Рельеф и его градостроительная оценка

где i - продольный уклон; H₂ и H₁ - высокая и низкая отметки перекрест­ков или точек перелома рельефа по трассе улицы; L - расстояние между этими точками, м.

Значение полученного уклона округляется до тысячных долей и по нему уточняются отметки в рассматриваемых точках. Допустимые про­дольные уклоны улиц и дорог в городах и наименьшие радиусы кривых в плане по /20/ приведены в табл. 1.3.

Уклоны территорий довольно часто не соответствуют допустимым условиям. В таких случаях допустимые продольные уклоны улиц создают

срезкой грунта на одних участках и подсыпкой на других. Разность между проектной отметкой и отметкой существующего рельефа определяет рабо­чую отметку: положительная отметка обозначает подсыпку грунта, а отри­цательная — срезку. Красные отметки назначаются таким образом, чтобы рабочие отметки по возможности не превышали 0,5 м.

Большие срезки и насыпи по улицам повлекут за собой значительные объемы земляных работ на прилегающих к ним городских территориях. При проектировании схемы вертикальной планировки необходимо учитывать высотное расположение территории микрорайонов и других элементов го­рода, чтобы обеспечить с этих территорий самотечный сток поверхностных вод в лотки улиц и закрытую водосточную систему. Определяя проектные отметки, следует учитывать высокие горизонты подземных вод, колебания горизонтов воды в водоемах и отметки существующих сооружений.

При разработке схемы вертикальной планировки необходимо избе­гать образования пониженных мест на перекрестках и по трассе улиц, т.е. бессточных участков, куда направлены уклоны по улицам и где соответст­венно будут собираться поверхностные воды. Такие понижения не следует по возможности проектировать и при организации удаления поверхностно­го стока закрытой водосточной системой города. Следовательно, верти­кальную планировку перекрестков проектируют таким образом, чтобы как минимум по одной улице продольный уклон имел направление от перекрестка.

На схеме вертикальной планировки на перекрестках, в местах пере­сечения осей проезжих частей улиц и в точках изменения уклона наносят существующие (черные) и проектные (красные) отметки, а также рабочие отметки со своим знаком; стрелкой показывают направление продольного уклона улицы от более высоких отметок к пониженным, над стрелкой от­мечают проектный продольный уклон, а под ней — расстояние между точ­ками, ограничивающими участок улицы с этим уклоном. Проектные про­дольные уклоны желательно не менять на участках улиц между перекрест­ками, или, во всяком случае, не изменять их на небольших по длине участ­ках. Следует помнить, что переломы продольного профиля (отрезки с раз­ным уклоном) сопрягаются вертикальными выпуклыми или вогнутыми кривыми, имеющими определенные наименьшие допустимые радиусы. Процесс проектирования схемы вертикальной планировки состоит из двух последовательных этапов. На первом, предварительном этапе, тщательно изучаются рельеф местности по геоподоснове и в натуре, а также материа­лы инженерных изысканий. Особое внимание уделяется участкам со слож-­

ным рельефом местности. Определяют территории с различным домини­рующим уклоном поверхности, выделяют участки, на которых недопусти­ма срезка фунта (возможность затопления, высокий горизонт подземных вод, трудность разработки фунта и т. п.), определяют места выпуска с го­родской территории стока поверхностных вод, устанавливают направле­ния, по которым не следует трассировать скоростные дороги, магистраль­ные улицы и железнодорожные пути.

Таким образом, на предварительном этапе разработки схемы верти­кальной планировки при проработке генерального плана выбирают опти­мальный его вариант и приступают ко второму - основному этапу, в кото­ром разрабатывается окончательная схема вертикальной планировки.

Вертикальная планировка методом профилей заключается в проек­тировании продольных и поперечных профилей отдельных объектов го­родской территории. Метод используется главным образом при проекти­ровании протяженных линейных сооружений, таких, как городские улицы, трамвайные и железнодорожные пути, коллекторы и подземные коммуни­кации, набережные и пр.

В некоторых случаях этот метод применяют и при проектировании вертикальной планировки территории, особенно в сложных природных усло­виях, когда используются откосы, подпорные стенки, лестничные сходы и т.д. Метод продольных и поперечных профилей позволяет определить вы­сотное расположение объектов по отношению к существующей поверхности.

