Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќрганизации работы диспетчера поездного 2 страница




 

30. ∆елезнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных пут€х должен устанавливатьс€ в пределах полезной длины железнодорожного пути, котора€ ограничена:

1) при наличии светофоров и электрической изол€ции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изол€ции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - предельным столбиком;

3) при отсутствии светофоров и электрической изол€ции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.

—то€щие на станционных железнодорожных пут€х без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами дл€ закреплени€ вагонов, ручными тормозами или иными средствами закреплени€.

«акрепление вагонов на станционных железнодорожных пут€х должно производитьс€ в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении N 17 к насто€щей »нструкции.

ѕор€док закреплени€ вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указываетс€ в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€, где должно быть установлено, как должны закрепл€тьс€ на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполн€ть эти операции, а также изымать средства закреплени€ из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

31. —оставы поездов, группы или отдельные вагоны, оставл€емые на станционных железнодорожных пут€х, во всех случа€х должны закрепл€тьс€ тормозными башмаками или другими установленными средствами закреплени€ до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€. Ќа железнодорожных пут€х с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешаетс€ при смене локомотивов пассажирских поездов использовать дл€ закреплени€ состава автоматические тормоза поезда в течение не более 15 минут. ¬ случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.

32. ћашинистам поездов, прибывающих на железнодорожную станцию, запрещаетс€ отцепл€ть локомотив от состава, не получив сообщени€ о его закреплении. “акое сообщение передаетс€ машинисту в пор€дке, устанавливаемом в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€. ѕеред отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случа€х об€зан затормозить состав автоматическими тормозами.

33. ¬агоны, прибывшие на железнодорожную станцию дл€ длительной (более 24 часов) сто€нки, должны быть поставлены на железнодорожные пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следовани€ поездов. «акрепление таких вагонов должно производитьс€ с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. ѕравильность и надежность закреплени€ должны быть проверены начальником железнодорожной станции, его заместителем или ƒ—ѕ станции.

34. ѕри временном оставлении грузовых поездов на промежуточных железнодорожных станци€х без локомотива или с локомотивом без локомотивной бригады их закрепление осуществл€етс€ по нормам, предусмотренным в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€ дл€ соответствующего железнодорожного пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. ѕравильность и надежность закреплени€ составов таких поездов должны провер€тьс€ начальником железнодорожной станции или его заместителем, которые по указанию ƒЌ÷ заблаговременно вызываютс€ на железнодорожную станцию и докладывают ему о произведенной проверке правильности закреплени€. ѕри невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закреплени€ провер€ютс€ лично ƒ—ѕ станции, который и докладывает об этом ƒЌ÷.

35. Ќе допускаетс€ оставление без локомотива составов поездов на железнодорожных станци€х или отдельных станционных железнодорожных пут€х с уклоном, превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправлени€ поездов и прилегающий перегон.

36. ћаневры на станционных железнодорожных пут€х, расположенных на уклонах, где создаетс€ опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следовани€ поездов, производ€тс€ с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. ѕри невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных пут€х должны производитьс€ путем осаживани€, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. ѕор€док производства маневров, обеспечивающий безопасность движени€ поездов на железнодорожных станци€х, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливаетс€ в насто€щей »нструкции и указываетс€ в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€.

ѕри производстве маневров на железнодорожных пут€х, расположенных на уклонах, во всех случа€х должны соблюдатьс€ меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следовани€ поездов или в другие маневровые районы.

ѕеречень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создаетс€ опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движени€ поездов, которые должны соблюдатьс€ в этих районах при маневрах, указываютс€ в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€.

37. ¬ тех случа€х, когда состав поезда, оставл€емый на промежуточной железнодорожной станции без локомотива, расцепл€етс€ и разъедин€етс€ дл€ обеспечени€ прохода пассажиров, кажда€ часть этого состава должна закрепл€тьс€ тормозными башмаками в соответствии с той нормой, котора€ соответствует фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где будет сто€ть расцепленна€ часть состава.

38. ¬ районах примыкани€ соединительных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользовани€, дл€ предупреждени€ самопроизвольного ухода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон, ƒ—ѕ станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание об€заны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

39. ѕолучив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщени€ об этом и не передано, работники железнодорожных станций - лица, ответственные за закрепление железнодорожного подвижного состава, каждый на своем посту об€заны проверить надежность закреплени€ железнодорожного подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 приложени€ N 17 к насто€щей »нструкции.

