Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕуск двигател€ и основные правила езды на мотоцикле




ƒл€ пуска двигател€ необходимо:

1. ќткрыть бензокран (рычаг повернуть в положение Ђќї),

2. ќткрыть топливный корректор.

3. Ќажать на утолитель поплавка карбюратора, заполнив поплавковую камеру топливом. ѕри запуске теплого двигател€ указанную операцию производить не рекомендуетс€.

4. руко€тку газа частично повернуть Ђна себ€ї.

5. ¬ключить зажигание, вставив ключ во включатель.зажигани€ и повернув его по часовой стрелке до первого фиксируемого положени€, при этом на щитке приборов загоритс€ красна€ контрольна€ лампа.

6. ”становить нейтральное положение коробки передач. Ќа щитке приборов при этом должна загоретьс€ зелена€ контрольна€ лампа.

7. ѕоворотом ключа далее, до упора, произвести запуск двигател€ династартером. ¬ключение династартера должно быть кратковременным, не более 8 сек. »нтервал между включени€миЧ2 мин.

ƒвигатель можно запустить и с помощью кикстартера. ƒл€ чего при включенном зажигании резко, но без удара, нажать ногой на рычаг кикстартера.

’олодный двигатель необходимо прогреть на холостых оборотах в течение 4Ч6 мин. ѕрогрев двигател€ на больших оборотах приводит к значительному износу деталей двигател€.

¬о избежание заклинивани€ нижней головки шатуна запрещаетс€ езда с полностью закрытым дросселем на длительных спусках. –екомендуетс€ в указанных случа€х пользоватьс€ тормозами и приоткрыть дроссель ориентировочно на 10-15%.

ѕри остановке желательно пользоватьс€ тормозами переднего и заднего колес одновременно и по мере снижени€ скорости переключать передачи с высшей на низшую.

ќбкатка нового мотоцикла

ѕравильна€ обкатка мотоцикла обеспечивает его надежность в дальнейшей эксплуатации и нормальный срок службы. ѕериод обкатки мотоцикла соответствует пробегу 2000 км.

«а врем€ обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей, Ђосадкаї резьбовых и других соединений, поэтому необходимо своевременно производить осмотр, смазку, подт€жку резьбовых соединений. Ќа период обкатки в карбюраторе установлен ограничительный стержень подъема дроссел€, удал€ть который до конца обкатки категорически запрещаетс€. ¬ период обкатки необходимо выполн€ть следующие требовани€:

1. Ќачинать движение только после прогрева двигател€ в течение 4-6 мин. на холостых оборотах.

2. ћотоцикл обкатывать с ограничительным стержнем в карбюраторе, скорости движени€ при этом не должны превышать рекомендованных в таблице

3. Ќедопустима езда по т€желым дорогам, вызывающим перегрузку двигател€ по оборотам.

4. ѕримен€ть топливо из смеси бензина и масла только указанных в насто€щей инструкции марок в соотношении 20:1 в период обкатки и 33:1Чпри дальнейшей эксплуатации. “щательно перемешивать бензин с маслом.

5. ¬о избежание перегрева двигател€ на первой тыс€че километров пробега рекомендуетс€ периодически делать остановки с выключением двигател€.

6. ќбучатьс€ езде на мотоцикле в период обкатки не допускаетс€.

”—“–ќ…—“¬ќ ƒ¬»√ј“≈Ћя

рис. 4 Ѕлок двигател€ с коробкой передач в разрезе:

1- свеча ј17¬; 2- головка цилиндра; 3- поршень; 4- поршневой палец; 5- шатун; 6- сальник коленчатого вала левый; 7- подшипник є205; 8- ведуща€ звЄздочка; 9- лева€ крышка картера; 10- шестерн€ 3-й передачи первичного вала; 11- ведущий барабан сцеплени€; 12- ведущий диск сцеплени€; 13- нажимной диск сцеплени€; 14- крышка смотрового отверсти€; 15- регулировочный винт; 16- первичный вал коробки передач; 17- палец пружины сцеплени€; 18- ведомый диск сцеплени€; 19- роликовый подшипник; 20- вал кикстартера; 21- возвратна€ пружина; 22- упорна€ муфта; 23- храповик; 24- шестерн€ кик стартера; 25- картер двигател€ (лева€ половина); 26- шестерн€ 2-й передачи вторичного вала; 27- шестерн€ 2-й передачи первичного вала; 28- шестерн€ 4-й передачи вторичного вала; 29- подшипник є204; 30- вторичный вал коробки передач; 31- подшипник є203; 32- звЄздочка вторичного вала; 33- подшипник є305; 34- сальник; 35- корпус сальника династартера; 36- сальник; 37- возбудитель династартера; 38- крыльчатка вентил€тора; 39- €корь династартера; 40- прерыватель; 41- крышка прерывател€; 42- крышка вентил€тора; 43- коленчатый вал; 44- картер двигател€ (права€ половина); 45- корпус вентил€тора; 46- поршневое кольцо; 47- цилиндр.