Профили представляют собой разрезы существующей и проектируе­мой поверхности в каком-либо сечении, определяющие их взаимное рас­положение. В градостроительной практике метод профилей используют главным образом при разработке вертикальной планировки трасс улиц и дорог, а также инженерных коммуникаций. На плане улицы указывают оси продольных профилей, пикеты и расположение поперечных профилей, красные линии, границы тротуаров, проезжей части, озеленения и т. д.

Продольный профиль определяет высотное положение улицы, и его проектирование заключается в нанесении проектной линии и определении продольных уклонов. Продольные профили обычно проектируют по оси улицы, но могут составляться и по лоткам проезжей части. Исходным ма­териалом для проектирования продольных профилей служат схема или проект вертикальной планировки города или жилого района, устанавли­вающие отметки на перекрестках и в местах изменения рельефа. На основе этих отметок проектируют продольный профиль улицы. Незначительные коррективы исходных отметок возможны лишь в том случае, если они не на­рушают общих принципов вертикальной планировки города или его района.

На генплан улицы наносят ось проезжей части или другую линию, по которой будет строиться профиль. Затем, ось разбивают на пикеты по характерным точкам местности (центр перекрестка, место изменения ук-­

лона и т.п.) через 20...50 м. Продольный профиль проектируется в мас­штабе горизонтальных расстояний, соответствующем масштабу плана улицы, а именно 1:2000,1:1000 или 1:500, а вертикальные расстояния при­нимаются в 10 раз крупнее (1:200, 1:100,1:50 соответственно).

Отметки существующей поверхности для продольного профиля оп­ределяют методом интерполяции между горизонталями по линии данного профиля (черные отметки); линия, соединяющая эти отметки и отобра­жающая существующий рельеф, называется черной линией. Отметки точек проектируемого продольного профиля называются красными отметками, а линия, их соединяющая, — красной линией. На продольном профиле ниже черной линии и параллельно ей наносят почвенно-геологический разрез. На продольном профиле отмечаются рабочие отметки (со стороны красной линии: при насыпе — сверху, при срезке — снизу). Под профилем пишут уклоны и расстояния с данными уклонами, красные и черные отметки, рас­стояния между пикетами и номера пикетов.

Основное требование к проектированию продольного профиля -обеспечение плавности. Сопряжения двух смежных участков продольного профиля, имеющих противоположное направление уклонов, образуют пе­реломы, которые создают неудобства для движения автомобиля, особенно при значительных скоростях. Для смягчения продольного профиля улицы на переломах проектируют вертикальные кривые, обеспечивающие види­мость и плавность движения. Выпуклые вертикальные кривые рассчиты­вают таким образом, чтобы обеспечить видимость и необходимую длину участка торможения при опасности. Вогнутые вертикальные кривые рас­считывают из условия смягчения толчка и допустимой величины пере­грузки рессор автомобиля при проезде перелома профиля.

Поперечные профили по улицам составляют, как правило, в преде­лах красных линий. Следует различать планировочные или конструктив­ные поперечные профили, которые устанавливают элементы улиц, и рабо­чие профили, фиксирующие высотные отметки его переломных точек. На рабочих поперечных профилях наносят отметки существующей поверхно­сти и проектные отметки в характерных точках, поперечные уклоны и рас­стояния. Поперечные профили проектируют по разрезам перпендикулярно оси городской улицы или дороги по пикетам, соответствующим продоль­ному профилю, как правило, в масштабах: горизонтальном - 1:200 и верти­кальном - 1:100. Их вертикальную планировку следует проектировать в увязке с отметками продольного профиля.

В поперечном профиле улиц и дорог в целях обеспечения стока по­верхностных вод всем элементам (проезжей части, тротуарам, полосам зеленых насаждений) придается поперечный уклон, направленный к лоткам проезжих частей. Поперечный профиль улицы проектируют с учетом организации стока поверхностных вод с территорий микрорайонов и других участков на улицу, поэтому отметки по красной линии должны

участков на улицу, поэтому отметки по красной линии должны быть выше отметок лотков.

Поперечные профили проезжей части проектируют двускатными или односкатными, причем последние применяют при ширине проезжей части до 10,5 м и одностороннем движении транспорта. Двускатные профили, как правило, проектируют выпуклыми с расположением гребня по оси проезжей части. Тротуарам и полосам зеленых насаждений придается од­носкатный профиль с поперечным уклоном, направленным в сторону лот­ка. Поперечные уклоны на проезжих частях и тротуарах принимаются в пределах 0,015...0,025 при монолитных покрытиях и 0,020...0,030 при штучных покрытиях (брусчатых, мозаичных, булыжных).

