Погрузка-разгрузка строительных грузов

Транспортировка строительных грузов на объект связана с необходимостью их погрузки на месте отправления и разгрузки на месте прибытия. В настоящее время операции погрузки-разгрузки почти полностью механизированы. Для этого используют общестроительные и специальные машины и механизмы.

По принципу работы все машины и механизмы, осуществляющие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяют на следующие группы: работающие независимо от транспортных средств и являющиеся частью конструкции транспортных средств. В первую группу входят специальные погрузочно-разгрузочные и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй группе относят автомобили-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися платформами и автономными средствами разгрузки, средства для саморазгрузки и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны (кран-балки, мостовые краны, козловые, башенные, стреловые, на пневмо-колесном и гусеничном ходу, автокраны и др.) широко используют на погрузке и разгрузке железобетонных и металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и другие. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов.

Погрузчики в строительстве получили большое распространение. С их помощью уже сейчас выполняют около 15% всех объемов погрузочно-разгрузочных работ. Широкое применение погрузчиков в строительстве объясняется их высокой мобильностью и универсальностью. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, автопогрузчики и многоковшовые погрузчики.

Универсальные одноковшовые самоходные погрузчики оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов, кроме того, вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом (обратная лопата) и др. Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, с разгрузкой на сторону поворотом стрелы (полуповоротные) и с разгрузкой назад. В строительстве универсальные погрузчики используют для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подачи их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также и для различных вспомогательных работ. Грузоподъемность одноковшовых погрузчиков 2, 3, 4, 6 и 10 т.

Многоковшовые погрузчики (непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в автосамосвалы и другие транспортные средства. Многоковшовый погрузчик является самоходной машиной, на раме которой укреплены зачерпывающий орган — питатель и ковшовый элеватор, или конвейер. Такие машины выпускают нескольких типов, отличающихся в основном конструкцией зачерпывающего органа (подгребающие винты, зачерпывающая шаровая головка, загребающие лапы и др.). К этой группе погрузочно-разгрузочных машин относят и передвижные ленточные конвейеры, которые используют при погрузке сыпучих, кусковых и мелкоштучных грузов.

Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют телескопический подъемник с вилочным захватом, а в качестве сменного - ковш, зажимы для штучных грузов, крановую стрелу и другие захватные приспособления.

К саморазгружающимся транспортным средствам помимо автосамосвалов и цементовозов относят и саморазгружающиеся автомобили, которые имеют устройства для бескрановой саморазгрузки длинномерных конструкций, лесоматериалов и т. п. или автономные крановые устройства.

Для ускорения разгрузки приборов железнодорожного транспорта разгрузочные площадки оборудуют вагоноопрокидыва-телями, эстакадами, повышенными путями с приемными устройствами или площадками с одной или двух сторон железнодорожных путей, приемными бункерами, расположенными между рельсами.

Наряду с преобладанием грузов в виде конструктивных элементов в строительстве находят массовое применение мелкоштучные и штучные материалы и изделия, перевозку которых целесообразно осуществлять с применением метода пакетирования. Пакетирование - формирование и скрепление в укрупненную единицу грузов, обеспечивающих при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Метод реализуется применением специальных технических средств - пакетов и контейнеров.

Пакет - это уложенная на специальный поддон партия груза. Пакеты должны быть сформированы так, чтобы сохранялась их форма на всех этапах перемещения.

Контейнер - это инвентарное многооборотное объемное устройство или емкость. По технологическому назначению различают контейнеры универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки различных категорий грузов. Их выполняют в виде закрытой тары, оборудованной специальными поддонами или петлями для погрузки и разгрузки. Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида грузов. Так, применяют контейнеры для перевозки рулонных материалов, отделочной плитки, линолеума, битумной мастики, элементов мусоропровода и др.

