам 0,5% от стоимости строительства:

1 вариант:

2 вариант:

Определим интенсивность движения автомобилей на 1-ый год эксплуатации:

Определяем интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый год эксплуатации, расчеты сведены в таблицу 5.3.

 

Таблица 5.3 – интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый год эксплуатации

Состав транспортного потока	Доля в потоке, %	Интенсивность, авт./сут.
Легковые: ГАЗ-3110 «Daewoo Nexia» ВАЗ «Лада» УАЗ-3151
Автобусы: КАВЗ ПАЗ ЛАЗ ЛИАЗ
Грузовые, т: 4,0 6,0 8,0 12,0
Итого

 

Определим расчетную себестоимость перевозок на 1 км в конкретных дорожных условиях:

1. Грузовые автомобили:

Определим среднюю себестоимость перевозок:

2. Автобусы:

 

3. Легковые автомобили

Определим затраты на перевозки грузов и пассажиров на 1-ый год эксплуатации:

1 вариант:

2 вариант:

 

Определим потери связанные со временем пребывания в пути пассажиров на 1-ый год эксплуатации:

где: С – принимаем равным -1руб.;

– принимаем 0,т.к. пересечений нет;

1 вариант:

2 вариант:

Автотранспортные расходы на 1-ый год эксплуатации:

1 вариант:

2 вариант:

Ежегодные потери от ДТП. Размер ущерба от ДТП на 1 авт.км. пробега определяется [3,Приложение К]

Таблица 5.4 – Ежегодные потери от ДТП 1 вариант

Год	Интенсивность, авт/сут	Ущерб, коп./авт.*км пробега	Ежегодные потери от ДТП
Коп.	Тыс.руб.
		0,25		38,237
		0,25		40,148
		0,26		43,842
		0,26		46,034
		0,26		48,336
		0,26		50,753
		0,27		55,340
		0,27		58,107
		0,27		61,012
		0,27		64,063
		0,28		69,757
		0,28		73,245
		0,28		76,908
		0,28		80,753
		0,29		87,819
		0,29		92,210
		0,29		96,820
		0,29		101,661
		0,30		110,425
		0,30		115,946
Сумма	1411,417

 

Таблица 5.5 – Ежегодные потери от ДТП 2 вариант

Год	Интенсивность, авт/сут	Ущерб, коп./авт.*км пробега	Ежегодные потери от ДТП
Коп.	Тыс.руб.
		0,25		39,896
		0,25		41,891
		0,26		45,745
		0,26		48,032
		0,26		50,434
		0,26		52,956
		0,27		57,742
		0,27		60,629
		0,27		63,660
		0,27		66,844
		0,28		72,785
		0,28		76,424
		0,28		80,246
		0,28		84,258
		0,29		91,631
		0,29		96,212
		0,29		101,023
		0,29		106,074
		0,3		115,218
		0,3		120,979
Сумма	1472,678

 

Суммарные приведенные затраты (результаты расчетов представлены в приложении Д):

1 вариант: 477900,4 тыс.руб.

2 вариант: 497502,5 тыс.руб.

На основании выполненных расчетов составляется сводная таблица сравнения вариантов:

Таблица 5.6 – сводная таблица сравнения вариантов

Наименование показателей	Ед. изм.	Варианты
Технико-эксплуатационные:
Общая длина трассы	км	6,05012	6,31272
Коэф. удлинения трассы		1,02	1,06
Ср. величина угла поворота	рад	0,55	0,81
Ср. радиус закругления	м	5450,86	3896,54
Относительная длина участков с близкими к предельным уклоном	м	0,10	0,05
Условный средний уклон: в прямом направлении в обратном направлении	0/00 0/00	3,2 15,4	7,8 4,4
Транспортно-эксплуатационные:
Средняя скорость движения: в прямом направлении в обратном направлении	км/ч	69,54 69,54	69,89 69,52
Минимальное время пробега авто: в прямом направлении в обратном направлении	ч	0,087 0,087	0,090 0,091
Виртуальная длина трассы по скорости: в прямом направлении в обратном направлении	км	6,96 6,96	7,20 7,28
Виртуальная длина трассы по расходу горючего: в прямом направлении в обратном направлении	км	0,106 0,098	0,101 0,109
Показатель скорости движения: в прямом направлении в обратном направлении		1,150 1,150	1,141 1,153
Показатель расхода горючего: в прямом направлении в обратном направлении		0,018 0,016	0,016 0,017
Характеристика коэффициента аварийности Кавар<15	км	6,05012	6,31272
Общестроительные затраты:
Общий объем земляных работ	100м3	777,333	799,176
Сметная стоимость возведения земляного полотна	тыс.руб.	1865,599	1918,021
Затраты на устройство дорожной одежды	тыс.руб.	2539,763	2649,999
Объем работ по искусственным сооружениям: количество труб общая длина труб	шт. п.м.	216,0	129,6
Затраты на устройство искусственных сооружений	тыс.руб.	38,836	23,302
Общая стоимость строительства	тыс.руб.	4444,198	4591,321
Средняя стоимость строительства 1 км	тыс.руб.	734,564	727,313
Суммарные приведенные затраты	тыс.руб.	477900,4	497502,5

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: наиболее эффективным по большинству показателей является 1-й вариант, его и принимаем к дальнейшему проектированию.