При проектировании улицы или дороги с расположением их элемен­тов в разных уровнях или при их высотном положении выше или ниже прилегающей территории уровни разделяют с помощью искусственных откосов или подпорных стенок.

Поперечные профили служат для разбивки на месте работ элементов улицы и установления проектных отметок. Помимо этого их используют для определения объемов земляных работ (выемок и насыпей), а также общего баланса земляных масс.

Метод продольных профилей при проектировании инженерных коммуникаций позволяет избежать пересечений с другими инженерными коммуникациями на одном уровне, а также избежать ошибок в назначении глубин заложения коммуникаций.

Метод проектных горизонталей. На основе разработанной схемы вертикальной планировки, т.е. принципиального высотного решения тер­ритории города и определения проектных продольных уклонов по улицам, приступают к детальной проработке необходимого изменения сущест­вующего рельефа. Такую детальную разработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые нано­сят на геоподоснову, совмещенную с генеральным планом, с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами. Таким об­разом, вертикальная планировка, разработанная в красных горизонталях, позволяет не только определить проектные отметки любой точки террито­рии, но и рабочие отметки, а, следовательно, участки срезки и подсыпки фунта.

Красные горизонтали в отличие от горизонталей существующего рельефа показывают проектируемый рельеф территории, т. е. поверхность, преобразованную в целях планировки, застройки и благоустройства. Исхо­дя из этого, красные горизонтали представляют собой проекции на гори­зонтальную плоскость линий пересечения проектируемой поверхности го­ризонтальными плоскостями. Красные горизонтали в зависимости от мас­-

штаба проектируются сечениями через 0,1; 0,2; 0,25 и 0,5 м, которые назы­ваются шагом горизонталей.

На основе схемы вертикальной планировки и генерального плана ме­тодом проектных горизонталей разрабатывают вертикальную планировку отдельных элементов и участков города: улиц, площадей, микрорайонов, парков и пр. Этот метод совмещает на одном чертеже план и профили и дает полное представление о сечениях проектируемого рельефа в любых направлениях и деталях его внешней формы. Поскольку проектные гори­зонтали, отметки характерных точек зданий и сооружений и план совме­щены, что в итоге составляет проект их расположения и привязки, появля­ется возможность комплексного решения горизонтального и вертикально­го проектов планировки и благоустройства. Метод проектных горизонта­лей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью. Он позволяет достаточно просто определить взаимное высотное положение улиц, площадей, зданий, сооружений и пр. Вертикальная планировка, раз­работанная для сложных условий рельефа методом проектных (красных) горизонталей, дает наглядное представление о проектируемое рельефе и расположении в плане и в высотном отношении проездов, пандусов, отко­сов, подпорных стенок, лестниц и т.д. Поэтому метод проектных горизон­талей получил широкое распространение при проектировании вертикаль­ной планировки как небольших участков, так и крупных по площади тер­ритории.

Расположение горизонталей существующего рельефа и проектных горизонталей относительно друг друга дает представление о характере из­менения рельефа в результате проведения вертикальной планировки. Ко­гда проектная горизонталь располагается ниже одноименной черной гори­зонтали в сторону падения уклона, требуется подсыпка территории, выше - срезка грунта. Начертание черных и красных горизонталей позволяет оп­ределить линию нулевые работ, т.е. границу участков срезки и подсыпки грунта, которая проходит через точки пересечения горизонталей, имеющих одинаковые отметки.

Основными величинами, определяющими расположение проектных горизонталей, являются: уклон, превышение одной горизонтали над дру­гой (шаг горизонталей) и расстояние между ними. При проектировании вертикальной планировки в красных горизонталях определяют расстояние между ними, которое будет одинаковым на участке территории с постоян­ным уклоном.

При проектировании вертикальной планировки методом красных го­ризонталей их отметки должны быть кратны принятому шагу горизонта­лей. Так, при шаге горизонталей 0,2 м проектные горизонтали будут иметь, например, отметки 100,00; 100,20; 100,40; 100,60; 100,80 и т.д. Исходные отметки для проектирования вертикальной планировки в основном выра­-

жаются числами, кратными принятому шагу горизонталей. При разработке проектов вертикальной планировки каких-либо территорий за исходные принимаются отметки по красным линиям, а при проектировании верти­кальной планировки улиц, площадей, стоянок и пр. исходными являются отметки пересечений осей улиц.

