Лекции.Орг


Поиск:




Изучение и оценка местности

 

1.1. Местность как элемент боевой обстановки

 

Местность - то часть земной поверхности. Совокупность ее неровностей называется рельефом, а все расположенные на ней объекты, созданные природой или трудом человека (реки, леса, населенные пункты, дороги и т. п.), - местными предметами.

Рельеф и местные предметы взаимно связаны между собой. Так, рельеф влияет на распространение почвогрунтов и растительного покрова, конфигурацию гидрографии и дорожной сети, на планировку населенных пунктов, а почвогрунты при этом во многом определяют характер растительности, качество грунтовых дорог, глубину залегания грунтовых вод. Выступая в различных сочетаниях, рельеф и местные предметы в комплексе с климатом образуют различные типы местности, каждый из которых по-своему оказывает влияние на все стороны боевой деятельности войск. Поэтому уставы и наставления рассматривают местность как один из важнейших элементов боевой обстановки.

Влияние местности на ведение боя определяется на фоне боевой задачи с учетом вооружения подразделения, времени года и суток, а также метеорологических условий и характера действий противника. Местность может способствовать успеху боевых действий своих подразделений и ослаблять противника, но не сама по себе, а лишь в том случае, если командир правильно ее оценит и умело использует в конкретной боевой обстановке.

При оценке обстановки командир обязан: изучить общий характер местности и ее влияние на действия подразделений; установить наиболее вероятные направления действий самолетов, вертолетов и других воздушных целей противника на малых и предельно малых высотах; определить танкоопасные направления; выбрать наиболее выгодные позиции для размещения своих огневых средств. Определяя замысел боя, командир, кроме того, должен установить наиболее доступные направления действий подразделений и участки местности, от удержания которых зависит устойчивость обороны, рубежи боевых задач мотострелковых и танковых подразделений, места развертывания командно-наблюдательных пунктов подразделений, обеспечивающие наилучшее наблюдение за местностью, противником и действиями своих подразделений, наиболее устойчивые от разрушения местные предметы, которые можно использовать в качестве ориентиров.

Свойства местности, оказывающие влияние на организацию и ведение боя, применение оружия и боевой техники, принято называть тактическими свойствами. К основным из них относятся проходимость местности, ее защитные свойства, условия ориентирования, наблюдения, маскировки и ведения огня. В некоторых районах существенное влияние на ведение боя оказывают условия инженерного оборудования местности.

Проходимость местности - это свойство местности, способствующее или затрудняющее передвижение подразделений. Она учитывается при выборе направления сосредоточения основных усилий подразделения, определении ширины фронта наступления, возможности и способности применения различных видов военной техники, а также при организации маневра, выборе путей подвоза боеприпасов и материальных средств.

Основным фактором, определяющим проходимость местности, является дорожная сеть. Чем сильнее развита сеть дорог и выше их класс, тем местность доступнее для действий всех родов войск. Автомобильные дороги с твердым покрытием допускают движение транспорта в любую погоду. Проходимость грунтовых дорог определяется главным образом характером почв и грунтов, рельефом местности, временем года и состоянием погоды.

Роль дорожной сети еще больше повышается в лесисто-болотистой, пустынной и горной местности, где передвижение подразделений вне дорог является крайне затруднительным. Резко возрастает значение дорожной сети в период весенней и осенней распутицы. В таких условиях дороги с твердым покрытием приобретают значение важнейших направлений, вдоль которых сосредоточиваются основные усилия подразделений как в наступлении, так и в обороне.

Проходимость местности вне дорог определяется ее пересеченностью. Местность с оврагами, крутыми скатами и обрывами, реками и заболоченными участками, с большими площадями лесных массивов существенно снижает проходимость по ней боевых машин и автотракторной техники.

Ориентировочная скорость движения вне дорог в зависимости от крутизны скатов при сухом и твердом грунте приведена в табл. 1.2.

Защитные свойства местности - это свойства местности, ослабляющие действие поражающих факторов ядерного и обычного оружия. Правильное определение и использование защитных свойств местности облегчает организацию защиты личного состава и боевой техники от поражающих факторов различных видов оружия.

