Расчёт времени хода поезда по участку

Для определения времени хода поезда по участку необходимо построить кривую времени . Построение выполняется на том же планшете, где ранее была построена кривая скорости . В 30 мм слева от оси скоростей проводим ось , км/ч в масштабе 1 км/ч = 1 мм, а также совмещаем ось с осью времени , масштаб которой 1 мин = 10 мм. По оси находим среднее значение скорости , км/ч на каждом из отрезков кривой скорости , затем прикладываем линейку и соединяем линией среднее значение скорости и начало координат оси времени . Перпендикулярно построенной линии проводим отрезок кривой времени . По достижении 10 мин кривая обрывается и вновь строится из мин.

После прохождения поездом заданного участка, определяем время хода по кривой . На тепловозе ТЭ10В время в пути без учёта стоянки на промежуточной станции , на тепловозе 2М62У а электровозе ВЛ11 .

Теперь рассчитаем скорости поезда – техническую и участковую. Техническая скорость , км/ч – это скорость движения поезда по участку с учётом времени, необходимого для разгонов и замедлений, вызванных остановками на раздельных пунктах, определяется по формуле:

Где – общая длина участка, км;

– время хода поезда, полученное графическим методом, мин.

Для тепловоза ТЭ10В: ;

Для тепловоза 2М62У: ;

Для электровоза ВЛ11: .

Участковая скорость , км/ч – средняя скорость движения поезда по участку с учётом времени стоянок на промежуточных станциях, а также с учётом времени на разгоны и замедления поезда, вызванные его остановками, определяется по формуле:

Для тепловоза ТЭ10В: ;

Для тепловоза 2М62У: ;

Для электровоза ВЛ11: .

 

 

6. Проверка веса поезда по условиям нагревания тяговых электрических машин локомотивов.

Данная проверка проводится только для локомотивов с элек­трическим приводом колесных пар и сводится к определению пре­вышения температуры τ обмоток якоря тягового генератора или тягового электродвигателя и сравнению величины τ с допускаемой температурой τ_доп для данного класса машин. При невыполнении условия τ ≤ τ_доп вес поезда уменьшается.

Величину τ в зависимости от режима работы локомотива определяют по формулам:

- режим тяги (нагревание обмоток), ºС:

; (28)

- холостой ход или тормозной режим, ºС:

; (29)

где τ_∞ - установившееся превышение температуры обмотки для тока I_ср,

определяют по характеристикам τ_∞=f(I)

Т - тепловая постоянная времени, мин; определяют по характеристикам T = f (I) [3];

τ₀ - начальное превышение температуры обмоток, °С; в начале расчета принимают равным τ₀= 15°С;

Δt - интервал времени хода поезда, мин; выбирается по кривой

t=f(S) с учетом условия Δt /T ≤ 0,1.

Так как паспортные тепловые характеристики τ_∞ и Т определяются в зависимости от силы тока тягового генератора или тяговых электродвигателей, в начале данной провер­ки необходимо построить кривые тока:

- для тепловозов I_г = f(S);

- для электровозов постоянного тока I_э = f(S).

Для расчета превышения температуры обмоток тяговых электрических машин по кривой I = f(S) определяют сред­ние значения тока электромашины в пределах Δt по формулам:

- для тепловозов I_{г ср}=(I_{г н}+ I_{г к})/2; I_{д ср}= I_{г ср}/m;

 

№ Уч	Iн	Iк	Iр ср	Iд ср	t	τ	T	t/T	1-t/T	τ	τ*t/T	τ*(1-t/T)	τ
					0,2		15,00	0,013	0,987	15,00	2,27	14,80	17,07
					0,3		17,07	0,018	0,982	17,07	2,02	16,77	18,79
					0,4		18,79	0,021	0,979	18,79	1,45	18,39	19,84
					0,2		19,84	0,010	0,990	19,84	0,60	19,64	20,24
							20,24	0,247	0,753	20,24	14,82	15,24	30,06
							30,06	0,033	0,967	30,06	2,00	29,06	31,06
					0,2		15,00	0,013	0,987	15,00	2,27	14,80	17,07
					0,3		17,07	0,018	0,982	17,07	2,02	16,77	18,79
					0,4		18,79	0,021	0,979	18,79	1,45	18,39	19,84
					0,2		19,84	0,010	0,990	19,84	0,60	19,64	20,24
							20,24	0,346	0,654	20,24	20,75	13,24	33,99
					1,6		33,99	0,047	0,953	33,99	3,11	32,39	35,50
					1,5		35,50	0,042	0,958	35,50	2,54	34,00	36,53
					0,5		36,53	0,014	0,986	36,53	0,82	36,03	36,85
					1,8		36,85	0,049	0,951	36,85	2,93	35,05	37,98
					2,5		37,98	0,066	0,934	37,98	4,21	35,48	39,70
					2,6		39,70	0,065	0,935	39,70	3,93	37,10	41,03