В Украине дан толчок развитию частной авиации

ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД

«ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

МІНІСТЕРСТВА ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ІСТОРИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА ВСЕСВІТНЬОЇ ІСТОРІЇ ТА МІЖНАРОДНИХ ВІДНОСИН

Індивідуальна робота

З дисципліни Міжнародна економіка

на тему: «Ринок авіації в Україні»

Виконала:

студентка ІІІ курсу групи 3253-1

напряму підготовки:

країнознавство

Тищенко Ксенія Георгіївна

Перевірила: доцент

Маказан Євгенія Васильївна

 

 

 

м. Запоріжжя - 2015 рік

Рынок бизнес-авиации в Украине растет

Уже сегодня, согласно данным Госавиаадминистрации, в Украине зарегистрировано 2000 бизнес-самолетов, 1000 частных легких самолетов, 20 поршневых и 50 газотурбинных вертолетов. Из этого общего количества, по оценкам игроков рынка, регулярно находится в эксплуатации лишь 400 деловых и легких частных ВС, что не помешало Украине попасть в TOP-10 ведущих стран мира

1. США
10 000

2. Канада
826

3. Мексика
754

4. Бразилия
679

5. Германия
500

6. Россия
457

7. Украина
400

8. Великобритания
370

9. Венесуэла
353

10. ЮАР
321

До 2006 г. украинцы ежегодно заключали только два-три контракта на покупку деловых самолетов, а вот в 2007 г. состоялся неожиданный скачок покупательской активности, и этот показатель увеличился до 15. В то же время, незначительно уменьшилась численность приобретенных вертолетов: с 18 в 2006 г. до 15 в 2007 г.

В этом году эксперты прогнозируют готовность наших небедных сограждан потратить на покупку частных ВС свыше $225 млн. Главная предпосылка авиабума в Украине заключается в мощном воздействии тенденций мирового рынка деловой и частной авиации, объемы продаж которого по итогам 2007 г. (1000 ВС) сенсационно превысили объемы продажи военной авиатехники. На 100% увеличился спрос на продукцию квинтета флагманов мирового производства таких ВС.

Компания
Доля на рынке
Объемы продаж
Продукция

Gulfstream (США)
25-28%
$33-38 млрд.
G150, G200, G450, G550

Bombardier Aerospace (Канада)
24%
$32,5 млрд.
Global, Challenger, Learjet

Dassault Aviation (Франция)
16,5%
$22 млрд.
Falcon

Cessna Aircraft (США)
16,5%
$22 млрд.
Citation

Embraer (Бразилия)
13,6%
$10,5-15 млрд.
Phenom, Legacy, ERJ

По прогнозам Honeywell Aerospace, в 2008 г. ведущие авиастроители планеты продадут еще больше – 1,5 тыс. деловых и частных ВС, а до 2020 г. – 12-14 тыс. ВС этой категории на общую сумму $233 млрд. Новейшим вектором прогресса мирового рынка деловой авиации должен стать постепенный переход на серийное производство и целенаправленное продвижение сверхзвуковых ВС.
Перспективный потенциал развития прослеживается и в сфере внутреннего производства частных самолетов класса Ultra Light Jets в Украине, которое характеризуется пока еще абсолютной экспортной направленностью. В частности, киевское ООО «Аэропракт» в 2006-2007 гг. произвело на продажу, в основном, для стран СНГ, Европы, Азии, Северной и Южной Америки 113 самолетов моделей А-20, А-22, А-24-Амфибия, А-26, А-28, А-36. Украинско-немецкое ООО «Авиа-Про» с производственным центром в Херсоне, ежегодно продавая 200 ВС модели Flight Design CTSW в США, считается наибольшим импортером-поставщиком ультралегких ВС в этой стране с долей 20%. Сертификацией и поиском рынков сбыта сверхлегких ВС модели «Т-10 Авиа-Тор» занимается и харьковская компания «ТММ-авиа», которая является составляющей промышленной группы Николая Толмачева «ТММ».
«Приобретение делового и частного ВС считается экономически целесообразным лишь при одном условии: если его владелец летает не менее 35-40 часов в месяц. В этом случае затраты на покупку соотносимы с расходами за фрахт ВС», – отмечает коммерческий директор Центра деловой авиации Андрей Алейников. Согласно вычислениям специалистов консалтинговой компании Conklin&deDecker, содержание, например, ВС стоимостью $15 млн. будет стоить не менее $3 млн. в год (оплата услуг экипажа, стоимость стоянки у аэропорта, техсервис и др.).