 

Таблица 1.2

Объект передвижения Скорость движения (км/ч) при крутизне ката, градусы
3 - 6 6 - 10 10 - 13 15 - 20
Подразделение в пешем порядке 6 - 5 5 - 4 4 - 3 3 - 2.5
Автомобиль повышенной проходимости 20 - 15 16 - 12 12 - 8 8 - 5
Гусеничный тягач с прицепом 12 - 10 10 - 7 7 - 5 5 - 3
Танк 15 - 12 12 - 10 10 - 6 6 - 4

 

 

Примечания:

На увлажненных почвогрунтах скорость движения снижается в 1,5 - 2 раза,

Крутизна доступных скатов:

для автомобиля повышенной проходимости - 20-30°,

для гусеничного тягача с прицепом -- 17-30°,

для танка-30-35° (при коротких подъемах 5-10 м - до 40°).

 

Защитные свойства местности определяются, прежде всего, характером рельефа, растительного покрова, наличием на местности естественных различных и искусственных укрытий, способных полностью или частично обеспечить защиту подразделений.

Различные формы рельефа могут усилить или значительно ослабить воздействие ударной волны, светового излучения и проникающей радиации. Так, на передних (обращенных в сторону ядерного взрыва) скатах возвышенностей давление ударной волны заметно повышается. На обратных (по отношению к ядерному взрыву) скатах поражающее действие ударной волны существенно уменьшается. О степени усиления или ослабления поражающего действия ударной волны на личный состав и технику, находящихся на скатах, по сравнению с открытой местностью можно судить по данным, приведенным в табл. 1.3.

 

Таблица 1.3

  Крутизна ската, град. Коэффициент изменения давления в ударной волне
на переднем скате на обратном скате
  1,1 - 1,2 1,0
10 - 15 1,2 - 1,4 0,9
15 - 30 2,0 0,7
  2,5 0,5

 

 

Овраги, лощины, канавы, промоины, рвы и другие углубления также ослабляют действие ударной волны, если она пересекает их в поперечном направлении. При этом ослабление поражающего действия ударной волны тем больше, чем больше их глубина и извилистость и чем меньше ширина. Так, поражающее действие ударной волны на дне оврага глубиной 5 м при ширине 5 м уменьшается по сравнению с равнинной местностью в 2,5 раза, при ширине 10м-в 1,5 раза, при ширине 15 м-в 1,3 раза.

Защитные свойства местности во многом определяются и характером растительного покрова. Так, лесные массивы ослабляют ударную волну в 2 раза и более, уменьшают воздействие светового излучения в 6-8 раз, а также снижают уровень радиации в 2- 3 раза по сравнению с открытой местностью.

Условия ориентирования - это свойства местности, способствующие определению своего местоположения и нужного направления движения относительно сторон горизонта, окружающих объектов местности, а также относительно расположения своих войск и войск противника. Они определяются наличием на местности характерных элементов рельефа и местных предметов, отчетливо выделяющихся среди других объектов по своему внешнему виду или положению и удобных для использования в качестве ориентиров.

Условия наблюдения - это свойства местности, способствующие получению сведений о противнике. Они определяются степенью просматриваемости окружающей местности, дальностью обзора и зависят от характера рельефа, растительного покрова, наличия населенных пунктов и других объектов, препятствующих обзору местности.

Маскирующие свойства местности - это свойства местности, позволяющие скрыть от противника расположение и передвижение личного состава и боевой техники. Они определяются наличием естественных укрытий, образуемых формами рельефа, растительным покровом, населенными пунктами и другими местными предметами, а также общим характером, цветом и пятнистостью местности (чем разнообразнее цветовая гамма, тем лучше условия маскировки).

Хорошими маскирующими свойствами обладает пересеченная местность с лесными массивами и многочисленными населенными пунктами. Так, лощины" балки, овраги создают благоприятные условия для укрытия подразделении.

. Наиболее удобными естественными укрытиями для подразделений являются леса. Маскирующие свойства их определяются в основном высотой деревьев, сомкнутостью крон, составом пород и наличием подлеска. Возможности маскировки личного состава и боевой техники а зависимости от густоты леса приведены в табл. 1.4.