Поскольку исходные отметки, как правило, не кратны шагу горизонталей, то необходимо, в первую очередь, определить точку расположения ближайшей по значению проектной горизонтали. Расстояние от исходной точки до вершины ближайшей горизонтали определяют как частное от деления разности отметок исходной точки и проектной горизонтали на продольный уклон поверхности.

Разрабатывая проект вертикальной планировки территории в про­ектных горизонталях, следует иметь в виду, что для уменьшения объемов земляных работ красные горизонтали должны располагаться как можно ближе к черным, имеющим такую же отметку. Совпадение их показывает, что в данном месте не нужна ни подсыпка, ни срезка грунта.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА УЛИЦ, ПЕРЕКРЕСТКОВ, ПЛОЩАДЕЙ, ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Улицы. Проектирование вертикальной планировки городской тер­ритории начинается, как правило, с проработки улиц. Как отмечалось, про­дольные уклоны улиц проектируют в зависимости от естественного рельефа и категории улиц и дорог. Нежелательны затяжные уклоны боль­шой крутизны, а также частая смена уклонов. Протяженность участка ули­цы или дороги с одним продольным уклоном рекомендуется принимать не менее 100... 150 м.

Участки проезжей части с различными продольными уклонами сопря­гаются в вертикальной плоскости криволинейными вставками (вертикаль­ными кривыми), которые устраивают при алгебраической разности уклонов более следующих величин: на скоростных дорогах - 5, магистральных ули­цах - 7, улицах районного значения - 10 и местного значения - 15 ‰.

При симметричном поперечном профиле улицы относительно оси каждая точка, равноудаленная в ту или иную сторону от нее, будет иметь определенную и одинаковую отметку, последующие точки будут иметь одинаковые отметки, но отличные от предыдущей. Таким образом, про­ектная горизонталь, проходящая по плоскости улицы, будет иметь сдвиги в характерных точках,

Величины сдвига проектной горизонтали от оси к лотку, скачок го­ризонтали за счет бортового камня и сдвиг ее к красной линии зависят от принятых поперечных и продольных уклонов улицы.

Расстояние между горизонталями l зависит от шага горизонталей h_ш и продольного уклона i и определяется как

l=h_ш/i.

Это расстояние между горизонталями будет одинаковым на всем участке улицы с постоянным продольным и поперечным уклонами как по оси, так и по лотку улицы. Таким образом, все линии проектных горизон­талей параллельны друг другу.

Поперечные уклоны проезжих частей и тротуаров зависят от типа покрытия и принимаются равными: 0,015...0,025 - для асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий, 0,020...0,030 - для брусчатых, мозаичных и булыжных мостовых, а на обочинах при открытой системе водоотвода (кюветах) — 0,040. На площадях и автомобильных стоянках поперечные уклоны принимают в пределах 0,015...0,020. В отдельных случаях (в част­ности на перекрестках) поперечные уклоны тротуаров могут увеличивать­ся до 0,039. На полосах зеленых насаждений улиц поперечные уклоны принимают не менее 0,005, что необходимо для стока поверхностных вод, а наибольших значений они могут достигать 0,050 и более, переходя в по­логие и крутые откосы в зависимости от рельефа, на котором располагает­ся улица.

Для построения проектных горизонталей на улице необходимо иметь исходные данные: план улицы со всеми ее элементами; поперечный про­филь улицы с указанием поперечных уклонов и высоты бортовых камней; отметки вертикальной планировки на перекрестках (в местах пересечения осей улиц) и отметки между ними для проложения проектных горизонта­лей по оси улицы. Таким образом, проводится градуирование прямой от исходных точек. Достаточно построить одну красную горизонталь по всей ширине улицы в красных линиях, другие горизонтали проводятся парал­лельно ей через точки, полученные при градуировании оси улицы.

Перекрестки улиц. Решение вертикальной планировки перекрест­ков зависит от категории улиц, планировочного решения и продольных уклонов сходящихся улиц. В значительной степени проектирование пере­крестков определяется рельефом и условиями обеспечения стока поверхно­стных вод. На перекрестках уклоны не должны превышать 0,030.