40. ѕри возникновении опасности ухода железнодорожного подвижного состава на перегон работники железнодорожной станции об€заны немедленно использовать все имеющиес€ в их распор€жении средства дл€ его остановки. ѕри уходе железнодорожного подвижного состава на перегон ƒ—ѕ станции об€зан, использу€ все имеющиес€ в его распор€жении средства, сообщить об этом машинистам поездов, наход€щихс€ на перегоне, ƒЌ÷, ƒ—ѕ путевых постов, ƒ—ѕ соседних станций, дежурным по железнодорожным переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и прин€ть меры к остановке ушедшего железнодорожного подвижного состава.

41. ѕри выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных пут€х должны соблюдатьс€ следующие основные положени€, обеспечивающие взаимный контроль работников:

1) при закреплении составов поездов:

а) на главных и приемоотправочных железнодорожных пут€х руководит и контролирует закрепление ƒ—ѕ станции, а в отдельных маневровых районах - маневровый диспетчер;

б) ƒ—ѕ станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждени€ в правильности закреплени€ состава по докладу исполнител€ этой операции или лично;

в) машинисту поездного локомотива запрещаетс€ отцепл€ть локомотив от состава без разрешени€ ƒ—ѕ станции, переданного по радиосв€зи, парковой св€зи, через работника железнодорожной станции, производ€щего закрепление, или лично;

г) изъ€тие тормозных башмаков из-под состава разрешаетс€ только по указанию ƒ—ѕ станции, переданному исполнителю этой операции по радиосв€зи, парковой св€зи, через другого работника железнодорожной станции или лично;

д) ƒ—ѕ станции может дать указание об изъ€тии тормозных башмаков только после убеждени€ в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосв€зи или через работника железнодорожной станции.

2) при маневровой работе:

а) при производстве маневров ответственным за закрепление железнодорожного подвижного состава €вл€етс€ руководитель маневров;

б) руководитель маневров во всех случа€х перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) об€зан сообщить машинисту о закреплении оставл€емых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. “акое же сообщение при производстве маневров на приемоотправочных железнодорожных пут€х руководитель маневров об€зан передать ƒ—ѕ станции, в отдельных маневровых районах - маневровому диспетчеру при запросе разрешени€ на выезд с железнодорожного пути, на котором остаютс€ вагоны (или другой железнодорожный подвижной состав), а машинист локомотива - продублировать это сообщение ƒ—ѕ станции (маневровому диспетчеру) по радиосв€зи;

в) ƒ—ѕ станции (маневровый диспетчер) убеждаетс€ в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закреплени€ вагонов, установленным в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€ дл€ конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с железнодорожного пути (из данного маневрового района).

ѕор€док ведени€ номерного учета тормозных башмаков устанавливаетс€ владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользовани€.

ѕодробный регламент выполнени€ операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполн€ющих и докладывающих о них, прилагаетс€ к “–ј станции или указываетс€ в инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€.

 

V. —корости при маневрах

 

42. ћаневры производ€тс€ со скоростью не более:

1) 60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным пут€м одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

2) 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным пут€м;

3) 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным пут€м, а также восстановительных и пожарных поездов;

4) 15 км/ч - при движении с вагонами, зан€тыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5) 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

6) 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных пут€х необщего пользовани€ при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.

—корость передвижени€ железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливаетс€ в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€.

ƒвижение маневровых составов и одиночных локомотивов со скорост€ми 60, 40 и 25 км/ч может производитьс€ только в тех случа€х, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. ≈сли машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, котора€ обеспечила бы своевременную остановку при по€влении преп€тстви€ дл€ дальнейшего движени€.

 

VI. ћаневры на сортировочных горках и выт€жных железнодорожных пут€х

 

43. Ќа железнодорожных станци€х, имеющих горочные устройства дл€ сортировки вагонов, маневры должны производитьс€ в соответствии с инструкци€ми, утвержденными владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользовани€, в которых отражаетс€ также пор€док пользовани€ устройствами автоматизации процесса расформировани€ составов.

¬ инструкци€х по работе сортировочных горок должны предусматриватьс€ меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных железнодорожных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и другие меры).

44. ѕеред роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке об€зан:

1) проверить степень свободности железнодорожных путей со стороны горки и наличие проходов на них;

2) ознакомитьс€ с планом предсто€щего роспуска, последовательностью расположени€ отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих рассто€ние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;

3) в установленном на данной железнодорожной станции пор€дке обеспечить ознакомление с характером предсто€щего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распор€дительного и исполнительного постов, составител€ поездов, регулировщиков скорости движени€ вагонов);

4) включить устройства автоматизации сортировочной работы.

45. ƒежурный по горке, операторы распор€дительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движени€ вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможени€ вагонов в зависимости от заполнени€ сортировочных железнодорожных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных железнодорожных пут€х, величины отцепов, чередовани€ назначени€ отцепов по железнодорожным пут€м сортировочного парка и др.