 

Таблица 1.4

Вид леса Среднее расстояние между деревьями, м Сомкнутость крон Возможности маскировки
Густой лес До 6 1 - 0,5 Объекты надежно укрываются без искусственных масок
Лес средней густоты 6 - 10 0,5 - 0,2 Для надежной маскировки в отдельных случаях требуются искусственные маски
Редкий лес 10 - 15 0,2 - 0,1 Для удовлетворительной маскировки нужны искусственные маски

 

Условия ведения огня - это свойства местности, обеспечивающие удобное и скрытое от наблюдения противника расположение огневых средств, ведение точного огня из стрелкового оружия, орудий, танков, противотанковых средств, минометов, а также корректирование стрельб. Они зависят от характера рельефа, растительного покрова, наличия дорог, населенных пунктов и других местных предметов.

При определении условий ведения огня устанавливают участки местности, не простреливаемые стрелковым оружием и противотанковыми средствами в расположении противника и своих подразделений, выбирают наиболее выгодные позиции для ведения огня из стрелкового оружия и других огневых средств.

Условия инженерного оборудования местности зависят от типа почвогрунтов, уровня грунтовых вод, наличия строительных материалов, а также от характера естественных и искусственных укрытий и препятствий. Состояние почвогрунтов во многом определяет объем работ по подготовке колонных путей, оборудованию основных и запасных огневых позиций артиллерии, по отрывке окопов, траншей, укрытий для орудий, танков, боевых машин пехоты и другой боевой техники, возведению сооружений на пунктах управления, укрытий для личного состава, технических средств и объектов тыла. Наличие на местности строительных материалов (леса, щебня, гравия, песка и т. п.) определяет объем и сроки инженерных работ. От глубины залегания грунтовых вод зависит возможность подготовки пунктов водоснабжения, строительства различных сооружений.

 

1.2. Основные виды (разновидности) местности и их тактические свойства

 

По характеру рельефа местность подразделяют на равнинную, холмистую и горную. Горная местность в свою очередь подразделяется на низкогорную, среднегорную и высокогорную.

Равнинная местность характеризуется отсутствием резко выраженных неровностей земной поверхности, небольшими относительными превышениями (до 25 м) и сравнительно малой крутизной скатов (до 2°). Абсолютные высоты над уровнем моря обычно до 300 м.

Открытая слабопересеченная равнина доступна для боевых действий всех родов войск. Ее глинистые, суглинистые, супесчаные, торфяные грунты допускают движение боевой техники в сухую погоду летом, но значительно затрудняют движение в период обильных дождей, весенней и осенней распутицы.

Отсутствие значительных относительных превышений обеспечивает достаточную дальность видимости во всех направлениях и эффективность огня всех видов оружия.

Вместе с тем равнина затрудняет организацию маскировки подразделений от наземного и воздушного наблюдения. Защитные свойства ее минимальные, в частности, от воздействия ядерного оружия.

Равнинная местность обычно более благоприятна для организации и ведения наступления и менее благоприятна для обороны.

Холмистая местность характеризуется волнистым характером земной поверхности, образующей неровности (холмы) с абсолютными высотами до 500 м, относительными превышениями 25- 200 м и преобладающей крутизной скатов 2-3°.

К холмистой местности можно отнести и мелко-сопочник, т. е. равнину с беспорядочно разбросанными отдельными холмами и группами холмов и гряд.

Холмистая местность допускает боевые действия всех родов войск, осуществление маневра подразделениями вне дорог и в целом благоприятна как для наступления, так и для обороны. Она имеет хорошие естественные рубежи для расположения подразделений, оборудования огневых позиций, обладает некоторыми защитными свойствами от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. Промежутки между холмами и обратные скаты холмов могут служить укрытиями от наблюдения и огня противника, скрытыми подступами для совершения маневра. На такой местности, как правило, много командных высот с большой дальностью видимости и широким сектором обзора.

Низкогорная местность характеризуется высотами над уровнем моря 500-1000 м, относительными превышениями 200-500 м и. Преобладающей крутизной скатов 5-10°. По сравнению с другими видами горной местности она слабо расчленена, обычно хорошо обжита и имеет сравнительно развитую дорожную сеть.

При относительно пологих скатах и небольших высотах такая местность практически доступна для боевых действий всех родов войск. В то же время затрудняется массированное применение тяжелой боевой техники.