Наиболее сложны в проектировании вертикальной планировки пере­крестки, расположенные на косогоре и в низине, перекрестки улиц со зна­чительными продольными уклонами и пересечения магистральных улиц. Пересечения их с улицами местного значения проектируют с максималь­ным сохранением поперечного профиля магистральной улицы и подчине­нием ему улицы более низкой категории. Практически это осуществляется сопряжением поперечного профиля улиц местного значения с лотком ма­гистральной улицы.

Как отмечалось, решение вертикальной планировки перекрестков за­висит от естественного рельефа и может быть различной формы: четырех­скатной, трехскатной, односкатной, с поперечными лотками или без них.

При расположении перекрестка на водоразделе уклоны трех улиц направлены в стороны от перекрестка, а одной — к перекрестку, в лотках этой улицы устанавливают водоприемные колодцы с таким расчетом, что­бы вода, стекающая к перекрестку, не пересекала пешеходных переходов.

Достаточно часто встречается расположение перекрестка в тальвеге, поскольку для организации поверхностного водоотвода с городской терри­тории улицы трассируют по пониженным местам. С таких перекрестков обеспечивается сток воды лишь в одном направлении — в направлении уклона по тальвегу.

При расположении перекрестка на холме или бугре поверхностный водоотвод с него полностью обеспечен, поскольку уклоны по всем улицам направлены от перекрестка и необходимость установки водоприемных ко­лодцев на нем отсутствует.

Наиболее неудобно размещение перекрестка в замкнутой низине, ко­гда к нему поступает вода со всех улиц. Отвод поверхностных вод с такого перекрестка может быть обеспечен лишь закрытой водосточной системой с установкой водоприемных колодцев по лоткам всех улиц. При этом сере­дину перекрестка приподнимают, чтобы обеспечить сток к решеткам ко­лодцев.

В том случае, когда перекресток находится в седловине, уклон по двум улицам направлен к перекрестку, а по двум другим - от него. Верти­кальную планировку решают путем повышения середины перекрестка для отвода поступающего к нему стока по другим улицам.

Продольный и поперечный уклон площади не должны закрывать
перспективы и видимости противоположной стороны площади. На боль-
ших площадях продольные и поперечные уклоны принимаются наимень-
шими, в пределах обеспечения стока поверхностных вод. Продольные ук-
лоны на площадях не должны превышать 0,03, на площадях прямоуголь-
ной формы - 0,015.

Основные задачи вертикальной планировки пересечений в одном уровне — создание условий для безопасного и удобного движения транс­порта и пешеходов, организация стока поверхностных вод и создание бла­гоприятных условий для размещения застройки. Когда продольные уклоны существующей поверхности находятся в допустимых пределах (0,005...0,03), задача вертикальной планировки сводится к незначительному изменению рельефа и его сглаживанию. Если уклоны менее или более до­пустимых, то возникает необходимость изменения рельефа с целью обеспе­чить допустимые уклоны путем срезки и подсыпки участков территории.

Вертикальную планировку перекрестков и площадей проектируют в красных горизонталях. Причем, вначале проектные горизонтали разраба­тывают и наносят на план по примыкающим к развязке участкам улиц. За­тем проектируют горизонтали в пределах самой уличной развязки. В отли­чие от улиц поперечные уклоны в пределах пересечения довольно часто принимаются переменными для различных участков, т. е. расстояния меж­ду горизонталями на этих участках будут различными, с постепенным их увеличением или уменьшением. На проезжей части, вокруг центрального направляющего островка начертание проектных горизонталей нередко принимает веерообразный вид. Переменные поперечные уклоны на развяз­ке принимаются с тем, чтобы придать перекрестку или площади наилуч­шую в высотном отношении форму и обеспечить необходимые продоль­ные уклоны по лоткам проезжей части для быстрого и полного отвода по­верхностных вод.

На основании проекта вертикальной планировки развязки определя­ют проектные отметки и уклоны вдоль красных линии, с учетом которых ведутся планировка и застройка прилегающих территорий.

Городские улицы, перекрестки и площади должны иметь закрытую водосточную сеть с установкой в необходимых местах водоприемных ко­лодцев для сбора и удаления поверхностного стока. Однако и при наличии ливневой канализации вертикальную планировку развязок в одном уровне следует проектировать таким образом, чтобы предусмотреть возможность стока вод от развязки в направлении примыкающих улиц, избегая, по воз­можности, образования пониженных замкнутых участков.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ТЕРРИТОРИИ МИКРОРАЙОНА И ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ

Территории микрорайонов включают достаточно большое количест­во элементов, высотное расположение которых различно. К ним относятся внутримикрорайонные проезды, пешеходные пути, площадки под здания и т.д. Все они взаимосвязаны не только в планировочном решении, но и в высотном отношении.

