Техническое переоснащение и развитие

ОАО «Волгоградтранспригород»

• Внедряется безлюдная технология обслуживания пассажиров с помощью автоматов по продаже билетов.

• внедряются технические новшества - пиктограммы, позволяющими людям со слабым зрением узнать время, температуру в салоне, а также вызвать проводника.

ОАО «Алтай-пригород»

В настоящее время курсирует два скорых поезда по маршруту Барнаул-Бийск и ускоренный поезд по маршруту Барнаул-Алейская-Рубцовск. Все поезда имеют тематические названия: «Калина красная», «Восток», «Просторы Алтая». Вагоны оборудованы удобными мягкими креслами и откидными индивидуальными столиками, оснащены современными ЖК-телевизорами и DVD-проигрывателями, бесплатным доступом в Интернет. Для достижения качественного нового уровня в обслуживании пассажиров, впервые применена технология разделения функций проводников вагонов непосредственно на обслуживание пассажиров и на выполнение технологических операций, что позволяет значительно улучшить качество обслуживания пассажиров.

 

 

Приоритетные направления развития

ОАО «Волгоградтранспригород»

• существенное повышение качества услуг для освоения новых, ранее

недоступных для Общества рынков и эффективной конкуренции на

существующих;

• максимально полное удовлетворение ожиданий и требований

потребителей по качеству, безопасности, доступности и ассортименту

предоставляемых Обществом услуг, что станет существенным фактором

повышения конкурентоспособности компании на рынке транспортных

услуг;

• планомерное снижение непроизводительных затрат и повышение

прибыльности работы на основе внедрения процессного подхода и

формирования экономических рычагов управления внутренними

процессами Компании;

 

• формирование источников инвестиций для разработки и внедрения новых

востребованных рынком транспортных услуг

 

ОАО «Алтай-пригород»

1. Пересмотр графиков движения поездов для сокращения времени в пути; 2. Развитие социального туризма с программой «Познаем Алтай»; 3. Расширение спектра услуг связанных с оформлением проездных документов (установка билетопечатающих автоматов и проведение безналичного расчета при покупке билетов).

 

 

 

 

Организация ремонта подвижного состава

Организационная структура

 

ОАО «ВРК-2»

ООО «КрЭВРЗ»

В состав ОАО «ВРК-2» входят: 1. Санкт-Петербургский филиал (12 структурных подразделений); 2. Ростовский филиал (7 структурных подразделений); 3. Самарский филиал (7 структурных подразлений);

Годовым общим собранием акционеров ОАО «КрЭВРЗ» принято решение о передаче полномочий единоличного исполнительного органа Общества управляющей организации — Закрытому акционерному обществу Управляющая компания «Афина Паллада» с 01.05.2013г. На основании вышеуказанного решения между ОАО «КрЭВРЗ» и ЗАО УК «Афина Паллада» заключен договор о передаче полномочий единоличного исполнительного органа управляющей организации № 01/2013-упр от «01» мая 2013 года. Представителем управляющей компании является управляющий директор Гирш Александр Робертович, уполномоченный доверенностью №92 от «17» июля 2013 года.

 

 

Структура управления ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

 

ОАО «ВРК-2»	ООО «КрЭВРЗ»
1. Директор; 2. И.о. директора; 3. Зам начальника дирекции по экономике; 4. Начальник отдела по управлению персоналом; 5. Начальник отдела ремонта грузовых вагонов; 6. Начальник отдела продаж и маркетинга; 7. Начальник технического отдела; 8. Начальник экономического отдела; 9. Начальник отдела труда, з/п и оргштрафной работы; 10. Начальник отдела МТО.	1. Управляющий директор; 2. Главный инженер; 3. Главный бухгалтер; 4. Зам.директора по производству; 5. Зам.директора по качеству; 6. Зам.директора по корпоративному управлению и персоналу; 7. Зам.директора по экономике и финансам; 8. Зам.директора по коммерческой работе и маркетингу; 9. Зам.директора по общим вопросам; 10. Помощник директора.

 

Основные виды деятельности ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

 

ОАО «ВРК-2»	ООО «КрЭВРЗ»
ОАО «ВРК – 2» оказывает весь спектр услуг по ремонту подвижного состава: 1. Деповской ремонт (ДР); 2. Капитальный ремонт (КР); 3. Текущий отцепочный ремонт(ТР-2); 4. Изготовление и ремонт запасных частей.	Основными видами деятельности ООО «КрЭВРЗ» являются: 1. Производство запасных частей для ж/д подвижного состава; 2. Осуществление ремонта подвижного состава; 3. Строительство.

 

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

Таблица 1.4.4

ОАО «ВРК-2»	ООО «КрЭВРЗ»
Все вагоноремонтные депо компании специализируются как на проведении планового ремонта грузовых вагонов (деповской и капитальный ремонт вагонов, ремонт запасных частей), так и внепланового (текущий-отцепочный ремонт).

 

Основные виды продукции ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

ОАО «ВРК-2»

ООО «КрЭВРЗ»

К основным видам продукции ОАО «ВРК-2» относятся: 1. Ремонт грузовых вагонов; 2. Капитальный и участковый ремонт колесных пар; 3. Сервисное обслуживание грузовых вагонов; 4. Проведение работ, направленных на дооснащение вагоноремонтных депо до уровня тех.регламента; 5. Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; 6. Продление срока службы грузовых вагонов;

К основным видам продукции ООО «КрЭВРЗ» относятся: 1. Железобетонный изделия, бетон, раствор; 2. Специальный подвижной состав; 3. Продажа оборудования; 4. Продажа лома; 5. Продажа узлов и зап.частей подвижного состава;

Основные производства (цеха) ОАО «ВРК – 2»

Санкт-Петербургский филиал	Ростовский филиал	Самарский филиал	Новосибирский филиал
В настоящее время в состав входят 12 структурных подразделений – вагонных ремонтных депо, расположенных территориально на полигонах железных дорог: 1. Октябрьской - вагонные депо Санкт-Петербург Московский сортировочный, Тосно (с ВКМ в составе депо), Псков (с ВКМ в составе депо), Петрозаводск, Кандалакша; 2. Московской - вагонные депо Люблино (г. Москва), Воскресенск, Брянск- Льговский (с ВКМ в составе депо); 3. Северной – вагонные депо Вологда, Сольвычегодск (с ВКМ в составе депо).	В состав филиала вошло 7 вагонных ремонтных депо и 1 ВКМ, расположенные территориально на полигонах железных дорог: 1. Северо-Кавказской - вагонные депо Батайск (с ВКМ в составе депо), Краснодар; 2. Московской - вагонные депо Рыбное; 3. Юго-Восточной – вагонные депо Поворино, Стойленская; 4. Приволжской – вагонные депо Саратов, Астрахань.	В состав филиала вошло 8 вагонных ремонтных депо и 2 ВКМ, расположенные территориально на полигонах железных дорог: 1. Куйбышевская - вагонные депо Кинель, Пенза, Сызрань; 2. Свердловская - вагонные депо Свердловск-Сортировочный (с ВКМ в составе депо), Чусовская, Ишим; 3. Южно-Уральская – вагонное депо Магнитогорск (с ВКМ в составе депо); 4. Юго-Восточная – вагонное депо Ртищево.	В настоящее время в состав Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» входят 12 вагонных ремонтных депо, 1 ремонтно-механическое депо и 1 вагонные колесные мастерские ст.Иртышское. Все предприятия территориально расположены на следующих железных дорогах: 1. Западно-Сибирская – вагонные ремонтные депо Омск-Сортировочный, Тайга (с ВКМ в составе депо), Инская, Ленинск-Кузнецкий, ВКМ Иртышское; 2. Красноярская – вагонное ремонтное депо Иланская.; 3. Дальневосточная – вагонные ремонтные депо Ружино, РВД Уссурийск

 

Производственные мощности ОАО «ВРК-2»

Филиал	Мощность годовая	Мощность за 2 полугодие	Количество ремонтных позиций
С.-Петербургский
Ростовский
Самарский
Новосибирский
Всего по ВРК-1

 

Основные группы потребителей услуг ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

 

ОАО «ВРК-2»	ООО «КрЭВРЗ»
1. ОАО «Первая грузовая компания»; 2. ОАО «Вторая грузовая компания»; 3. ОАО «ТрансКонтейнер»; 4. ЗАО «РусАгроТранс»; 5. ООО «Фирма Трансгарант»; 6. ООО «Трансойл»; 7. ООО «ТрансЛес»; 8. ООО «Независимая Транспортная компания»; 9. ООО «Металлоинвесттранс»; 10. ООО «Трубная Транспортая Компания» и другие.	1. ОАО «РЖД» (51,4%); 2. ДЗО ОАО «РЖД» (28,4%); 3. Прочие потребители (20,3%).

 

Основные перспективные задачи ОАО «ВРК-2» и ООО «КрЭВРЗ»

 

ОАО «ВРК-2»

ООО «КрЭВРЗ»

В целях реализации перспективных направлений деятельности стратегия Общества в области совершенствования управления и корпоративных процедур на 2011 год заключается: 1. В совершенствовании системы управлении; 2. Во внедрении передовых российских и зарубежных технологий корпоративного управления; 3. В раскрытии Обществом информации в объеме сверх установленным законодательством; 4. В повышении квалификации руководителей Общества.

Основными задачами на будущий период были названы: 1. Повышение качества обслуживания грузовых вагонов и колесных пар; 2. Увеличение доли рынка по ремонту и обслуживанию грузовых вагонов; 3. Повышение квалификации персонала завода; 4. Качественное изменение системы управления на предприятии.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ Производственный процесс – это совокупность взаимосвязанных приёмов и методов рационального сочетания живого труда со средствами производства, в результате которых создаются материальные блага. Основные элементы производственного процесса – это труд, средства труда и предметы труда. Совокупный производственный процесс изготовления продукции включает разнородные, частичные производственные процессы, каждый из которых охватывает часть (стадию или фазу), обособленную в технологическом отношении. Все частичные процессы делятся на две группы: - основные процессы – это процессы, в ходе которых изготавливается продукция, предназначенная к реализации; - вспомогательные процессы – это процессы, в ходе которых изготавливается продукция или оказываются услуги, которые предназначены исключительно для потребления внутри предприятия для удовлетворения собственных нужд. Производственный процесс состоит из операций и предполагает наличие рабочих мест. Операция является частью производственного процесса по обработке предмета труда на одном рабочем месте без переналадки оборудования одним рабочим (или бригадой рабочих) при помощи одних и тех же орудий труда. Технологический процесс – это целесообразное изменение формы предметов труда, их размеров, состояния, структуры и места. Все виды технологических процессов на предприятии могут осуществляться лишь в результате труда его работников. В связи с этим определяющим в производственном процессе выступает процесс труда (трудовой процесс), т.е. целесообразная деятельность, в результате которой человек с помощью средств труда видоизменяет предметы труда, превращая их в готовый продукт. Организация производства – это комплекс мероприятий, направленных на рациональное сочетание процессов труда с вещественными элементами процесса производства (предметами и средствами труда) в пространстве и во времени с целью достижения поставленных задач в минимальные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов (трудовых, материальных и финансовых). Производственные участки (цехи) машиностроительного предприятия организуются по двум основным формам специализации: технологической и предметной. На участках (в цехах), организованных по принципу технологической специализации, выполняются технологические операции определённого вида и, независимо от того, какие изделия будут обрабатываться из общей номенклатуры продукции предприятия. По такому принципу могут создаваться литейные, кузнечные, механические, термические и другие участки (цехи). Здесь, как правило, выполняется одна стадия производства или заготовительная, или обрабатывающая, или сборочная. На участках (в цехах), организованных по принципу предметной специализации, осуществляют не отдельные виды операций, а весь технологический процесс в целом, имеют место все три стадии производства, в итоге получают законченную продукцию для данного участка (цеха). Основой рациональной организации производства на предприятии являются рациональная организация труда и нормирование труда. Нормирование труда неразрывно связано с внедрением наиболее эффективной технологии производства, улучшением организации труда, разработкой и внедрением прогрессивных технически обоснованных норм затрат труда и повышением производительности труда рабочих (работников). Норма затрат труда – это количество труда, которое необходимо затратить на качественное выполнение заданной работы в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организации труда на конкретном рабочем месте. Затраты труда могут быть измерены либо рабочим временем (мин, ч), либо численностью рабочих (работников), либо количеством продукции (работ). В зависимости от принятого измерителя нормы затрат труда подразделяются на нормы времени, нормы выработки, нормы обслуживания, нормы численности (расхода рабочий силы), нормы управляемости и нормированные производственные задания. В данной курсовой работе предусматривается расчёт нормы времени. Норма времени – это рабочее время (мин, ч), установленное для качественного изготовления единицы продукции одним или группой рабочих соответствующей профессии и квалификации в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организаций труда на конкретном рабочей месте. Исходные данные для всех вариантов: - деталь-представитель – корпус; - заготовка-штамповка, сталь марки 40Х; - режим работы участка – двухсменный; - тип организации производства – среднесерийный (11…20); - продолжительность рабочей смены – 8 часов. Исходные данные по вариантам приведены в приложении. Таблица 2.1 Технологические операции, разряды работ и рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств Операция Модель станка Приспособление Режущий инструмент Разряд работы Профессия рабочего Токарная 1Г325 Патрон Сверло 3; 4 Токарь Радиально-сверлильная 2А53 Кондуктор Зенкер 2; 3 Сверловщик Горизонтально-фрезерная 6Р80 Тиски Дисковая фреза 4; 5 Фрезеровщик Вертикально-фрезерная 6Р13 Тиски Концевая фреза 4; 5 Фрезеровщик Кругло-шлифовальная 3Б151 Отправка Шлифовальный круг 4; 5 Шлифовщик   Таблица 2.2 Тарифные коэффициенты для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств (второй уровень) Тарифный разряд                     Тарифный коэффициент 1,20 1,62 1,92 1,18 2,40 2,56 2,82 3,07 3,36 3,68

Исходные данные   Нормы времени на операции   Наименование операции Основной (t0) Вспомогательное время (tв) Обслуживание рабочего места и регламентируемых перерывов (tот, tпт, tпотл) Подготовительно-заключительного времени (Тпз.в) Коэффициент затрат времени на переналадку оборудования Токарная 2,25 1,13 0,34   0,08 Радиально-сверлильная 1,75 0,88 0,20   Горизонтально-фрезерная 2,05 1,03 0,25   Вертикально-фрезерная 2,15 1,08 0,26   Кругло-шлифовальная 2,75 1,38 0,40