Сформулировать задачу, которой должно отвечать приемлемое проектное решение

Главной задачей является обеспечение комфортности автомобильного сиденья. В прошлом критерием определения ком­фортности служило мнение конструкто­ра, а также ответственного руководи­теля фирмы. В приводимом примере сделана попытка найти более объектив-

ный критерий, отражающий мнение потребителей в целом.

Прежде всего задача была сформули­рована так: "Избежать дискомфорта, ко­торый был бы ощутим для большинства потребителей". Здесь следует обратить внимание на переход от неуловимого понятия "комфорт" к легко обнаружи-мому состоянию дискомфорта, а также на то, что незначительными неудобства­ми, различными для разных людей, решено пренебречь.

Охарактеризовать "гарантирующее успех" направление работ по данной за­ даче.

Цель этого этапа — обеспечить, чтобы ошибки, неизбежные при любом виде из­мерений, не приводили к результатам, невыгодным для финансирующей эти исследования фирмы. Так, слегка завы­шенные требования к комфортности ав­томобильных сидений приведут к уве­личению цены и тем самым к снижению количества проданных сидений. Однако лишь небольшой процент потребителей сможет заметить этот слегка повышен­ный уровень качества. С другой стороны, незначительное занижение требований приведет к снижению цены и тем самым к увеличению числа продаж. Но, вероят­но, лишь немногие покупатели обнару­жат это едва заметное ухудшение ка­чества сиденья.

Отсюда следует, что "гарантирующим успех" направлением как для изгото­вителя, так и для потенциальных пот­ребителей является некоторое заниже­ние требований, так как это приведет к тому, что исследования комфортности сидений принесут пользу большему чис­лу людей (см. аналогичный пример в разд. 9.9).

Изучить имеющиеся данные о влиянии отклонений от сформулированной зада­ чи и определить условие, соответствую­ щее "области гарантированного успеха" в зоне между приемлемым и неприемле­ мым решениями.

Образец таких показателей приводится на помещенном ниже рисунке. Это ре­гистрация ощущений дискомфорта в девяти участках тела, производившаяся с интервалами 15 мин в течение 5-часо-

Глава 12 Методы оценки (конвергенция)

 

вой поездки. Уровень дискомфорта опре­делялся по пятибалльной шкале:

0 — никаких ощущений;

1 - ощущение контакта;

2 — оцепенение;

3 — тупая боль;

4 — острая боль.

Несколько опытных испытателей реги­стрировали уровни дискомфорта при пользовании автомобильными сиденьями разных конструкций. Обнаружены за­метные различия в дискомфорте, ощу­щаемом разными испытателями (на тех же сиденьях в одинаковых условиях поездки) и при разных условиях поезд­ки (с теми же испытателями на тех же сиденьях). Несмотря на эти различия, были выявлены определенные законо­мерности.

На рисунке указаны записанные через каждые 15 мин ощущения дискомфорта во время дорожных испытаний типового автомобильного сиденья (четыре верх­них участка должны располагаться на теле ниже, чем показано на рисунке):

Было найдено, что только опытный ис­пытатель может обнаружить уровни дис­комфорта 2 и менее, в то время как уровень 3 замечает каждый, если его знимание ничем не отвлекается, а уро­вень 4 вообще трудно не заметить. На основании этого был сделан вывод, что сиденье, не дающее при испытани­ях уровней 3 и 4, отвечает поставленной задаче "избежать дискомфорта, который был бы ощутим для большинства по­требителей". Грань между приемлемым и неприемлемым решениями лежит между показателями 2 и 3. В качестве условия наступления этой грани было выбрано появление уровня 3 для любой части тела (как показано в последнем цифр на рисунке). "Область гаранти­рованного успеха" вблизи этой грани определялась условием, что для всех участков тела два раза подряд отме­чались уровни дискомфорта 3 и что указывало на появление В соответствии с этим одн появление уровня 3.хтя лопаток и средней части бедер не учитывалось.

Наивысший уро- о 0 0 11

вень показаний для каждого интервала

Дискомфорт на уровне 3 начинается ч 2 часа после старта

12.2 Выбор критериев