Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—ущность, принципы и функции транспортной логистики




“ранспортировка - одна из ключевых логистических функций, св€занна€ с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состо€ща€ из логистических операций и функций, включа€ экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. ‘ункциониру€ в услови€х рыночной экономики, транспортные предпри€ти€ (как и другие участники процесса товародвижени€) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Ётому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийс€ рынок транспортных услуг, конкуренци€ между предпри€ти€ми и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

“аким образом, благодар€ транспорту, логистический процесс товародвижени€ (начина€ от поставщиков сырь€ и материалов, охватыва€ различного рода посредников, и заканчива€ потребител€ми готовой продукции) трансформируетс€ в единую технологическую цепь, а транспорт становитс€ неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. ¬ этой цепи основные функции транспорта заключаютс€ в перемещении грузов и их хранении.

ѕеремещение грузов - это изменение их местонахождени€ при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат). Ётот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуютс€ врем€, деньги и экологические ресурсы. «начимость фактора времени возрастает в св€зи с по€влением логистических концепций, требующих сокращени€ запасов (в том числе и запасов, наход€щихс€ в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. "св€зывают" капитал. “ранспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов дл€ перевозки грузов собственным подвижным составом, и внешних расходов дл€ использовани€ с этой целью коммерческого или общественного транспорта.

“аким образом, данна€ функци€ транспортировки определ€ет ее главную цель - доставку товаров в место назначени€ как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом дл€ окружающей среды. Ќужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

’ранение грузов как функци€ транспортировки происходит в случа€х целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от просто€ загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменени€ маршрутов следовани€ грузов. ѕри этом увеличиваетс€ врем€ нахождени€ грузов в пути.

¬ общем, использование транспортных средств дл€ временного хранени€ грузов обходитс€ дорого, но вполне оправдано с точки зрени€ общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей дл€ хранени€, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

¬ыделению транспорта в самосто€тельную область применени€ логистики способствуют следующие основные факторы:

1) способность транспорта реализовать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";

2) неизбежность решени€ целого р€да сложных транспортных проблем при выборе каналов распределени€ сырь€, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

3) высока€ дол€ транспортных издержек, максимальна€ величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырь€ до конечного потребител€ готовой продукции;

4) высока€ дол€ транспортной составл€ющей во внешнеторговой цене товаров (особенно дл€ стран с большими рассто€ни€ми перевозок);

5) наличие большого числа транспортно-экспедиционных предпри€тий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщени€х.

√лавным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, €вл€етс€ оптимизаци€ расходов. Ќа транспорте она достигаетс€ при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Ёкономи€ за счет масштабов грузоперевозки св€зана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. “очно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный и водный - обход€тс€ дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Ёкономи€ за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что посто€нна€ компонента транспортных расходов распредел€етс€ на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. ¬ состав посто€нных издержек вход€т административные расходы, св€занные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Ёти издержки считаютс€ посто€нными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Ёкономи€ за счет дальности маршрута св€зана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу рассто€ни€. Ќапример, перевозка одного груза на рассто€ние 800 км обойдетс€ дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на рассто€ние 400 км. Ётот эффект также называют принципом убывани€, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаютс€ по мере увеличени€ дальности грузоперевозки. Ёкономи€ за счет дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономи€ за счет масштабов перевозок. ѕосто€нные издержки, св€занные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. „ем длиннее маршрут, тем на большее рассто€ние распредел€ютс€ эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Ёти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживани€. —ледует стремитьс€ к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной прот€женности маршрутов грузоперевозки при об€зательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

ќптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. ƒостигаетс€ это путем установлени€ баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживани€, критери€ми которого €вл€ютс€ скорость и надежность перевозки. Ќадежность характеризуетс€ посто€нными частотой и продолжительностью перевозок, что позвол€ет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1004 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сли вы думаете, что на что-то способны, вы правы; если думаете, что у вас ничего не получитс€ - вы тоже правы. © √енри ‘орд
==> читать все изречени€...

1263 - | 1293 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.