Технико-эксплуатационные характеристики судов универсального назначения

МИНИСТЕРCТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

В.А. Бируля

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ В СУДОСТРОЕНИИ

Учебное пособие для заочной формы обучения

Санкт-Петербург

Год

Бируля В.А. Экономические расчеты в судостроении: Учебное пособие. СПб: Изд. Центр СПбГМТУ, 2006, 60с.

Учебное пособие посвящено вопросам решения технических задач на основе экономической оптимизации. Рассматривается два типа задач, реализующих выбор оптимального значения одного из главных технических параметров СЭУ на основе исследования характера и динамики заданных критериальных оценок.

Учебное пособие предназначено для студентов старших курсов всех видов и форм обучения. Оно может быть полезно аспирантам, научным и практическим работникам отрасли.

Ил. ________________________ Табл._______________

Библиогр.:___________________

Рецензисты: к.э.н. проф. Гинзбург А.П.

К.т.н. доцент Иванова Л.Н.

2

Правила выбора номера варианта

1. По задаче №2 студент выбирает вариант, соответствующий первой букве его фамилии по таблице 1.
2. По задаче №3 выбор варианта произволен.
   

Таблица выбора вариантов в зависимости от первой буквы фамилии заочника

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я

	Отчисления на навигационные расходы за год	Sнав	Руб.
	Отчисления на технику безопасности за год	Smб	Руб.
	Возобновления и износ инвен-таря за год	Sинв	Руб.
	Годовые эксплуатацион-ные затраты	Sэкс	Млн руб	Рассчитываются как сумма составляющих по п.п. 32, 33, 37, 39, 44
	Стоимость перевозки 1т груза	S`	Руб.	S`= Sэкс/Q``
	Себестоимость перевозки 1000т миль	S``	Руб.	S``= [Sэкс/Q``]*103
	Удельные приведенные затраты по судну, отнесенные к транспортной работе	Зс	Руб/ тыс. миль
	Удельные приведенные затраты по установке, отнесенные к транспортной работе	Зу	Руб/ тыс. миль	Рассчитываются в соответствии с рекомендациями в теоретической части пособия
	Удельные приведенные затраты по судну без учета амортизационных отчислений	Зс`	Руб/ тыс. миль
	Удельные приведенные затраты по установке без учета амортизационных отчислений	Зу`	Руб/ тыс. миль

 

	Расход масла за год во время перехода в порт	g4м	т	45,34	28,0	21,45	34,55	28,0	23,75	17,2
	Цена 1т масла	Сm	Руб/т
	Стоимость израсходованного масла за год	Sм	Руб.	Рассчитываются Sм=Cм (g1m+g2m +g3m +g4m)
	Стоимость ГСМ за год	SГСМ	Руб.	Рассчитываются SГСМ = Sm + Sм
	Заработная плата экипажа за год	Sэ	Sэ
	Строительная стоимость судна	kΣ	Млн. руб	5,240	5,254	5,213	5,455	5,457	5,162	5,302
	Строительная стоимость ГЭУ	ky	Млн. руб	1,340	1,354	1,313	1,555	1,557	1,262	1,402
	Норма годовых амортизационных отчислений	α	%	14,7	14,7	14,7	14,7	14,7	14,7	14,7
	Амортизационные отчисления по судну за год	S`A	Руб.	Рассчитываются S`A = kΣ · α ∙ 0.01
	Амортизационные отчисления по установке за год	S``A	Руб.	Рассчитываются S``A = ky · α ∙ 0.01
	Отчисления на ехническое обслуживание за год по судну	Smo Σ	Руб.
	Отчисления по ГЭУ	Sm0g	Руб.
	Отчисления на хладоагент за год	Sхл	Руб.

Требования кафедры по оформлению, защите и сдаче контрольной работы

1. Контрольная работа выполняется на формате А4 по форме, предложенной в настоящем пособии.
2. Работа заканчивается выводом исполнителя о лучшем техническом решении по предложенным в пособии критериальным оценкам.
3. Выполненная работа представляется консультанту на проверку.
4. Проверенная работа защищается студентом в устной беседе с преподавателем.
5. Защищенная работа оценивается преподавателем и фиксируется в ведомости и зачётной книжке.
6. После сдачи контрольной работы заочник должен сдать экзамен по данной дисциплине.

