Оценка качества пассажирских перевозок. Критерии и параметры оценки

Степень удовлетворения потребности населения в передвижении влияет как на экономику региона, так и на социальные отношения, поэтому большое значение имеет качество пассажирских перевозок. В соответствии с ГОСТ 15467 — 79 «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения» качество —это совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Таким образом, понятие качества транспортного обслуживания неотрывно связано с запросами ее потребителя. На основании запросов потребителя должен строиться весь процесс оказания транспортной услуги. технический уровень, эстетический уровень, эксплуатационный уровень, Экономичность, Информационное обслуживание, Комфортность поездки, Скорость сообщения, Доступность услуг, Своевременность предоставления услуг

45 Межгосударственное регулирование международных автомобильных перевозок

(МАП) обеспечивается посредством двусторонних и многосторонних договоров. В связи с расширением международной торговли все большее значение приобретают многосторонние договоры, для реализации которых создают специальные международные организации. Основные нормативные документы в области регулирования МАП готовятся в рамках Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), которая располагается в Женеве. Законодательные документы Европейского союза подразделяют на группы: конвенции (договоры) — документы, определяющие обязательные для выполнения требования подписавшими их сторонами. правила — документы, обязательные для исполнения во всех странах, входящих в Европейский союз, независимо от внутреннего законодательства. директивы — определяют необходимый уровень требований и не ограничивают средства для их достижения; определения — обычно вносятся по конкретным проблемам, масштаб которых носит локальный характер (например, недостаточная пропускная способность на конкретном таможенном переходе). рекомендации и мнения — разрабатываются Советом Европейского союза или ЕЭК ООН и не имеют обязательной силы.

Учет и методы анализа причин и динамики ДТП. Назначение. Характеристика видов учета и методов анализа.Для изучения причин и условий возникновения ДТП и принятия мер по их устранению организован учет ДТП. В соответствии с действующими правилами ведут учет следующие организации: территориальные органы внутренних дел (ГИБДД) — проводят учет ДТП на территории обслуживания; органы управления автомобильными дорогами — учитывают все ДТП, происшедшие на обслуживаемой ими дороге; владельцы транспортных средств — учитывают все ДТП с участием транспортных средств, владельцами которых они являются, независимо от места возникновения ДТП, его последствий и вины водителей. Все ДТП делятся на три группы: ДТП, в которых погибли или получили ранения люди. Сведения о них заносятся в специальную карточку учета ДТП и включаются в госстатотчетность. ДТП с материальным ущербом без пострадавших. Сведения о них в госстатотчетность не включаются, а обобщаются и анализируются на уровне районов, городов, областей. ДТП, которые по формальным признакам могут быть квалифицированны как ДТП, но в госстатотчетность не включаются: а) происшествия с сельхозмашинами во время выполнения ими основных операций; б) происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на причинение того или иного ущерба (умышленность действий должна быть признана в судебном порядке); в) происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий (удар молнии, падение деревьев, камней); г) происшествия в результате нарушения правил техники безопасности, если водитель в это время не находился за рулем; д) происшествия на охраняемых территориях предприятий; е) происшествия во время спортивных соревнований. Из общей группы ДТП следует выделить дорожно-транспортные преступления — это уголовно наказуемые ДТП. К ним относятся ДТП, повлекшие уголовные наказания виновных по последствиям ДТП. Анализ ДТП заключается в определении причин и условий их возникновения, выявлении опасных участков дороги. Различают количественный, качественный и топографический методы анализа.