¬ процессе роспуска дежурный по горке, операторы распор€дительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, провер€ть правильность их следовани€ по железнодорожным пут€м сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и, в зависимости от складывающейс€ обстановки, при необходимости корректировать их работу.

46. ѕри нахождении на сортировочных железнодорожных пут€х вагонов с опасными грузами класса 1 (¬ћ) и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам об€заны вести точный учет железнодорожных путей, на которых такие вагоны наход€тс€.

¬агоны с взрывчатыми материалами (¬ћ), в перевозочных документах на которые имеетс€ штемпель "Ќе спускать с горки", цистерны со сжиженными газами и порожние цистерны из-под сжиженных газов после постановки на сортировочные железнодорожные пути должны немедленно ограждатьс€ со стороны горки, полугорки или выт€жного железнодорожного пути двум€ охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 метров друг от друга таким образом, чтобы общее рассто€ние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 метров.

ѕоследующие отцепы, направл€емые на эти железнодорожные пути, должны быть остановлены перед местом расположени€ охранных тормозных башмаков до накоплени€ группы, состо€щей не менее чем из 10 вагонов. Ќормальный режим роспуска вагонов или их направлени€ при маневрах толчками на такие железнодорожные пути может восстанавливатьс€ только в том случае, если ограждаемые вагоны прикрыты этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними. ≈сли рассто€ние от ограждаемых вагонов, в перевозочных документах на которые имеетс€ штемпель "Ќе спускать с горки", до конца парковой тормозной позиции со стороны горки или выт€жки составл€ет менее 50 метров, то последующие отцепы на эти железнодорожные пути должны направл€тьс€ только посредством осаживани€.

¬ процессе роспуска дежурный по горке, оператор распор€дительного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других видов св€зи должен посто€нно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движени€ вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности: с опасными грузами класса 1 (¬ћ), согласно таблицам ѕ 10.1 и ѕ 10.2 ѕравил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных —оветом по железнодорожному транспорту государств Ц участников —одружества (протокол от 5 апрел€ 1996 г. є 15), проводниками, живностью и другими.

—корость подхода отцепов таких вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и вагонов, имеющих отметку в документах Ђспускать с горки осторожної, должна быть не более 3 км/ч.

¬се работники, участвующие в роспуске, при спуске с горок таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на железнодорожные пути, где имеютс€ вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность железнодорожного подвижного состава. —корость надвига, а также силу торможени€ на замедлител€х регулировать с учетом создани€ необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдени€ установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.

ѕор€док информации работников о наличии в распускаемом составе и на железнодорожных пут€х сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в ѕравилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и ѕравилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных —оветом по железнодорожному транспорту государств - участников —одружества, протокол от 05.04.1996 N 15 (с изменени€ми и дополнени€ми), требующими особой осторожности, устанавливаетс€ в местных инструкци€х, утверждаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользовани€.

47. Ќе допускаетс€ производить маневры толчками и распускать с горки:

1) вагоны, зан€тые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

2) вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в ѕравилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и ѕравилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных —оветом по железнодорожному транспорту государств - участников —одружества, протокол от 05.04.1996 N 15 (с изменени€ми и дополнени€ми);

3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

4) локомотивы в недействующем состо€нии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

5) вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет или отметку в перевозочных документах Ђ— горки не спускатьї;

6) сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами.

”казанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Ќе допускаетс€ пропускать через сортировочные горки:

1) груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

2) груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

3) железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет "„ерез горку не пропускать".

—корость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показани€х горочных светофоров, а также услови€, обеспечивающие сохранность железнодорожного подвижного состава, устанавливаютс€ владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользовани€ в зависимости от технического оснащени€ горок и местных условий. —корость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч.

≈сли в перевозочных документах на вагоны имеетс€ штемпель "Ќе спускать с горки" или на вагонах и специальном железнодорожном подвижном составе имеетс€ трафарет "— горки не спускать", то маневры с ними должны производитьс€ осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрыти€ с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. —корость соединени€ таких вагонов и специального железнодорожного подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч. ѕропуск их через сортировочную горку должен производитьс€ только с локомотивом.

ѕри роспуске с сортировочных горок рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, сто€щими на железнодорожных пут€х подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускаетс€. –оспуск указанных вагонов должен производитьс€ под желтый огонь горочного светофора.

48. ѕеред роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопровождающими груз или живность, а также перед началом производства маневров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составител€ми поездов о предсто€щих маневрах.

