Классификация и характеристика закрытых складов навалочных и насыпных грузов

Закрытый склад навалочных грузов имеет простую по сравнению со складами тарно-штучных грузов структуру и состоит из трех технологических участков (разгрузки транспорта прибытия, основного хранения, погрузки транспорта отправления) и внутрискладского транспорта. Закры­тые склады навалочных грузов классифицируют:

по роду перерабатываемых грузов (склады рудного концентрата, минеральных удобрений,зерна, цемента и т.д.);

по назначению (склады готовой продукции предприятий, склады сырья и материалов про­мышленных предприятий, оптовые торговые складские базы, перегрузочно-складские комплексы на магистральном транспорте — на железнодорожном транспорте, в морских и речных портах);

по строительной части основной зоны хранения (павильонные, шатровые, шатрово-полубункерные, каркасные из сборных железобетонных конструкций, силосные, бункерные);

по техническому оснащению и основному подъемно-транспортному оборудованию (с передвижными конвейерами и погрузчиками непрерывного действия, крановые, конвейерные, со скребковыми крацер-кранами);

по степени автоматизации (механизированные с ручным управлением механизмами, по­луавтоматические, автоматические).

В транспортно-грузовых системах доставки сыпучих грузов закрытого хранения склады иг­рают важную роль, преобразуя грузопотоки в пунктах взаимодействия разных производствен­ных и транспортных систем.

В логистических цепях перевозок рудных концентратов грузы после технологической пере­работки на обогатительных фабриках поступают на склады готовой продукции горно-обогати­тельных комбинатов, где загружаются на железнодорожный транспорт и отправляются на ме­таллургические предприятия. Здесь после разгрузки из вагонов они поступают на склады сырья, а с них средствами промышленного транспорта подаются в основное производство в нужное время нужными транспортными партиями.

В логистических цепях доставки цемента и других сыпучих строительных материалов за­крытого хранения грузы доставляют со складов готовой продукции цементных заводов на скла­ды сырья и материалов заводов железобетонных изделий, домостроительных комбинатов, дру­гих строительных предприятий. С этих складов грузы направляют в производственные процес­сы обычно конвейерным или пневматическим транспортом. Возможны также перевалочные склады цемента (обычно силосного типа) на железнодорожных станциях («на местах общего пользования»), в морских и речных портах.

Логистические цепи доставки минеральных удобрений начинаются на складах готовой про­дукции химических заводов, где грузы загружают на железнодорожный транспорт и отправ­ляют на оптовые складские базы снабжения сельскохозяйственных предприятий (базы химиза­ции или агрохимкомплексы). С этих складов минеральные удобрения доставляют (в сыпучем состоянии или в мешках) на расходные склады сельскохозяйственных предприятий автомобиль­ным транспортом. Со складов сельскохозяйственных предприятий минеральные удобрения раз­возят по полям также автомобильным транспортом. Минеральные удобрения, идущие на экс­порт, доставляют в морские порты (Санкт-Петербург, Мурманск и др.) железнодорожным транспортом и перегружают на морской транспорт через портовые грузовые (балкерные) терми­налы.

В логистических цепях доставки зерновых грузов грузопотоки начинаются с полей сельскохозяйственных предприятий, где собирают урожай. Их направляют автомобильным транспортом или непосредственно на склады хлебоприемных предприятий (если эти предприятия распо­ложены недалеко от сельскохозяйственных предприятий) или сначала на собственные склады временного хранения сельхозпредприятий (если хлебоприемный пункт расположен далеко от района возделывания зерна), а с этих складов уже позже — на склады хлебоприемных пред­приятий. Возможна и доставка некоторых зерновых грузов непосредственно автотранспор­том на склады сырья зерноперерабатывающих предприятий (крупяные, мукомольные), если они расположены в районах возделывания зерна. С хлебоприемных складов (называемых «элева­торами» — по названию основных транспортирующих машин, загружающих зерно в емкости для хранения—силосы) зерновые грузы доставляют железнодорожным транспортом на склады сырья зерноперерабатывающих предприятий, откуда зерно передают на переработку средства­ми внутризаводского транспорта (конвейерами или пневмотранспортом).

Овощи, идущие в розничную торговлю, в настоящее время перевозят обычно в таре и ящичных поддонах, и поэтому овощи относят к тарно-штучным грузам, перерабатываемым, к тому же, на холодильных складах, так как для этого требуются особые температурные режимы. Логистические цепи доставки овощей, идущих в переработку и перевозимых на­валом, начинаются на полях сельхозпредприятий, проходят через заготовительные склады этих предприятий или накопительные районные складские базы. С этих складов овощи пе­ревозят железнодорожным транспортом на склады сырья перерабатывающих предприятий, откуда грузы подают в производство внутризаводским транспортом (конвейерами или гидротранспортом).