Конструктивные параметры дороги. Понятие о классификации технических категорий дорог. Влияние конструктивных параметров на вероятность возникновения ДТП. Автомобильная дорога — сложное инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств. Дорога является одним из элементов системы ВАДС и вполне очевидно, что чем качественнее дорога, тем эффективнее и безопаснее дорожное движение. Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, частые чередования поворотов, подъемов, спусков, пересечений ограничивают возможности восприятия водителем дорожной обстановки, затрудняют ее оценку и прогнозирование развития, создают значительное эмоциональное напряжение и способствуют относительно быстрому утомлению. Для широкой дороги с хорошим покрытием, но не отличающейся оптимальными параметрами трассы и ее обустройством, характерна монотонность, что также отрицательно влияет на водителя и создает предпосылки для переоценки им своих возможностей. К основным конструктивным элементам автомобильной дороги, влияющим на уровень эффективности и безопасности ДД, относят: план трассы, продольный и поперечный профили, уклоны, кривизну в плане и профиле, тип и состояние покрытия. План дороги дает полное представление об одном из наиболее важных для безопасности движения параметров — радиусах закруглений, Продольный профиль характеризует крутизну подъемов и спусков (продольных уклонов). уклон выражают в процентах или промиллях показывающих изменение вертикального уровня дороги на 100 или 1000-метровом участке. Поперечный профиль дороги характеризует его конструкцию, размеры элементов и другие технические параметры, имеющие важное значение для безопасности движения. Поперечный профиль — это разрез дороги плоскостью, перпендикулярной ее продольной оси Для безопасности движения важнейшими элементами дороги являются: проезжая часть, разделительная полоса, обочины. Обочина — необходимый для обеспечения безопасности движения элемент дороги. Обеспечивает устойчивость автомобиля при случайном съезде колес с проезжей части и используется для остановки автомобиля, установки знаков, ограждений, материалов для ремонта и др. Ширина обочин составляет 1,75...3,75м в зависимости от категории дороги. Главным конструктивным элементом дороги служит ее проезжая часть, имеющая различные типы покрытий. Наибольшее распространение получили покрытия, выполненные из цементобетона, асфальтобетона, щебеночного покрытия.

49 Требование к перевозке опасных грузов К опасным грузам (ОГ) относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении ПРР и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения АТС, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозки ОГ регламентируются специальными нормативными документами и международными соглашениями. Это вызвано тем, что, с одной стороны, такие перевозки в связи с увеличением производства и использования искусственных материалов постоянно расширяются, с другой — участники дорожного движения и окружающая среда не должны подвергаться повышенному риску, связанному с возможностью аварий и каких-либо других происшествий с перевозимыми опасными веществами. Основным документом, которым необходимо руководствоваться при подготовке и организации перевозки ОГ, являются Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные Приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73 (с изменениями в редакции Приказов Минтранса России от 11.06.1999 № 37 и от 14.10.1999 № 77). Правила содержат перечень ОГ по классам, указания по выбору маршрута перевозки ОГ, рекомендации по порядку движения ПС с ОГ, дополнительные требования к техническому состоянию ПС, дополнительные требования к водительскому составу, действия работников органов МВД в случае вынужденной остановки или дорожно-транспортного происшествия (ДТП), основные сведения о системе информации об опасности. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом (ДОПОГ) распространяется на международные перевозки ОГ

50 Система государственного управления обеспечением безопасности транспортного процесса. Сущность функционального и системного подхода в в управлении обеспечением БДД. Сфера ОБДД представляет собой сложную многоотраслевую совокупность функциональных элементов дорожно-транспортного комплекса (ДТК), состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения. К объектам ОБДД относятся транспортные средства; участники дорожного движения; дороги и придорожные устройства и оборудование; технические средства; специалисты по организации и управлению дорожным движением и т.д. Таким образом, сфера ОБДД представляет собой совокупность разнородных взаимодействующих между собой функциональных элементов, связанных общей целью функционирования — повышение БДД, т.е. обладает признаками сложных систем. К ней применимы и все системные атрибуты — цель, структура, процесс (алгоритм), качество (эффективность) функционирования, а также техническая, технологическая и иная реализуемость.

