Построить график зависимостей относительных приведенных затрат и относительного коэффициента рентабельности ОФ от относительной скорости судна;

Определить Vопт на основе элементарного математического анализа;

Дать экономическую интерпретацию полученных графических зависимостей.


Итого на рейс	c_∑i	Тыс.руб	c_∑_i= c_x _i + c_ст _i ^’+ c_ст _i ^”
21.Годовые эксплуатационные расходы	c_i	Тыс.руб	c_i= c_∑_in _i
22.Себестоимость перевозки 1т груза	c^’	Тыс.руб	c_i^’=c_i/Q^’
23.Себестоимость 1000 тонно-миль	c^’’	Тыс.руб	c_i^’’= c_i/Q
24.Капитальные вложения на 1000 тонно-миль	k_i	Тыс.руб	k_i=K_∑i/Q
25.Приведенные затраты на 1000 тонно-миль	З_пр	Тыс.руб	З_пр_i=E_H k_i+ c^’’
26.Суммарный валютный расход	Д_∑	Тыс.руб	Д_∑_i=((f₁+f₂)/2)*Q_i^’
27.Суммарный доход судна в сравнимых рублях с учетом расхода валюты в иностранных портах	Д_∑^’	Тыс.руб	Д_∑_i^’= Д_∑_ik_пер(1-k_вол)
28.Чистый доход судна на год(финансовый результат)	П_i	Тыс.руб	П_i= Д^’_∑_i-с_i
29.Коэфициент рентабильности основных фондов(коэффициент эффективности капитальных вложений)	e_i	Тыс.руб	e_i= П_i/k_∑ _i

2. Адмиралтейский коэффициент – также.

Конструктивно-архитектурные характеристики судна позволяют в рамках предложенного диапазона изменения скорости хода разместить различные по массогабаритным показателям элементы СЭУ без реконструкции корпуса, в связи с чем стоимость последнего можно считать постоянной.

Таблица 13

Расчёт оптимального значения мощности СЭУ

Наименование процедуры	Условное обозначение	Единица измерения	Расчетная формула или ссылка на способ определения	Вариант
I	II	III	IV	V

	Относи-тельная скорость хода	V_i		Задание	0,84	0,92	1,0	1,06	1,10
	Скорость хода		уз.
	Относи-тельная мощность СЭУ		-
	Мощность СЭУ		э.л.с.
	Суточный расход топлива на ходу		т
	Стоимость главного двигателя	(k_гд)_i	тыс.руб	См. график рис. 14
	Стоимость механичес-кого оборудова-ния	(k_мо)_i	“	См. график рис. 13


8.Стоимость СЭУ	(k_сэу)_i	‘’	K_сэу_i=k_г_{д i}+k_мо _i
9.Разница между стоимостью СЭУ каждого варианта и СЭУ варианта3	∆_i	‘’	∆_i=k_сэу_i-k_сэу3
10.Строительная стоимость судна	(k_∑)_i	‘’	k_∑i=∆_i±k_∑3
11.Ходовое время за рейс	t_x	Сут.	t_x=((b)10³)/ (k_v24)
12.Стояночное время за рейс с использованием грузовых средств	T_ст^’	Сут.	T_ст^’=2k_dD((1/b_сов)+(1/b_ин))
13.Суммарное стояночное время за рейс	t_∑_ст	Сут.	t_∑ст=(T_c_т^’)/(t_ст^’)+∆τ^’’
14.Общее время рейса	τ	Сут.	τ=t_x+t_∑_ст
15.Число рейсов в год	n	-	n=τ/t
16.Годовая производительность в оба направления	Q^’	Тыс.т	Q^’=2k_DDn
17.Транспортная работа в год	Q	Млн.т.миль	Q=Q^’λ/2
18.Суточные эксплуатационные работы(без учета ГСМ)


а)содержание экипажа	З_э	Тыс.руб.	З_э=O_эm/1000
б)амортизационные отчисления	З_а	Тыс.руб.	З_а=а/100*k_∑i/τ
в)текущий ремонт	З_р	Тыс.руб.	З_р=b/100*k_∑i/τ
г)судовое снабжение	З_с	Тыс.руб.	З_с=c/100* k_∑i/τ
д)навигационные расходы	З_нав	Тыс.руб.	См. график рис.15
е)накладные расходы	З_нак	Тыс.руб.	З_нак=dЗ_э
Итого	З_∑	Тыс.руб.	З_∑=З_э+З_a+З_р+З_с+З_нав+З_нак
19.Стоимость суточного расхода топлива и смазки
а)на ходу	S_Т_x	Тыс.руб	S_Т_x=1.05* P_x*Ц_Г/1000
б)на стоянке с грузовыми операциями	S_Тст^’	Тыс.руб	S_Тст^’= P’Ц_Т1.05* P_x*Ц_Г/1000
в)на стоянке без грузовых операций	S_Тст^’’	Тыс.руб	S_Тст^’’= Pст’’Ц_Т1.05* P_x*Ц_Г/1000
20.Всего эксплуатационных расходов за рейс:
а)на ходу	c_x	Тыс.руб	c_x=(З_∑+ S_Т_x)t_x
б)на стоянке с грузовыми операциями	c_ст^’	Тыс.руб	c_ст^’=(З_∑+ S_Т_x^’)T_ст^’
в)на стоянке без грузовых операций	c_ст^’’	Тыс.руб	c_ст^’’=(З_∑+ S_Т_x^’’)Т_ст^’’ где T_ст^’’= t_ст- Т_ст^’