Задача 2

Выбор оптимальной мощности судовой энергетической установки

Выполнить расчет сравнительной экономической эффективности вариантов предлагаемых судов с целью определения оптимальной мощности судовой энергетической установки (СЭУ) в соответствии с исходными данными (табл. 10, 11, 12). Расчет выполняется в табл. 13.

Предполагается, что при проектировании СЭУ целого ряда находящихся в эксплуатации судов не удалось добиться соответствия располагаемой мощности СЭУ, укомплектованной главными двигателями существующего мощностного ряда, и теоретически оптимальной скорости движения судна на заданной линии рейса.

Таким образом, предполагаемая задача сводится к проверке ранее реализованного решения на оптимальность и определения величины отклонения управляемых параметров (скорость хода в грузу, мощность главного двигателя на винте) от их оптимального значения по рассматриваемого варианту судна.

Потребность в решении подобной задачи может возникнуть при модернизации СЭУ, связанной, главным образом, с возможностью форсирования мощности главных двигателей за счёт совершенствования их теплотехнических и эксплутационных характеристик. Например, для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) применении или модернизация турбонаддувочного агрегата может обеспечить существенное (20%-30%) увеличения мощности самого ДВС.

Таблица 10

Технико-эксплуатационные характеристики судов универсального назначения

Технико-эклплуатационные характеристики	Условные обозначния	Расчетные варианты – типы судов
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX
«Капитан Кушнеренко»	«Бежица»	«Муром»	«Выборг»	«Мичуринск»	«Андижан»	«Повенец»	«Фрязино»	«Тарту»
1. Дальность плавания, тыс. миль	L	12,0	12,0	12,0	12,0	9,0	6,0	6,0	4,0	3,0
2. Чистая грузоподъемность, т	D
3. Коэффициент использования грузоподъемности		0,78	0,88	0,75	0,75	0,75	0,75	0,75	0,75	0,75
4. Скорость хода на испытаниях в грузу, узлы		18,6	16,8	17,2	17,0	15,6	12,8	13,6	13,2	11,2
5. Коэффициент использования скорости	kV	0,97	0б97	0,965	0,965	0,960	0,965	0,965	0,950	0,950
6. Тип главной энергетической установки	-	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС	ДВС
7. Число и мощность главных двигателей, э.л.с.	nXN0	1x13500	1x8750	1x9000	1x8150	1x6300	1x1250	1x3250	1x2400	1x1000
8. Расход условного топлива на все нужды судна, т/сут.
на ходу		74,3	50,8	51,5	50,1	36,1	14,3	19,0	15,0	6,0
на стоянке с использованием грузовых средств		3,6	3,2	3,1	3,2	1,8	1,6	1,7	1,4	1,3

 

	Коэффициент использования грузоподъемности	KD	-	0,65-0,85	0,65-0,85	0,65-0,85	0,65-0,85	0,65-0,85	0,65-0,85	0,65-0,85
	Провозоспособноть за рейс (в оба направления)	Q'	т	Рассчитывается Q'= 2D'KD
	Годовая провозоспособность	Q''	т	Рассчитывается Q''=Q'·mr
	Транспортная работа за год	Q	Т∙миль	Рассчитывается Q=Q''·L
	Расход топлива на стоянке в порту за год	g1	т	83,16	83,16	83,16	83,16	83,16	83,16	83,16
	Расход топлива на переходе в район промысла за год	g2	т	2544,18	1979,21	1968,41	2148,34	2015,19
	Расход топлива на переходе в порт за год	g3	т	2587,36	2051,18	2011,59	2191,52	2105,16
	Расход топлива во время стоянки в районе промысла за год	g4	т	153,77	153,77	153,77	153,77	153,77	153,77	153,77
	Суммарный расход топлива за год	gΣ	т	gΣ = g1+g2+g3+g4
	Цена топлива за 1 тонну	cm	Руб/т
	Стоимость израсходованного топлива	Sm	Руб.	Рассчитывается SΣ = cm ∙ gΣ
	Расход масла за год во время стоянки в порту	g1м	т	2,72	2,72	2,72	2,72	2,72	2,72	2,72
	Расход масла во время перехода в район промысла	g2м	т	45,34	28,0	21,45	34,55	28,0	23,75	17,2
	Расход масла на стоянке в районе промысла	g3м	т	6,15	6,15	6,15	6,15	6,15	6,15	6,15

Задача 3

Выбрать оптимальный вариант ГЭУ для ПТР типа «Сибирь» на основе расчета и анализа соответствующих технико-экономических показателей, приведенных в таблице 14.

Таблица 14