1. Подготовка территории строительной площадки

Организация строительной площадки (расположение временных и постоянных дорог, сетей электро- и водоснабжения, кранов, механизированных установок, складских площадок, санитарно-бытовых помещений) должна соответствовать стройгенплану.
Строительную площадку располагают в пределах участка, отведенного под застройку. В случае необходимости на время строительства используется дополнительная территория, отвод которой согласовывается с владельцами.
Строительную площадку в населенных местах или на территории действующих предприятий ограждают. Если строительную площадку оградить невозможно, границы ее обозначают соответствующими знаками и надписями. Расположение и конструкцию ограждения указывают в ППР. В ограждение включается территория, необходимая для размещения сооружений, указанных в ППР.
Строящиеся объекты, расположенные вдоль улиц, проездов и проходов общего пользования, ограждаются согласно ГОСТ 23407-78.
Панели ограждения устанавливаются на расстоянии не менее 10 м от строящегося объекта, оборудуются защитным козырьком над пешеходной дорожкой под углом 200 к горизонту. Толщина досок защитного козырька должна быть не менее 40 мм. Защитный козырек обрамляется бортовой доской высотой 15 см, которая удерживает материалы, падающие на край козырька. Ширина козырька по горизонтальной проекции принимается не менее 1,25 м. Ширина настила пешеходного тротуара устанавливается в зависимости от интенсивности движения людей, но не менее 0,7 м.
В период инженерной подготовки (подготовительный период) строительную площадку освобождают от всех мешающих возведению объекта зданий, деревьев, сооружений и др.; выполняют первоочередные работы по планировке территории, обеспечивающие временный сток поверхностных вод; переносят существующие подземные и наземные сети; устраивают временное освещение, монтируют временные или постоянные источники и сети водо- и энергоснабжения; строят подъездные пути и автомобильные дороги; устраивают необходимые временные сооружения для размещения и обслуживания строителей, используя для этого, в первую очередь, существующие здания и сборно-разборные или передвижные временные бытовые сооружения, выполняют разбивку и др. Эти и другие работы обычно фиксируются на стройгенплане, который согласовывается с инспекцией санитарного надзора, инспекцией государственного пожарного надзора. Рабочие чертежи коммуникаций, связанные с разработкой грунта, согласовываются с отделом подземных сооружений, энергонадзором, службами сетей водопровода, канализации, телефона и др.
Только после выполнения подготовительных работ может быть начато строительство основных объектов.
У въезда на стройплощадку размещают эмблему и щит, на которых указывают основные характеристики строительства.
До начала строительства на площадке сооружают подъездные пути и внутриплощадочные дороги, обеспечивающие удобные подъезды и проезды транспортных машин с материалами и конструкциями. Как правило, на строительной площадке устраивают сквозные дороги со специальными площадками для разгрузки транспорта.
Минимальная ширина проезжей части дорог должна быть 3,5 м при движении транспорта в одном направлении и 6 м при движении в двух направлениях. Радиус закруглений автомобильных дорог должен быть не менее 10 м, а при движении специальных машин с длинномерными грузами (фермовозы, панелевозы и др.) - не менее 12 м.
На подъездах и на самой строительной площадке устанавливают необходимые дорожные знаки, оборудуют и обозначают безопасные проходы для пешеходов.
Скорость движения автотранспорта вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах.
Для обеспечения безопасности производства работ в темное время суток все места возможного выполнения работ освещаются в соответствии с нормами СН 81-80. При необходимости устраивают также аварийное и охранное освещение. Территорию строительства освещают прожекторами, устанавливаемыми на конструктивных элементах строящихся зданий, стационарных металлических или деревянных опорах. Для дополнительного освещения мест производства работ применяют инвентарные переносные прожекторные вышки. Прожекторы располагают на такой высоте, чтобы они не слепили работающих. Осветительные установки подлежат обязательному заземлению.
Электрическое освещение на строительной площадке должно соответствовать следующим требованиям:
- освещенность должна быть равномерна по всему фронту работ и достаточна для производства данных работ;
- на рабочих местах не должно создаваться резких теней;
- световой поток не должен оказывать ослепляющего действия на зрение работающих;
- высота подвеса светильников общего освещения (в том числе и прожекторов) над уровнем земли или рабочей площадки на открытых пространствах, а также над полом в помещениях должна быть не ниже 2,5 м. Если невозможно выполнить это требование, напряжение в осветительной сети должно быть не более 42 В.

Освещенность следующих участков работ должна составлять: монтируемого - 25 Лк; площадок складирования - 10 Лк; подъездных путей - 1 Лк; общего освещения - 2 Лк.
Питание силовых и осветительных потребителей строительных площадок осуществляется от трансформаторов при напряжении 380/220 В. Напряжение силовой сети 380 В, осветительной - 220 В. Предусматривается также напряжение 42 В для питания некоторых типов электроинструментов и переносных светильников и 12 В - для питания переносных ламп.
При организации строительной площадки, размещении участков работ, рабочих мест, проездов для строительных машин и транспортных средств, проходов для людей возникают опасные для людей зоны (участки, на которых рабочие действия людей, строительных машин или механизмов могут быть опасными для окружающих, если не принять меры предосторожности или защитные средства), в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
Опасные зоны обозначают знаками безопасности и надписями установленной формы.
К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся:
- зоны вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;
- участки вблизи от неогражденных перепадов по высоте на 1,3 м и более;
- места перемещения, машин и оборудования или их частей и рабочих органов;
- места содержания вредных веществ в концентрации выше предельно допустимой или воздействия шума интенсивностью выше предельно допустимой;
- места, над которыми происходит перемещение грузов кранами.
К зонам потенциально действующих опасных производственных факторов относятся участки территории вблизи строящегося здания (сооружения), этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования.