Вимоги до колонних шляхів і порядок їх прокладання

Донесення про результати розвідки доріг

Донесення про результати розвідки командир ІРД (інж. розв. доріг) складає у вигляді схеми чи карти. На схемі наносять: маршрут, поділ на окремі ділянки з нумерацією їх римськими цифрами; водопропускні споруди, а також місця їх об’їздів; загородження і руйнування; броди і підходи до них; місця розташування дорожно-будівельних матеріалів і шляхи їх підвозу; загородження (руйнування0, водо перепускні споруди, дороги, матеріали позначені дорожніми знаками з нумерацією арабськими цифрами.

Вимоги до колонних шляхів і порядок їх прокладання

Військові дороги і колонні шляхи повинні задовольняти наступним вимогам: відповідати заданому напрямку та мати, по можливості, найкоротшу протяжність; мати, по можливості, менше переходів через болота, яри, ріки та інші природні перешкоди, а також перетинів з існуючими автомобільними дорогами і залізницями; забезпечувати найкраще маскування, для чого вони повинні прокладатися на зворотних скатах височин і долинами, під прикриттям лісових масивів; забезпечувати мінімальний обсяг робіт по їх будівництву; не мати, по можливості, ділянок, що проходять через вузькі місця, а також ділянок, розташованих поблизу об’єктів вірогідного впливу противника (великих населених пунктів, залізничних станцій, складів, баз); проходити по стійких ґрунтах і, по можливості, ближче до місць розташування місцевих дорожньо-будівельних матеріалів.

Також військові дороги й колонні шляхи повинні відповідати (табл. 1) певним технічним та експлуатаційним вимогам. Таблиця 1

 

Технічні вимоги	Військові дороги	Колонні шляхи
Кількість смуг руху, шт.	1 – 2
Ширина проїжджої частини, м:
для двостороннього руху		–
для одностороннього руху	3 – 4	–
Ширина проїжджої смуги для колонних шляхів, м	–	3,5 – 4
Ширина дорожнього полотна (сума ширини проїжджої
частини та двох узбіч), м:
для двостороннього руху	9 – 10	–
для одностороннього руху	6 – 8	–
Найбільший поздовжній нахил, %
для змішаного руху
для гусеничної техніки	–
Найменший радіус горизонтальної кривої, м
Експлуатаційні показники
Пропускна здатність під час двостороннього руху, машин:
погодинна, не менше		–
добова, не менше
Середня швидкість руху у колоні, км/год	20 – 25	15 – 20
Ширина проходів у мінно-вибухових загородженнях, м	на ширину дорожнього полотна	8 – 10

 

Військові дороги, як правило, підготовлюють для руху колісної техніки. Для пересування гусеничних машин використовуються колонні шляхи, що прокладені паралельно дорозі. Коли для гусеничних машин прокласти колонний шлях неможливо, проїжджу частину дороги готують для змішаного руху. Військові дороги улаштовуються на спеціально відведених смугах місцевості, які називаються смугами відводу, і складаються із земляного полотна, дорожнього покриття, дорожніх споруд, обрізів (мал.1).

Земляне полотно – ґрунтова основа для дорожнього покриття, що повинна забезпечувати його стійкість.

Дорожнє покриття – основна частина дороги. Воно буває чотирьох типів: удосконалене капітальне (асфальтобетонне, цементобетонне, мостове з брущатки) та удосконалене полегшене (гравійне, щебеневе, кам’яне з використанням в’яжучих матеріалів); перехідне (ґрунтове, гравійно-піщане, з щебенево-піщаної суміші, скріплених органічними та неорганічними в’яжучими матеріалами); нижчого типу (ґрунтове, укріплене піщано-глинистими добавками); збірне (залізобетонне, металеве, дерев’яне), яке буває суцільним і колійним.

Дорожнє покриття буває одно- або багатошаровим. Назва покриття дається відповідно до його верхнього шару.

Дорожніми спорудами є: водопропускні споруди (мости, труби),

 

Мал. 1 – Основні елементи дороги:

1 – дорожній одяг; 2 – водопропускна труба; 3 – насип; 4 – міст; 5 – виїмка; 6 – край проїжджої частини; 7 – бровка земляного полотна; 8 – покриття; 9 – основа;

10 – додаткова основа (дренуючий шар); 11 – ґрунтова основа

 

шляхопроводи і переїзди, підпірні стінки, лотки та інші споруди. Труби можуть виготовлятися з дерева, каменю, а також збиратися зі залізобетонних або металевих окремих ланок.

Обрізи є частиною смуги місцевості, що відведена під дорогу. Вони використовуються для руху гусеничних машин, влаштування об’їздів, складання матеріалів тощо.

У залежності від рельєфу місцевості, дороги мають різні поперечні профілі, і можуть обладнуватися у нульових відмітках, у насипу, виїмці та напівнасипу-напіввиїмці.

Земляне полотно у нульових відмітках – найбільш розповсюджений і вигідний профіль дороги. Цей профіль улаштовують з кюветами і без кюветів (мал.2). Земляні роботи профілю з кюветами полягають у створенні дорожнього полотна з уклоном в обидва боки, який дорівнює 2-3 %, за рахунку ґрунту вийнятого з кювету. Земляне полотно без кюветів улаштовують у суху пору року на кам’янистих або піщаних ґрунтах.

 

 

Мал.2 – Поперечний профіль земляного полотна дороги в нульових відмітках:

а – з кюветами; б – без кюветів

 

Земляне полотно у насипу улаштовують на підходах до мостів, труб та на заболоченій місцевості. Насипи (мал.3) роблять малі – висотою до 1 м, середні – від 1 до 2 м та великі – більш ніж 2 м.

 

Мал.3 – Профіль земляного полотна дороги у насипу:

а – малий насип; б – середній насип; в – великий насип

Земляне полотно у виїмці (мал. 4), зазвичай, улаштовують на спусках до мостів та переправ, а також коли необхідно надати дорозі повздовжній уклон.

 

 

Мал.4 – Поперечний профіль земляного полотна дороги у виїмці:

1 – банкет шириною 3 м або Н +5 м; 2 – кавальєр; 3 – забанкетна канава;

Н – глибина виїмки

Земляне полотно у напівнасипу-напіввиїмці (мал.5) улаштовують на косогорах.

 

Мал.5 – Поперечний профіль земляного полотна дороги у

напівнасипу-напіввиїмці:

1 – насип; 2 – виїмка; 3 – нагірна канава; 4 – кювет

 

Для відводу води від дороги, висушування земляного полотна і дорожнього покриття улаштовують водовідвідні споруди. До водовідвідних пристроїв належать: кювети, відвідні та осушувальні канали, випарні басейни, поглинаючі колодязі.