Себестоимость строительно-монтажных работ

 

 

Себестоимость –все текущие затраты организации,связанныес производством и реализацией дорожной продукции, выраженные

 

в денежной форме.

 

В строительстве используются такие виды себестоимости СМР:

 

сметная (определённая в сметах); плановая (рассчитанная конкретной подрядной ДСО с учётом

своей производственно-технической мощности и конкретных условий возведения объекта);

фактическая (реально сложившаяся).

 

Сметная себестоимость S _cмопределяется проектной фирмойв ходе составления комплекса проектных документов по сметным нормам и текущим ценам на момент её расчёта. Сметная себестои-мость меньше сметной стоимости С_см на сумму сметной прибыли П_см, она отражает издержки производства и равна сумме прямых затрат (ПЗ) и накладных расходов (НР):

 

S _cм=С_см–П_см; S _cм=ПЗ+НР.

 

Она является базой для определения плановой себестоимости и позволяет подрядчику прогнозировать уровень будущих затрат, а заказчику – оценивать пределы, в которых можно осуществлять торг с подрядчиком, а также основной показатель, с помощью которого государственные органы налогообложения контролируют прибыль-ность конкретной сделки.

 

Плановая себестоимость S _пл–прогнозируемая величина затратконкретного подрядчика на выполнение определенного комплекса работ.

 

Экономика дорожного строительства

 

Цель планирования себестоимости – определение величины затрат на выполнение СМР в установленные сроки при рациональном исполь-зовании находящихся в распоряжении ДСО МПЗ, ММО, соблюдении правил их технической эксплуатации и обеспечении безопасных усло-вий труда. Плановая себестоимость определяется экономическим расчё-том на основе плана мероприятий по повышению организационного

 

и технического уровней производства. План мероприятий является со-ставной частью бизнес-плана и используется для определения прибыли

и возможностей производственного и социального развития ДСО. По-рядок и методы планирования себестоимости каждая ДСО устанавлива-ет самостоятельно, исходя из условий производственно-хозяйственной деятельности.

Плановая себестоимость отличается от сметной на величину,соответствующую плановому заданию по снижению себестоимости Э_с, с учётом суммы компенсации К, учитывающей увеличение цен и та-рифов по сравнению с предусмотренными в сметах:

 

S _пл= S _cм–Э_с+К.

 

Плановую себестоимость можно определить, составив смету по экономическим элементам затрат: материальные затраты, затраты на оплату труда, единый социальный налог, амортизация, прочие затраты.

 

Кроме того, плановая себестоимость может быть определена экономическим расчётом по статьям затрат на основе плана мероприя-тий по повышению технического и организационного уровня произ-водства по сравнению с предусмотренным в сметной документации.

 

Рассмотрим статьи затрат плановой себестоимости.

1. Затраты по ст. «Материалы» рассчитываются исходя из их потребности, определенной в сметах, стоимости с учётом расходов на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских расхо-дов. По условиям доставки материалы делятся на основные и вспомо-гательные.

 

Основные –материалы,которые используются в дорожномстроительстве в большом количестве. Они поступают с предприятий, расположенных в районе строительства объекта, и обычно доставля-ются автотранспортом. Основные материалы подразделяются на при-родные сыпучие нерудные(песок,щебень,гравий,гравийные и щебе-ночные смеси) и искусственные (бетонные и железобетонные изде-лия, т.е. плиты, бортовые камни, ограждения, столбики, дорожные

 

 

Глава 6. Издержки на производство продукции. Себестоимость

знаки; все виды бетонов, растворов и смесей, т.е. цементо- и асфаль-тобетонные, битумоминеральные).

 

Вспомогательные используются в небольшом объёме(имеютнезначительный вес в общей стоимости материалов). Они чаще всего поступают с крупных промышленных предприятий, перевозятся на значительные расстояния и доставляются преимущественно железно-дорожным транспортом. На них установлены средние районные сметные цены франко-приобъектный склад. К ним относятся дере-вянные, металлические, стальные конструкции: трубы, цемент, ши-фер, рулонно-кровельные материалы (рубероид, толь), круглый лес, пиломатериалы и пр.

 

2. Затраты по ст. «Расходы на оплату труда» определяются ис-ходя из проектной потребности в труде рабочих, а также тарифов, ставок, льгот и компенсаций, финансовых возможностей ДСО.

 

3. Затраты по ст. «Расходы на содержание и эксплуатацию строительных машин» рассчитываются исходя из проектной по-требности времени их работы, определенной по проекту организации строительства, в машино-часах и плановых калькуляций стоимости машино-часа.

4. Затраты по ст. «Накладные расходы» определяются в ло-кальных сметах в текущем (или базисном) уровне цен. За базисный принят уровень цен и тарифов 2001 г. При этом используются норма-тивы накладных расходов Н_НР в процентах к ФОТ рабочих (строите-лей и машинистов). Они по своему функциональному назначению

 

и масштабу применения подразделяются на укрупнённые нормативы по видам строительства, нормативы по видам работ и индивидуаль-ные нормативы (МДС 81-33.2004).

 

Фактическая себестоимость –сумма затрат конкретной ДСОв ходе выполнения заданного комплекса работ в сложившихся усло-виях. Она определяется по данным бухгалтерского учёта. Эта себе-стоимость включает также затраты, непредусмотренные сметами (штрафы, пени, потери материалов), и отражает фактические затраты, связанные с производством и сдачей работ заказчику. Для своевре-менного обнаружения отклонений значений этого показателя от сметных и контроля использования всех видов ресурсов (материаль-ных, технических, трудовых, финансовых) необходим непрерывный учёт. Кроме того, такой учёт позволяет своевременно выявлять и ис-пользовать внутрипроизводственные резервы и определять фактиче-ские финансовые результаты деятельности организации.

 

Экономика дорожного строительства

 

В состав прямых затрат сметной себестоимости входят:

1) основная зарплата рабочих-строителей З_с;

2) расходы по эксплуатацию ММО, включая ЗП машинистов З_м;

 

3) стоимость материалов М (изделий и конструкций).

 

ПЗ = З_с + Э + М;

 

Э = З_м + Р_ММО,

 

ПЗ = З_с + (З_м + Р_ММО) + М,

 

где Р_ММО – расходы на эксплуатацию ММО без учёта ЗП машинистов.