Низкогорная местность в целом способствует маскировке и защите от поражающих факторов ядерного оружия.

Среднегорная местность имеет высоты над уровнем моря порядка 1000-2000 м, относительные превышения примерно 500-1000 м и преобладающую крутизну скатов 10-25°. Она расчленена на хорошо выраженные горные массивы, гряды и цепи, их вершины и гребни обычно имеют сглаженную форму.

Такая местность часто имеет широкие горные проходы, используемые нередко для прокладывания дорог. Эти дороги обычно пересекают горные хребты по наиболее низким перевалам, доступным для движения боевой техники круглый год или большую его часть. Однако применение тяжелой боевой техники возможно по отдельным направлениям.

В целом Среднегорная местность требует значительных инженерных работ по обеспечению ее проходимости. В то же время она благоприятствует маскировке и защите от поражающего действия ядерного оружия.

Высокогорная местность характеризуется высотами над уровнем моря свыше 2000 м и относительными превышениями 1000 м и более. Преобладающая крутизна скатов в такой местности, как правило, более 25°. Высокогорная местность разделена глубокими долинами и котловинами на горные хребты, их вершины и гребни обычно имеют острую форму и покрыты вечными снегами и ледниками.

Эта местность, как правило, слабо обжита, имеет мало горных проходов и редкую дорожную сеть. Дороги обычно проложены по узким горным ущельям, проходят через перевалы, находящиеся на больших высотах, изобилуют крутыми подъемами и малыми радиусами поворотов. Перевалы чаще всего расположены выше снеговой линии и поэтому большую часть года закрыты.

Боевые действия могут развертываться на отдельных доступных направлениях вдоль горных проходов, обеспеченных дорогами. В остальных районах высокогорной местности возможны боевые действия только специальных подразделений, оснащенных соответствующим вооружением и имуществом. В целом высокогорная местность благоприятствует маскировке. При ядерных взрывах возможны обвалы и камнепады.

По степени пересеченности оврагами, балками, реками, озерами и другими естественными препятствиями, ограничивающими свободу передвижения и маневра подразделениями, местность подразделяют на слабопересеченную, среднепересеченную и сильнопересеченную.

Слабопересеченная местность представляет собой пространство, хотя и снижающее скорость движения, но легко преодолеваемое боевыми машинами и автотракторной техникой в любом направлении. На такой местности естественные препятствия составляют менее 10% всей площади. Рельеф обычно равнинный, реже холмистый.

Местность обеспечивает хороший обзор с командных высот, ориентирование, наблюдение и целеуказание, организацию взаимодействия и управление подразделениями. В то же время слабопересеченная местность не обеспечивает надежного укрытия подразделений от огня противника.

Среднепересеченная местность имеет около 20% площади, занятой естественными препятствиями. Это наиболее распространенная разновидность хорошо обжитой местности. Рельеф обычно холмистый, реже равнинный. Такая местность более благоприятна в отношении защитных свойств от поражающего действия ядерного и обычных видов оружия.

Сильнопересеченная местность отличается большим количеством естественных труднопроходимых препятствий - оврагов, промоин, канав, насыпей, рек, каналов и т. п. Площадь естественных препятствий составляет более 30%.

Наличие многих естественных укрытий способствует организации надежной маскировки и защиты подразделений от поражающего действия ядерного оружия, скрытному подходу к переднему краю противника. В то же время на сильнопересеченной местности затрудняется наземное и воздушное наблюдение, отмечается много не просматриваемых и не простреливаемых участков, ограничиваются возможности быстрого маневра подразделениями, подвоза боеприпасов, горючего и других материальных средств, уменьшаются скорости боевых машин, требуется выполнение значительных работ по инженерному оборудованию путей движения.

По условиям наблюдения и маскировки местность подразделяют на открытую, полузакрытую и закрытую.

Открытая местность представляет собой ровную или слегка всхолмленную безлесную территорию, до 75% площади хорошо просматривается во всех направлениях с командных высот. На такой местности обеспечиваются хорошее наблюдение за действиями противника и поражение его огнем всех видов оружия.