В Украине дан толчок развитию частной авиации

Дан толчок развитию частной авиации в Украине. В сентябре в нашем небе будут введены новые правила полета, по которым аматоры смогут летать на определенной высоте (неконтролируемом, воздушном пространстве) так же свободно, как ездить на собственном автомобиле по дорогам, сообщают "Киевские Ведомости".
Сегодня любой украинец имеет право на частное владение и использование сверхлегкого летательного аппарата при соблюдении определенных правил. На выбор желающих - как дельтапланы, так и комфортабельные самолеты с полным набором пилотажных и навигационных приборов.
По действующему законодательству, пилот-любитель имеет право водить самолет, в котором не более четырех мест. На такой машине можно летать и для удовольствия, и по делам, притом на весьма приличные расстояния.
Цена одно-, двухместного мелкого самолета (до 470 килограммов) не превышает стоимости среднего автомобиля - 20-40 тысяч долларов. А его содержание обойдется в сумму порядка 100 долларов в месяц. В черте Киева охраняемая стоянка на аэродроме стоит 360 гривен в месяц. В Украине насчитывается 50 аэродромов для малых самолетов. Для одного летного часа достаточно 10-15 литров бензина. Услуги авиатехника, нанятого на постоянную работу, стоят от 200 до 300 условных единиц. Однако к ним пилоты-любители прибегают крайне редко, предпочитая самостоятельно возиться с самолетом. Несмотря на доступность этой техники, малая авиация у нас все еще не в моде. И на то есть свои причины.
Всего в Украине насчитывается около 3-4 тысяч авиалюбителей, в том числе парапланеристов и дельтапланеристов. Но до сих пор в Воздушном Кодексе нет даже определения авиации общего назначения, к которой относятся легкие (до 5,7 тонн) и сверхлегкие летательные аппараты (470 кг), используемые не для коммерческих перевозок пассажиров и грузов. Сейчас требования к большой и малой авиации предъявляются одинаковые, и это одна из причин вялого развития рынка сверхлегкой авиации в нашей стране. В Украине, по оценкам экспертов, всего лишь около 1,5 тысячи моторных воздушных судов такого класса (причем большинство из них были не куплены, а сконструированы владельцами самостоятельно), а свидетельства пилотов-любителей есть лишь у 400 человек.
Для справки: в США - так называемом "рае для авиалюбителей", где законы способствуют эксплуатации малых самолетов, - в частном владении находятся более 500 тысяч воздушных судов, свыше 600 тысяч человек имеют свидетельства пилота-любителя или коммерческого пилота. Годовой доход бюджета США от деятельности легкой авиации составляет более 42 миллиардов долларов. Конечно, в Штатах становление "воздушной" законодательной базы шло на протяжении десятилетий параллельно развитию частной авиации. И вполне закономерно, что в Украине, где еще лет пятнадцать назад личный самолет был чем-то из области научной фантастики, возникают проблемы с его эксплуатацией.
"Воздуха в Украине нет! - считает пилот-любитель Руслан. - Сейчас, чтобы сделать вылет, "малому" летчику нужно за день подать заявку с указанием аэродрома взлета и аэродрома приема, которая проходит по спецаппарату! И еще сделать два телефонных звонка, чтобы открыть полеты, и два - чтобы закрыть. А летать я должен, следуя инструкции, в строго определенной зоне, которая заранее оговорена и согласовывалась четыре месяца! Парадоксально то, что не имеет значения, на какую дистанцию лететь и на чем: на "Боинге" или на любительском самолете. Формальности и правила придется соблюдать одинаковые. Отношение к авиации еще советское, военное. В той же Америке подход к любительской авиации по уровню ответственности чисто автомобильный. На определенной высоте по воздушным трассам двигаются большие пассажирские и грузовые самолеты. Эти трассы отмечены на авиационных картах. Нижнее, так называемое неуправляемое воздушное пространство(1,5-3 тысячи метров) всецело предоставлено в распоряжение пилотов-любителей. Безусловно, существуют запретные зоны - города, военные объекты, атомные станции, над которыми летать не разрешается, но в остальном - все весьма демократично. Получил права, зарегистрировал самолет, купил авиационную карту, сел и полетел".
Новые правила полета значительно облегчат положение аматоров. Эксперты полагают, что это настоящий прорыв для сверхлегкой авиации Украины. Вот как комментирует введение правил президент Всеукраинской ассоциации "Аэроклуб Украины" Александр Пихало.