51 Пассивная безопасность. Свойства АТС, определяющие пассивную безопасность. Параметры и методы оценки уровня пассивной безопасности АТС Под пассивной безопасностью подразумевают комплекс эксплуатационных свойств транспортного средства, обеспечивающих снижение тяжести последствий ДТП. Пассивная безопасность вступает в действие, если водителю не удалось избежать аварии, и обеспечивает уменьшение инерционных нагрузок на водителя и пассажиров. Различают внутреннюю и внешнюю пассивную безопасностьПод внутренней пассивной безопасностью понимаются свойства транспортного средства, снижающие тяжесть последствий ДТП для водителя и пассажиров, находящихся в транспортном средстве. Внешняя пассивная безопасность — свойства транспортного средства, позволяющие снизить тяжесть последствий для других участников ДТП (пешеходов, водителей и пассажиров других транспортных средств). К комплексу пассивной безопасности относятся: свойства: демпфирующие свойства передней и задней части автомобиля, бамперов; надежность закрывания замков дверей; конструктивные особенности: безосколочное ветровое стекло; энергопоглощающая рулевая колонка; системы ограничения перемещения человека в салоне — ремни безопасности, подголовники, пневматические подушки; отсутствие острых и жестких выступающих внутренних панелей салона и ручек органов управления; средства защиты пешеходов выступающими снаружи деталями кузова автомобиля. Эффективным средством обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля являются ремни безопасности. Одними из основных методов оценки уровня пассивной безопасности относятся экспериментальный и статистический методы. В ходе экспериментального метода моделируется различные виды ДТП и в ходе полученных результатов делается оценка уровня безопасности автомобиля. На основе статистических данных последствий ДТП также можно сделать выводы о уровне того или иного средства пассивной безопасности.

Сущность нормативного подхода и нормативно-правовой базы, лежащей в основе ОБДД. Сущность обеспечения безопасности дорожного движения как деятельности по упорядочению какого-либо объекта или процесса заключается прежде всего в административно-правовом регулировании общественных отношений, возникающих в процессе удовлетворения транспортной потребности. Однако правовые основы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения до сих пор не сформированы. До последнего времени отсутствовала нормативная регламентация такого важного для теории и практики обеспечения безопасности дорожного движения понятия как дорожное движение.

54. Характеристика основных мероприятий, направленных на предупреждение аварийности в АТО. Необходимый уровень безопасности движения достигается на АТП за счет обеспечения надежности водителей, безопасности автомобиля и безопасности перевозок. Могут быть выделены следующие основные направления работы по обеспечению надежности водителей, поддержанию их профессиональных и психофизиологических качеств, изложенные в документах: подбор водительских кадров, организация стажировки водителей, поддержка и контроль состояния здоровья водителей, соблюдение режима труда и отдыха водителей, организация информирования водителей, периодический инструктаж, периодическое ТО.

Сведения об административной и уголовной ответственности за нарушение правил и норм БДД Нарушение требований безопасности движения влечет в установленном действующим законодательством РФ порядке дисциплинарную, административную и уголовную ответственность. Административная ответственность (извлечение из Кодекса РФ об административных правонарушениях) регламентируется: Статьей 8.2. Несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления или иными опасными веществами. Статьей 8.22. Выпуск в эксплуатацию механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума. Статьей 11.23. Нарушение водителем транспортного средства, осуществляющим международную автомобильную перевозку, режима труда и отдыха. Статьей 11.25. Нарушение правил перевозки автомобильным транспортом тяжеловесных грузов. Статьей 11.28. Нарушение порядка международных автомобильных перевозок крупногабаритных или опасных грузов. Статьей 12.3. Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных Правилами дорожного движения. Статьей 12.5. Управление транспортным средством наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена. Статьей 14.1. Осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии). Статьей 19.5. Невыполнение в срок законного предписания ("постановления, представления) органа (должностного лица), осуществляющего государственный надзор (контроль), Статьей 19.6. Непринятие мер по устранению причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений. За нарушение установленных на автомобильном транспорте правил, если нарушения повлекли причинение значительного материального ущерба, повреждение здоровья граждан или их гибель, нарушители привлекаются к уголовной ответственности. Необходимым условием наступления уголовной ответственности является установление причинной связи между нарушением действующих правил и наступлением вредных последствий. Под правилами при установлении уголовной ответственности имеются ввиду такие документы, как Правила дорожного движения, Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта», Правила по охране автомобильных дорог и сооружений, а также другие правила по вопросам безопасности движения и эксплуатации автотранспорта и городского электротранспорта. Меры ответственности правонарушителя определяются соответствующими статьями УК Российской Федерации. Уголовная ответственность (извлечение из УК РФ) регламентируется: Статьей 172. Халатность; Статьей 211. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами; Статьей 211². Выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств; Статьей 211³. Допуск к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии пьянения; Статьей 213. Нарушение действующих на транспорте правил.

