Уширение проезжей части на кривых

При движении автомобиля по кривой он занимает большую ширину, чем его фактическая ширина. И чем меньше радиус кривой, тем больше места занимает автомобиль. Для того чтобы условия движения авто по кривой были индентичны условиям движения по прямолинейным участкам на кривых малых радиусов делают уширении проезжей части.
Сделав допущение, что относительно коротком участке кривой в плане авто движется по окружности радиуса R, можно получить выражение для необходимого уширения одной полосы движения на кривой. Из подобия треуг. ABC и BCD находим:

AC/BC=BC/CD или Δ(2R-Δ)=l²

Где l – расстояние от переднего бампера авто до задней оси.

Пренебрегая величиной Δ, т.к. очень мала по сравнению с 2R, получим, что необходимая величина уширения одной полосы движения равна:

Δ=l²/2R

Это выражение получено из чисто геометрических соображений (не учтены неизбежные отклонения авто при движении от ср. траектории). С учетом отклонений Δ следует определять по эмпирической формуле, учитывающей влияние скорости движения v (км/ч):

Δ=l²/2R+0,05v/√R

Для автопоездов величина уширения полосы имеет специфические особенности. Ширина полосы занимаемой автопоездом, возрастает с числом прицепов. СНиП 2.05.02-85* предусматривают уширение каждой полосы движения на горизонтальных кривых радиусами R≤1000 м. ПЧ уширяют за счет обочины с внутренней стороны. В горной местности на серпантинах допускается уширять за счет внешней обочины, но не более чем на 0,5 м. Целесообразность применении кривых с уширением ПЧ более чем на 2-3 м следует обосновать в проектах технико-экономическим сравнением с вариантами увеличения радиусов горизонтальных кривых, при которых не требуется таких уширений.

В пределах основной кривой уширение должно быть макс ширины. Отвод выполняют на перех кривых с пропорциональным увеличением от начала перех кривой к началу круг кривой, так чтобы макс ширина достигалась к началу круг кривой. Отвод уширения может быть выполнен двумя способами:

Рис – Способы отвода уширений на кривых

1 – основная (круговая) кривая; AD – отвод уширения; Δ – уширение.

Основным способом является отвод уширения пропорционально длине перех кривой, а при ее отсутствии – по прямой. Однако при этом в т A и D кромка ПЧ имеет перелом, что в ряде случаев негативно сказывается на восприятии плавности дороги (рис а). Чтобы это исключить используют второй способ – по касательной к кромке ПЧ на круговой кривой (рис б). Получается более плавное сопряжение, однако за счет некоторого соращения длины участка с полным уширением Δ.

Нивелирование трассы

Закрепление трассы по высоте. Вдоль всей разбитой на местности трассы, но за пределами зоны работ закрепляются точки, называемые реперами. Они могут быть временными и постоянными. Временные реперы – это столбы, закапываемые ниже глубины промерзания. Внизу закрепляется крестовина. Такой репер называется временным грунтовым. В качестве временного репера можно использовать пни деревьев диаметром 0,5 м и более. Временные реперы размещают по трассе через каждые 2 – 3 км, а через 20 – 30 км устраивают постоянные реперы. Особенно необходимо их устраивать в начале и в конце трассы, на станциях, вблизи будущих мостов и тоннелей. Постоянные реперы могут быть стенными или грунтовыми. Задача нивелирования. Целью нивелирования трассы является получение отметок пикетов, плюсовых и точек поперечников для построения продольного и поперечного профилей трассы. Его выполняют вслед за разбивкой пикетажа и установкой реперов. Нивелирование ведут из середины с расстоянием от нивелира до реек 50 – 100 м. Бригада по нивелированию состоит из нивелира, записатора и двух реечников. В снаряжение бригады входят нивелир со штативом, две двусторонние рейки, два переносных фиксатора (башмак), журнал нивелирования. Запрещается производить нивелирование без поверки нивелира и реек. Чтобы не пропустить пикеты и плюсовые точки, нивелировщик должен иметь пикетажный журнал трассы.

Контроль нивелирования трассы При нивелировании трассы возможны случайные грубые ошибки, например, просчеты по рейке или неправильно установленная рейка. Поэтому при нивелировании должен быть контроль.
Контроль нивелирования всей трассы может выполняться несколькими способами:

1. Нивелирование между реперами с известными отметками.
Если ход проложен между реперами государственного нивелирования, то для контроля сравнивают алгебраическую сумму превышений ∑ h хода с разностью отметок конечного Н_к и начального Н_н реперов.

Разность должна быть не более допустимой мм, где L – длина хода в километрах.

2. Нивелирование в два нивелира.
Первый нивелировщик нивелирует связующие и промежуточные точки, а второй – идет вслед за ним, нивелируя только связующие точки. Результаты нивелирования сравнивают ежедневно. При большой разности в превышениях выполняют повторное нивелирование.

3. Проложение обратного хода.
Если работу ведут одним нивелиром, то для контроля делают обратный ход. При обратном ходе нивелируют только связующие точки. Станции, где допущены грубые ошибки, нивелируют заново.

4. Нивелирование замкнутым ходом.
Замкнутым называется ход, который начинает и заканчивается в одной точке. Контролем служит условие: алгебраическая сумма превышений хода должна равняться нулю.

	L