"Мы пытаемся добиться, чтобы так называемая авиация общего назначения имела свое законодательство, как это принято во всем мире. Начало этому уже положено. С сентября вводятся новые правила полетов и классификация воздушного пространства, согласно которым аматорам в определенных частях воздушного пространства (по высоте) можно будет летать без необходимости получения разрешений на полет от Укравиатранса. Достаточно иметь "права", техпаспорт и карту, в которой будет указано, куда нельзя залетать. Реальными станут полеты по всей Украине, даже не выходя на радиосвязь с диспетчером. На территории СНГ это передовое решение - такого нет ни в России, ни в Белоруссии".
Сейчас, по мнению специалистов, появилось множество бизнесменов, которые в состоянии приобрести сверхлегкую и легкую авиационную технику. И, конечно же, они заинтересованы в получении летного образования.
Стать пилотом-любителем технически не намного сложнее, чем научиться водить авто. Сумма, которая может для этого понадобиться, - около 5 тысяч долларов. За эти деньги вы научитесь управлять легким небольшим самолетом весом до 5,7 тонны или сверхлегким - до 470 килограммов. Овладеть мастерством пилотажа можно на специальных курсах при Кировоградской летной академии, Кременчугском летном колледже или в АСЦ "Пилот" (Киев). Для сравнения: в Чехии таких летных школ - 13, во Франции - 26, и очередь - на два года вперед.
Начинающим пилотам придется пройти специализированную медкомиссию стоимостью от 150 до 500 гривен. Дальше, согласно правилам, следует теоретическая подготовка (182 часа). И, наконец, практические летные занятия - необходимо "налетать" от 36 до 40 часов. Цена летного часа, в зависимости от типа воздушного судна, колеблется от 50 до 120 долларов. Кроме того, школа имеет право увеличить число учебных летных часов.
После окончания обучения, сдав все необходимые экзамены и зачеты, в том числе и по воздушному праву, ученик получает свидетельство об окончании сертифицированного учебного заведения. На его основании Департамент авиационного транспорта выдает соответствующее свидетельство пилота.
По мнению экспертов, "за такие деньги" пилотами становятся единицы. Для того чтобы реально научиться управлять легким самолетом, то есть самостоятельно совершать взлет-посадку и летать по кругу в простых метеоусловиях, достаточно пяти-шести летных часов. Максимум десяти. Поэтому платить за "лишние" 30 часов просто бессмысленно.
Более дешевый и демократичный путь - учиться летать в аэроклубе. Сейчас таковых в Украине насчитывается около 150. Естественно, в клубах энтузиастам приходится выполнять совершенно неромантичные хозяйственные работы, например, ремонтировать технику. Зато "путевка в небо" обходится дешевле. Но в итоге для получения прав надо все равно подтверждать свою профпригодность в департаменте.
После получения прав, конечно же, захочется приобрести личный самолет. Пока что большинство воздушных судов, которые пилотируют украинские аматоры, - самолеты-самоделки. Поскольку во времена Союза самолеты покупать для себя не разрешалось, авиационные специалисты их строили. Сейчас некоторые из них делают аппараты "для продажи". К слову, все легкие летательные аппараты регистрируют - ставят на учет в ОСОУ или ассоциацию "Аэроклуб Украины".
Иногда соотечественники приобретают самолеты за рубежом, популярностью пользуется техника, бывшая в употреблении. Например, за 20-30 тыс. долл. можно приобрести "бэушную" "Сессну" с небольшим налетом, выпущенную 20 лет назад.
Можно купить новенький самолет и в Украине. В стране сверхлегкие летательные аппараты выпускают три крупных предприятия. "Аэропракт" (Киев) и "Лилиенталь" (Харьков) специализируются на серийном выпуске самолетов. "Аэрос" (Киев) выпускает конструкторские наборы, из которых человек без специальной подготовки может самостоятельно собрать за пару месяцев самолет, а также мотодельтаплан, дельтаплан или параплан. Предприятия работают преимущественно на экспорт. Летательные аппараты украинских производителей можно увидеть в странах Европы, в Турции, США.
Средняя цена отечественного нового сверхлегкого самолета - 20-40 тысяч долларов. Дельтаплан обойдется примерно в 2 тысячи долларов, параплан - 1,5, мотодельтаплан - 12 тысяч долларов, конструкторский набор без двигателя и без приборов - 8 тысяч. Обмундирование дельта- или парапланериста - подвеска, спасательная система, приборы, конфес, шлем, ботинки - стоит 1,5-2 тысячи долларов.
По словам менеджера "Аэроса" Сергея Сергеева, в год фирма производит порядка 200 дельтапланов, 200 парапланов, 50 мотодельтапланов и около 100 конструкторских наборов сверхлегкого самолета "Стрейнджер". 98% продукции экспортируется за границу.
Харьковская фирма "Лилиенталь" производит 30 двух-, трехместных самолетов в год, средняя цена которых 22 тысячи долларов. За пределы Украины отправляется 70% продукции.
"Аэропракт" в 2003 году выпустил 30 самолетов, в текущем - 40. Производство растет ежегодно.