60. Устойчивость и управляемость автомобиля. Параметры и методы оценки устойчивости и управляемости АТС. Влияние показателей параметров устойчивости и управляемости на вероятность возникновения ДТП Устойчивость способность сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим скольжение или опрокидывание, называется устойчивостью транспортного средства. Критерием оценки продольной устойчивости служит максимальный уклон подъема, преодолеваемый с постоянной скоростью без пробуксовывания ведущих колес Управляемость-способность изменять направление движения в соответствии с воздействием водителя на рулевое управление при наименьших затратах механической и физической энергии. оценочные показатели устойчивости оцениваются в баллах по субъективным ощущениям наблюдателей:1) устойчивость управления траекторией2) устойчивость курсового управления3) устойчивость управления траекторией при торможении4) устойчивость курсового управления при торможении5) предельная скорость выполнения маневра6) скорость начала снижения устойчивости управления траекторией7) скорость начала снижения курсового управления.

63. Память и мышление. Связь памяти и мышления человека оператора с безопасностью движения. Память - это процессы организации и хранения прошлого опыта, делающие возможным его повторное использование в деятельности или возвращение в сферу сознания. Мышление - это социально обусловленный, неразрывно связанный с речью познавательный процесс, характеризующий обобщенным и опосредствованным отражением связей и отношений между объектами в окружающей действительности. память человека на высших уровнях ее развития тесным образом связана с мышлением человека. Чем больше человек размышляет над запоминаемым материалом, тем лучше и быстрее данный материал запоминает­ся. Иногда вообще достаточно подумать над материалом, чтобы запомнить, и не требуется прилагать каких-либо до­полнительных усилий для запоминания. Формы мышления над запоминаемым материалом могут быть самые разные: просто мысли, которые первыми приходят в голову по аналогии с запоминаемым материалом; попытки глубже понять, осмыслить запоминаемый материал; обращение внимания на какую-либо часть или аспект запоминаемого материала; попытки представить этот же материал в более компактном виде, например в виде схемы, выражающей его содержание, и т. д.; размышление над тем, какие выводы могут следовать из данного материала.Чем больше и глубже размышляет человек над материалом, тем лучше он запоминается. При этом формы мышления сами по себе не имеют существенного значения: все они способствуют запоминанию соответствующего материала.

65 Внимание является важнейшей функцией человека, обеспечивающей правильное принятие и переработку информации. Невнимательность — наиболее часто встречающаяся причина ДТП. Внимание — это активная направленность сознания человека на те или иные предметы или явления действительности. Все то, на что направленно внимание, воспринимается яснее, отчетливее, лучше осмысливается и запоминается. Важнейшими качествами внимания, необходимыми водителю, являются: устойчивость, концентрация, объем, распределение и переключение.

69 Характеристика психических качеств водителя и влияния их на безопасность дорожного движения. Водитель должен быть постоянно готов к действиям в неожиданно меняющейся дорожной обстановке, что обеспечивается его устойчивостью и интенсивностью внимания. К важным профессиональным качествам водителя следует отнести способность прогнозировать дорожную обстановку и одновременно с этим следить за дорожными знаками, светофорами, дорожной разметкой, изменением дорог в плане и профиле и т.д. Длительность пребывания водителя в подобном состоянии определяется наиболее распространенной категорией теории надежности — запасом прочности. В свою очередь, надежность характеризуется пригодностью, работоспособностью, обученностью, мотивацией. Пригодность определяется личностными, психофизиологическими качествами водителя, состоянием его здоровья и выявляется в процессе медицинского освидетельствования, психофизиологического отбора претендента и сопоставления их с заранее заданными критериями. Работоспособность зависит от режима труда и отдыха, условий на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания, образа жизни водителя и т.д. Обученность определяется наличием у водителя необходимого объема знаний и навыков, которые приобретаются в процессе профессионального обучения и в результате самообучения в процессе работы. Особую актуальность приобретают качество и эффективность учебного процесса, индивидуальные особенности обучаемого, свойства нервной системы и личностные характеристики. Мотивация тесно связана с психологией и выражается в заинтересованности водителя в процессе работы, результатах труда, удовлетворенности работой в целом. Мотивом называется то, ради чего совершается то или иное действие. Именно мотивы, а не цели деятельности лучше всего раскрывают человеческие побуждения и могут объяснить поведение человека на дороге.