ƒвигатель состоит из цилиндропоршневой группы, в которую вход€т: цилиндр, головка, поршень с кольцами, поршневой палец и коленвал с Ўатуном;  оробки передач, состо€щей из картеров, моторной передачи, сцеплени€, валов, шестерен и механизма переключени€; системы охлаждени€, состо€щей из кожухов обдува и вентил€тора; системы электрооборудовани€, состо€щей из династартера ƒ—-115, прерывател€, катушки зажигани€ Ѕ-51 с конденсатором, проводом высокого напр€жени€, колпачком свечи и свечи ј17¬.

÷илиндр биметаллический. √ильза цилиндра изготовлена из специального чугуна, рубашка цилиндра из алюминиевого сплава. ÷илиндр и головка цилиндра креп€тс€ к картеру при помощи 4-х шпилек. –абоча€ поверхность цилиндра (зеркало) служит дл€ направлени€ движени€ поршн€. ¬ цилиндре имеютс€ впускной, три продувочных и выпускной каналы, патрубок дл€ соединени€ с трубой глушител€ и фланец с двум€ ввернутыми шпильками дл€ соединени€ с карбюратором. ƒл€ демонтажа цилиндра без съема двигател€ с рамы необходимо вывернуть из картера заднюю шпильку креплени€ цилиндра с левой стороны двигател€. ќперацию удобнее выполнить при сн€той головке цилиндра, навернув на шпильку две гайки.

ѕоршень изготовлен из специального алюминиевого сплава. Ќа нем установлены два кольца. ¬ процессе работы двигател€ имеет место износ колец. — износом колец увеличиваетс€ расход топлива, а масло, попада€ в зазоры между кольцом и канавкой поршн€, коксуетс€, т. е. образуетс€ нагар. «амена колец с целью сохранени€ хорошего качества двигател€ об€зательна после пробега 9-11 тыс. км.

ѕоршень и цилиндр по размерам диаметра рассортированы на три группы: 0; 1; 2. »ндекс группы поршн€ выбит на днище поршн€, индекс группы цилиндра выбит на верхней алюминиевой части цилиндра. ѕри заводской сборке поршень и цилиндр подбираютс€ из одинаковых групп с обеспечением зазора 0,05-0,07 мм между юбкой поршн€ и цилиндром. »меющиес€ в продаже поршни 1-го и 2-го ремонтных размеров предназначены дл€ замены в случае износа или повреждени€ зеркала цилиндра с последующей его обработкой. ÷илиндр растачивают под ремонтный размер после пробега 25-30 тыс. км. ѕоршень в зависимости от условий эксплуатации следует заменить после пробега 18-30 тыс. км.

ћаркировка поршневых пальцев и поршней (по отверстию под поршневой палец) по группам: белый, черный, красный обеспечивает зазор 0,0050 - 0,000. ÷ветовой индекс наноситс€ на бобышке поршн€ и торце поршневого пальца.

ƒиаметры поршневых колец: серийныхЧ621 0,03, 1-го ремонтаЧ62,5+0,03, 2-го ремонтаЧ63+0,03.

 оленчатый вал сборный, состоит из правой и левой цапф, соединенных пальцем на прессовой посадке, разборке не подлежит. Ћева€ цапфа вращаетс€ на двух шарикоподшипниках, а права€ Ч на одном роликоподшипнике. Ќаружные кольца подшипников запрессованы в отверсти€ половин картера. ћежду двум€ шарикоподшипниками, насаженными- на цилиндрическую шейку левой цапфы, расположены резиновый сальник и лабиринтное уплотнение. ¬едуща€ звездочка посажена на шлицах и закреплена гайкой на конце шейки цапфы. √айка законтрена специальной шайбой. Ќа конической шейке правой цапфы закреплен €корь династартера.

 ривошипный палец, соедин€ющий цапфы коленчатого вала с шатуном, представл€ет собой цементированный и закаленный валик.

Ќаружна€ поверхность средней цилиндрической части пальца €вл€етс€ рабочей дл€ роликов подшипника нижней головки шатуна.

ѕри длительной работе двигател€ коленчатый вал и сопр€женные с ним детали изнашиваютс€, уменьшаетс€ диаметр роликов подшипника, увеличиваетс€ диаметр отверсти€ нижней головки шатуна, изнашиваютс€ пазы сепаратора, уменьшаетс€ диаметр кривошипного пальца. ¬ результате общего износа этих сопр€женных деталей при работе двигател€ возникает стук в нижней головке шатуна. ≈сли вследствие увеличени€ зазоров радиальное перемещение шатуна достигает 0,06-0,07 мм, то коленчатый вал подлежит замене. Ёто наблюдаетс€ при пробеге 25000-30000 км при правильной эксплуатации мотоцикла.