В то же время эта местность менее благоприятна для защиты от поражающего действия ядерного оружия, обладает недостаточными маскировочными свойствами от наземного и воздушного наблюдения. Отсутствие скрытых подступов и естественных укрытий затрудняет скрытное сосредоточение подразделений и осуществление маневра ими, подвоз боеприпасов, горючего и других материальных средств. Организация обороны на открытой местности значительно усложняется.

Полузакрытая местность является переходной от открытой к закрытой. Как правило, в полузакрытой местности площадь, занятая естественными укрытиями, составляет около 20%, с командных высот просматривается около 50% пространства. При расположении подразделений на месте в районе сосредоточения, исходном районе, в районе ожидания, отдыха и других районах маскировка их почти полностью обеспечивается естественными масками.

Закрытая местность представляет собой территорию с горным, холмистым или равнинным рельефом, покрытую лесами, кустарниками, садами, с часто расположенными населенными пунктами. В такой местности площадь, занятая естественными масками, составляет 30% и более, а площадь, просматриваемая с командных высот - менее 25%. Закрытая местность хорошо укрывает естественными масками от наземного и воздушного наблюдения, облегчает скрытное передвижение и маневр подразделениями в бою, организацию прочной обороны, способствует успешному проведению мероприятий по защите от поражающего действия ядерного оружия.

В то же время на закрытой местности ограничивается эффективность ведения всех видов огня, затрудняются наблюдение, ориентирование, целеуказание, значительно усложняются управление и организация взаимодействия подразделений.

По проходимости местность подразделяют на легкопроходимую, проходимую, труднопроходимую и непроходимую.

Легкопроходимая местность не ограничивает скорость и направление движения колесных и гусеничных машин, допускает беспрепятственное применение боевой техники в развернутых строях и движение колонн без усиления грунта.

Проходимая местность почти не ограничивает скорость, направление движения и допускает повторное движение по одному следу гусеничных машин, хотя отдельные места необходимо обходить или усиливать (оборудовать проходы). Движение колесных машин обычной проходимости несколько затруднено. Возможно почти беспрепятственное применение боевых машин в развернутых строях и движение колонн, за исключением отдельных направлений. Проходимая местность способствует ведению боя с широким маневром, благоприятствует наиболее эффективному применению мотострелковых и танковых подразделений, позволяет в короткие сроки переносить усилия с одного направления на другое, облегчает всестороннее обеспечение боя.

Труднопроходимая местность доступна для движения гусеничных машин с небольшой скоростью, ограничивает свободу маневра и движение нескольких машин по одному следу. Движение колесных машин обычной проходимости почти невозможно. Такая местность затрудняет применение боевой техники в развернутых строях, движение колонн возможно только по дорогам и специально оборудованным колонным путям. Труднопроходимая местность оказывает отрицательное влияние на темпы выдвижения, развертывания и ведения наступления, осуществление маневра силами и средствами по фронту и в глубину, выбор огневых позиций артиллерийских подразделений.

Непроходимая местность недоступна для движения гусеничных и колесных машин без выполнения значительных работ по оборудованию дорог или колонных путей.

 

1.3. Способы изучения местности

 

Изучение и оценка местности при принятии решения представляют собой уяснение характера ее элементов и их влияния на расположение и действия своих подразделений и подразделений противника. В выводах из оценки местности командир устанавливает, в какой мере она влияет на выполнение поставленной задачи, и определяет мероприятия, которые необходимо осуществить для того, чтобы наиболее полно использовать условия местности.

Мотострелковые, танковые, артиллерийские, инженерные и другие подразделения по-разному зависят от местности, предъявляют к ней свои требования в отношении проходимости, маскировки, наблюдения, ведения огня и т. д. Поэтому командиры различных подразделений одни и те же элементы местности изучают и оценивают с различных точек зрения, решая при этом вопрос о возможности и способах применения в данных условиях своих боевых средств.

 

Основные источники получения данных о местности следующие:

личный осмотр местности (рекогносцировка, разведка) - командир непосредственно изучает и оценивает местность при организации боя. Недостаток - требуется много времени для детального изучения всего района действий подразделений, ограничена возможность изучения местности ночью, а также в глубине обороны противника;

топографическая карта - основной источник сведений о местности в современном бою.