49.  аждый регулировщик скорости движени€ вагонов в процессе роспуска об€зан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном железнодорожном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю.

ƒл€ обеспечени€ четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движени€ вагонов об€заны:

1) к началу роспуска состава находитьс€ на обслуживаемых ими железнодорожных пут€х;

2) внимательно следить за сообщени€ми и командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами, подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива;

3) расчетливо тормозить вагоны, обеспечива€ наиболее полное использование вместимости железнодорожных путей и безопасный подход отцепов к вагонам, сто€щим на железнодорожных пут€х подгорочного парка. ѕри роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываютс€ под колесные пары посредством специальной вилки;

4) при заезде на железнодорожный путь локомотива дл€ соединени€ вагонов, по указанию составител€ или дежурного по горке извлекать из-под вагонов тормозные башмаки;

5) помогать регулировщикам скоростей движени€ вагонов, обслуживающим соседние железнодорожные пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

50. ѕри торможении вагонов на станционных железнодорожных пут€х запрещаетс€ устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остр€к;

4) на наружный рельс кривой.

51. «апрещаетс€ пользоватьс€ неисправными тормозными башмаками (лопнувша€ головка, покоробленна€ и изогнута€ подошва и другое).

“ормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и хранитьс€ на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупуть€х.

52. «апрещаетс€ осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны железнодорожных путей сортировочного парка) без предварительного согласовани€ между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка в пор€дке, установленном “–ј станции или инструкцией о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€.

ѕеред осаживанием составитель об€зан убедитьс€ в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии преп€тствий дл€ движени€.

53. ћаневры на выт€жных железнодорожных пут€х производ€тс€, как правило, толчками (серийными или одиночными).

ѕри производстве маневров толчками в “–ј станции или инструкции о пор€дке обслуживани€ и организации движени€ на железнодорожных пут€х необщего пользовани€ дл€ районов, где этот метод €вл€етс€ основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: пор€док торможени€ отцепов, наличие и пор€док применени€ технических средств (св€зи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и другое) и другие услови€ обеспечени€ безопасности.

54. –егулировать разгон состава дл€ толчка составитель об€зан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных железнодорожных путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движени€ вагонов имели достаточно времени дл€ перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударени€ вагонов не превышали установленные.

55. ѕри нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движени€ вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно поставить в известность дежурного по сортировочной горке, горочного составител€, подать команду (сигнал) остановки и прин€ть меры к задержанию очередного движущегос€ отцепа.

 

VII. ћаневры на главных и приемоотправочных железнодорожных пут€х

 

56. ћаневры на главных железнодорожных пут€х или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускатьс€ в каждом случае только с разрешени€ ƒ—ѕ станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производ€тс€ маневры.

¬ приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производитьс€ только на тех железнодорожных пут€х (стрелках), которые будут указаны ƒ—ѕ станции при даче задани€ составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

57. Ќе допускаютс€ маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласи€ ƒЌ÷ и ƒ—ѕ соседней станции и без установленного разрешени€, выдаваемого машинисту. ћаневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаютс€ с согласи€ ƒЌ÷ по устному разрешению ƒ—ѕ станции.

–азрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоблокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. ѕосле первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществл€ютс€ без открыти€ выходного светофора. Ќа участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станци€х имеютс€ специальные маневровые светофоры, св€занные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производитс€ при разрешающем показании этого маневрового светофора. ѕри отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора дл€ маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдаетс€ ѕутева€ записка;

2) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - ѕутева€ записка;

3) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;

4) при телефонных средствах св€зи - ѕутева€ записка.

58. ¬о всех случа€х выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции на однопутный перегон с выдачей машинисту ѕутевой записки может осуществл€тьс€ только по разрешению ƒЌ÷, передаваемому одновременно ƒ—ѕ станций, ограничивающих перегон, без закрыти€ основных средств сигнализации и св€зи при движении поездов.

ѕосле получени€ такого разрешени€ ƒ—ѕ станций обмениваютс€ телефонограммами:

"ћогу ли производить маневры с выездом за границу станции";

"–азрешаю производство маневров с выездом за границу станции".

ѕолучение последней телефонограммы служит основанием дл€ выдачи машинисту ѕутевой записки, наверху которой от руки делаетс€ отметка "маневры с выездом за границу станции".

ќбмен указанными телефонограммами осуществл€етс€ по поездной диспетчерской св€зи, под контролем ƒЌ÷.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 427 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—туденческа€ общага - это место, где мен€ научили готовить 20 блюд из макарон и 40 из доширака. ј майонез - это вообще десерт. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1477 - | 1442 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.057 с.