Вертикальную планировку территории микрорайона осуществляют с учетом самотечного отвода поверхностных вод и минимального объема земляных работ при наиболее эффективном решении проектного рельефа. Наиболее благоприятные условия для вертикальной планировки создаются при свободной планировке микрорайонов, при которой рельеф изменяют лишь на участках расположения зданий, сооружений и проездов. В этом случае основная часть территории, главным образом занятой зелеными на­саждениями, остается без изменения рельефа либо с частичной его реорга­низацией. В зависимости от существующего рельефа вертикальная плани-­

ровка территории микрорайона может быть односкатной (с одной или не­сколькими плоскостями), двускатной или многоскатной.

Основными задачами вертикальной планировки микрорайона яв­ляются:

- организация стока поверхностных вод с территории микрорайона по внутримикрорайонным проездам в лотки улиц, примыкающих к нему с пониженной стороны;

- создание удобного и безопасного движения пешеходов и внутримикрорайонного транспорта;

- оптимальная привязка к рельефу зданий, сооружений и площадок различного назначения;

- рациональное размещение избыточного фунта (из котлованов под здания, проезды и от прокладки подземных инженерных сетей);

- выразительное архитектурно-планировочное решение.

Основа для проектирования вертикальной планировки микрорайонов -проектные решения вертикальной планировки пересечений, улиц и террито­рий, примыкающих к данному микрорайону. Все высотное решение микро­района должно быть увязано с прилегающими территориями и проектными отметками по красным линиям, причем вертикальная планировка территории микрорайона должна решаться, по возможности таким образом, чтобы его поверхность была расположена выше красных отметок лотков примыкающих улиц. Вертикальную планировку территорий микрорайонов разрабатывают методом проектных горизонталей.

Уклоны проектных плоскостей должны быть направлены к внешним сторонам микрорайона. Лишь в том случае, когда по территории проходит тальвег или овраг, уклоны могут быть направлены внутрь микрорайона, с обязательной прокладкой по ним внутримикрорайонного проезда для сбо­ра и удаления поверхностных вод или водосточного коллектора. Если тер­ритория частично или полностью расположена ниже прилегающих улиц, необходимо предусматривать внутримикрорайонную сеть водостоков или подсыпку фунта по всей территории микрорайона.

Внутримикрорайонные проезды проектируют с односкатным профи­лем проезжей части, с пешеходными тротуарами вдоль зданий или без них в зависимости от принятой ширины проезда. Для создания нормальных и безопасных условий движения пешеходов и внутримикрорайонного транс­порта значения продольных уклонов принимают в интервале от 0,08 до 0,004 (максимальный и минимальный соответственно). Поперечный уклон проектируют от 0,015 до 0,025. Лоток на проезде преимущественно распо­лагают с противоположной стороны от здания. При проектировании вер­тикальной планировки внутримикрорайонных проездов привязка их осу­ществляется к красным отметкам лотков улиц.

В практике встречаются случаи, когда уклон поверхности направлен от улицы внутрь микрорайона, т.е. отметка поверхности микрорайона ни­же отметок лотка улицы. При этом на проезде создают искусственный пе­релом или водораздел. На участке протяженностью 20...25 м проектирует­ся уклон 0,01... 0,02 в сторону лотка улицы, остальная часть проезда имеет уклон по рельефу. На внутримикрорайонных проездах устраивают разъ­ездные площадки, площадки для стоянки автомобилей и поворотные пло­щадки, которые проектируют, как правило, односкатными с поперечным уклоном до 0,025, направленным в сторону лотка проезда.

В местах примыканий микрорайонных проездов к улицам продоль­ные уклоны проездов не должны превышать 0,02...0,03 на расстоянии не менее 20 м в глубину микрорайона.

Отсчет привязки зданий ведется от проектных отметок красной ли­нии, оси или лотка проезда. Здание располагается на некотором расстоя­нии от улицы или проезда, которое должно быть не менее 5 м. Участкам территории от здания до проезда придают поперечный уклон 0,01...0,025 в сторону лотка. Бортовые камни, отделяющие проезжую часть от тротуара или зеленых насаждений, имеют высоту 15 см.

При привязке отметки угла здания к проектной отметке красной ли­нии используется формула