—истема выпуска газов

—остоит из глушител€ и глушащего элемента, соединенных патрубком. ¬ процессе эксплуатации мотоцикла необходимо производить чистку глушащего элемента от нагара. ѕерва€ чистка производитс€ через 2000 км пробега, последующие через 4000 км.

ƒл€ чистки глушащего элемента необходимо, отвернув винт, извлечь из корпуса элемента крышку. ѕрочистить отверсти€ глушащей трубы и перегородки от нагара, после чего вставить крышку в корпус и закрепить ее винтом.

”ход за двигателем

Ќаружна€ поверхность двигател€ должна быть всегда чистой. √р€зь и пыль на поверхности цилиндра и головке резко ухудшают их охлаждение, что может служить причиной перегрева двигател€, повышенного износа деталей и механизмов, вынужденных остановок.

¬о избежание воспламенени€ необходимо удал€ть с поверхности двигател€ остатки топлива и масла.

ќсобого внимани€ требует смазка двигател€, эксплуатаци€ мотоцикла, заправленного одним бензином, недопустима. ќна ведет к сильному износу трущихс€ деталей, разрушению шатунного подшипника и, наконец, полному выходу двигател€ из стро€.

ѕри работе на обогащенной смеси наблюдаетс€ понижение мощности двигател€ и по€вление нагара, который ведет к Ђпробоюї свечи.

Ѕольшой нагар на днище поршн€, в головке цилиндра и на свече может служить причиной стуков и перегрева.

Ќагар удал€ют металлической пластинкой с последующей продувкой сильной струей воздуха.

»з выхлопного канала цилиндра нагар удал€ют стальным скребком или шабером только после сн€ти€ выхлопной трубы и головки цилиндра. ѕри этом поршень устанавливают в нижнюю мертвую точку и закрывают чистой тр€пкой продувочные окна, чтобы нагар не попал через продувочные каналы в картер. ѕосле сн€ти€ нагара необходимо повернуть коленчатый вал на несколько оборотов, не надева€ выхлопной трубы, чтобы остатки сн€того нагара не попали в глушитель.

Ќагар в зоне горени€ (на верхней кромке цилиндра, на днище поршн€ и т. д.) также удал€ют после сн€ти€ головки цилиндра. ѕоршень в этом случае должен быть установлен в верхнем положении.

Ќеобходимо также периодически прочищать выхлопную трубу глушител€.

¬ двигател€х с клапаном на впускепосле пробега 15 тыс. км необходимо через каждые 5 тыс. км провер€ть состо€ние пластины клапана. ¬нешним признаком поломки пластины €вл€етс€ резкое ухудшение динамики разгона мотоцикла и неустойчива€ работа двигател€ на малых оборотах.

 

 

”становка зажигани€

ƒл€ установки момента зажигани€ необходимо:

1. ¬ывернуть свечу. ¬ отверстие вставить измеритель.

2. ¬ращать коленвал (за крыльчатку вентил€тора) против часовой стрелки до достижени€ поршнем в цилиндре верхней мертвой точки (¬ћ“).

3. ¬ этом положении поршн€ на измерителе нанести риску, выше нее на рассто€нии 2,8-3,6 мм нанести вторую.

4. ќтрегулировать зазор между контактами прерывател€: отвернуть винт креплени€ стойки и эксцентриком установи по щупу зазор 0,7 мм, завернуть винт и вновь проверить зазор.

¬ процессе износа подушечки рычага зазор может уменьшитьс€ до 0,4 мм.

5. ѕодключить переносную лампу между Ђмассойї и проводом прерывател€ и включить зажигание (лампа должна гореть).

6. ¬ращать коленвал (за крыльчатку вентил€тора) по часовой стрелке до замыкани€ контактов (переносна€ лампа гаснет) и провернуть далее на угол 30∞-45∞. «атем осторожно вращать коленвал против часовой стрелки до размыкани€ контактов (загоритс€ переносна€ лампа). ¬ этот момент поршень должен находитьс€ от ¬ћ“ на рассто€нии 3,2-2,8 мм.

7. ≈сли контакты разомкнутс€ раньше или позже, опережение зажигани€ установлено неправильно. ¬ таком случае освободить винты, креп€щие основание, и повернуть его вправо или влево на необходимую величину.

ѕосле установки правильного опережени€ зажимани€ винты необходимо зат€нуть.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-03-26; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 583 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒва самых важных дн€ в твоей жизни: день, когда ты по€вилс€ на свет, и день, когда пон€л, зачем. © ћарк “вен
==> читать все изречени€...

1134 - | 1056 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.016 с.