Разработать схему размещения непакетированных грузов в крытом вагоне

Технические условия погрузки и крепления грузов [3] регламентируют следующие основные правила по размещению и креплению грузов, перевозимых поштучно в крытых вагонах:

размещать и крепить грузы в крытых вагонах необходимо с учетом безопасности движения поездов, производства маневровых и погрузочно-разгрузочных работ, полного использования вместимости вагонов, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава;

грузоотправитель или организация, производящая погрузку, несут полную ответственность за неправильное размещение и крепление грузов в вагонах и за погрузку в нестандартной недоброкачественной упаковке;

груз должен размещаться в вагоне равномерно, допускается смещение общего центра масс груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона не более чем на 1/8 базы вагона; поперечное смещение общего центра масс грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100мм;

грузы в крытом вагоне должны укладываться от торцов к междверному пространству плотно без зазоров в поперечном и продольном направлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертости и повреждения при перевозке;

в целях исключения в процессе перевозки грузов, расположенных в междверном пространстве, от навала на дверь они должны быть ограждены щитами; а расстояние от штабеля до дверей должно быть ≥ 250 мм.

Исходные данные для расчета числа мест и общей массы груза в вагоне принимаются в соответствии с номером варианта по табл.2.1 (габаритные размеры транспортной тары) и по табл.2.5 (масса брутто груза и условия перевозок). Характеристики вагонов соответствуют Альбому-справочнику [4].

Порядок расчета числа грузовых мест и массы груза при размещении в крытом вагоне аналогичен порядку расчета таких же величин при размещении груза в

Особенностями данного расчета являются следующие положения:

- транспортная тара – плотные дощатые ящики;

- в соответствии с ТУ грузы располагаются тремя блоками (два торцовых и один междверный), что объясняется уменьшением ширины штабелирования в междверном пространстве на фиксированную величину 250 мм с двух сторон для установки дверных оградительных щитов (толщиной не менее 40 мм), а также ограничением высоты штабеля высотой дверного проема (см. рис.2.5).

 

Характеристика груза и условий перевозок

 

Масса деревянного ящика брутто, кг q_бр 85,0

Коэффициент ускорения:

Продольный К_пр 2,3

Поперечный К_п 0,50

Вертикальный К_в 1,55

 

Внутренние размеры вагона, м:

Длина L 13,84

Ширина B 2,76

Высота Н 2,79

Грузоподъемность Г 68,5

 

Размеры дверного проема в свету, м:

Длина L_д 3,80

Высота H_д 2,34

 

 

Рис.2.5. Схема размещения ящиков с грузом в вагоне:

1 – торцовые блоки;

2 – сепарационные перегородки;

3 – междверный блок;

4 – дверь вагона;

5 – дверные щиты

Расчет числа грузовых мест и массы груза в торцовых блоках производится на основе следующих зависимостей

 

N_Т = N_ПР^Т´N_П^Т´N_В^Т=16*13*13=2704

N_ПР^Т = 0,5(L-L_Д) / (l´K_У)=0,5*(13840-3800)/(300*1,01)=16

N_П^Т = B / (b´K_У)=2760/(200*1,01)=13

N_В^Т = H / h=2790/200=13
Q_Т = N_Т´q_БР´10^-3=2704*10,0*10^-3=27

2704*10*10^-3 =27

где N_Т – число грузовых мест в одном торцовом блоке, шт.;

N_ПР^Т, N_П^Т, N_В^Т – соответственно число грузовых мест в продольном, поперечном направлениях и по высоте торцового блока, шт.; число грузовых мест после расчета округляется в меньшую сторону до целого;

L,В,Н – соответственно внутренние размеры вагона по длине, ширине и высоте, мм; принимаются согласно заданной модели крытого вагона

l, b, h – соответственно габаритные размеры ящика по длине, ширине и высоте, мм, (см. табл. 2.1);

L_Д – длина дверного проема вагона, мм;

К_У – коэффициент укладочности, К_У =1,01;

Q_Т – масса всех грузовых мест в торцовом штабеле, т;

q_БР – масса брутто одного грузового места, кг,

 

Число грузовых мест и масса груза в междверном блоке рассчитывается аналогично с учетом фактически возможных параметров (длины, ширины и высоты) этого штабеля.

 

N_ПР^МД = L_МД / (l´K_У)=4144/303=13

L_МД = L – 2(N_ПР^Т´l´K_У)=13840-2*(16*300*1,01)=4144

N_П^МД = B_МД / (b´K_У)=2260/(200*1,01)=11

В_МД = В – 2С_Д=2760-2*250=2260

С_Д = 250мм

N_В^МД = H_Д / h=2340/200=11

N_МД = N_ПР^МД´N_П^МД´N_В^МД=13*11*11=1573

Q_МД = N_МД´q_БР´10 ^-3 =1638*10,0*10 ^-3=16

где N_ПР^МД, N_П^МД, N_В^МД – соответственно число грузовых мест вдоль, поперек и по высоте междверного блока, шт.; полученные числа округляются до целых величин в меньшую сторону;

L_МД, В_МД, H_Д – соответственно длина, ширина и высота междверного пространства, мм;

N_МД, Q_МД – соответственно общее число грузовых мест в междверном блоке, шт.; и общая масса этого блока, т.

 

Далее производится проверка правильности размещения в вагоне грузовых мест, полученных расчетным путем.

 

1. Масса груза в вагоне не должна превышать грузоподъёмности

вагона, Q_В,

 

Q_В = 2Q_Т + Q_МД £ Г=2*27+16

2*27+16=70

Если Q_В > Г, то необходимо уменьшить число грузовых мест по высоте в торцовых или междверном блоках, так чтобы общее уменьшение массы груза в вагоне составляло DQ_В £ Q_В – Г, а затем определить число ящиков в верхнем слое, их массу и ΔN_в.

При решении оставить неполный верхний слой ящиков необходимо предусмотреть их крепление от сдвига или принять схему размещения с недогрузом до грузоподъёмности вагона, в любом случае масса груза в вагоне учитывается вместе с массой дверных щитов и сепарационных перегородок.

 

2. Обеспечение сохранности ящика с грузом, расположенного последним по длине торцового или междверного блоков, от воздействия продольной инерционной силы, Н, (как наибольшей по величине) обеспечивается при условии

 

Р_СТ ³ Р_ПР^Т ;

Р_СТ = g´q_БР´ (H_СК – h) / h =10*85*(6-0,2)/0,2=24650

P_ПР^Т = K_ПР´g´ (N_ПР^Т –1)´q_БР =2,3*10*(16-1)*85=29325

 

где g – ускорение силы тяжести g» 10м/с²;

Н_СК – высота складирования деревянных ящиков, Н_СК =600см;

К_ПР – коэффициент ускорения, доли единиц g;

h – высота ящика, см.

 

3. Величина зазоров между торцовыми и междверными блоками должна быть достаточна для постановки сепарационных перегородок или распорок

 

C_Б = 0,5´ [L – (2N_ПР^Т + N_ПР^МД) ´l´К_У] ³ 150=0,5*[13,84-(2*16+13)*0,3*1,01]=