Карта позволяет быстро изучить местность на большой площади. Недостаток - старение карты;

аэрофотоснимки (фотодокументы) и специальные карты - применяются в дополнение к топографическим картам, а при их отсутствии - как самостоятельные документы для изучения местности. Недостаток - трудность чтения фотографического изображения элементов местности;

описание местности (справка о местности) -. содержит сведения о проходимости местности, режиме рек, климатических особенностях и некоторые другие данные. Недостаток - необходимо значительное время на отбор нужных сведений и перенос их на карты;

опрос местных жителей и допрос пленных - позволяет получить данные о проходимости местности, ее инженерном оборудовании, а также о планируемых противником мероприятиях по затоплению местности и разрушениям на ней.

Недостаток - сведения отрывочные, слабо увязаны с картой и требуют проверки; прогнозирование изменений местности - применяется при изучении местности в районах ядерных ударов.

 

При изучении местности вначале определяют тип местности, ее особенности и основные тактические свойства. После этого детально изучают и оценивают тактические свойства участков и отдельных элементов местности. Результаты изучения и оценки местности анализируют совместно с другими элементами обстановки, в результате чего делаются выводы.

 

1.4. Изучение и оценка местности в наступлений, в обороне и при ведении рейдовых действий

 

В наступлении. Порядок и содержание изучения местности в наступлении зависят от полученной задачи, боевой обстановки, типа местности, времени года и других факторов. Местность изучают и оценивают применительно к своим подразделениям, а также к подразделениям противника, что позволяет установить ее влияние на действия противника, расположение его подразделений, огневых средств, оборонительных сооружений и заграждений и вследствие этого выявить слабые места в расположении своих подразделений.

Изучение и оценка местности ведутся обычно по направлениям, участкам, рубежам или объектам в соответствии с задачами боя. При этом сначала изучают и оценивают местность в своем расположении, а затем в расположении противника.

При наступлении с ходу в исходном районе изучают и оценивают характер рельефа; районы, выгодные для расположения подразделений; характер и состояние дорог; пути подхода и выхода из района; проходимость местности внутри района; условия маскировки и защиты личного состава и боевой техники; условия использования средств механизации для инженерного оборудования местности; наличие местных строительных материалов; условия водоснабжения; возможность образования завалов и пожаров внутри района и на подступах к нему в случае применения противником ядерного оружия.

На маршруте выдвижения изучают и оценивают характер дорог и дорожных сооружений, их состояние, условия движения вне дорог на случай развертывания подразделений при внезапной встрече с противником; труднодоступные участки, способы их преодоления или пути обхода; возможную скорость движения по участкам; условия ориентирования на маршруте и мероприятия по регулированию движения;

естественные маски; дальность обзора местности непосредственно с маршрута и с высот, находящихся в радиусе действия подразделений охранения; районы, в которых по условиям местности возможны засады противника; участки и объекты местности, для осмотра которых необходимо выслать дозорное отделение.

На рубеже развертывания изучают и оценивают условия маскировки и защиты в складках местности; просматриваемость рубежа со стороны противника и условия наблюдения на самом рубеже; условия проходимости местности вне дорог; естественные препятствия, укрытия и подступы к ним; скрытые пути выдвижения на рубеж; районы, выгодные для расположения огневых позиций артиллерии и минометов; направления (маршруты) движения с одного рубежа на другой; условия ориентирования, начертание переднего края обороны противника и его особенности; скрытые подступы к переднему краю.

На рубеже безопасного удаления изучают и оценивают емкость и порядок использования естественных укрытий для защиты личного состава и боевой техники от поражающих факторов ядерного взрыва.

На рубеже спешивания изучают естественные маски и укрытия от огня противника, просматриваемость рубежа со стороны противника; условия ориентирования, направление выхода на рубеж атаки, места постановки (уточнения) задач.

На рубеже перехода в атаку изучают и оценивают возможность скрытного выдвижения на этот рубеж танковых и мотострелковых подразделений; условия, обеспечивающие ведение огня из основных видов оружия; условия проходимости местности, позволяющие подразделениям безостановочно на максимальной скорости достичь переднего края обороны противника в указанное время.

В расположении противника изучают и оценивают характер и состояние дорог; танкодоступные направления; наличие и характер естественных препятствий перед передним краем и в глубине обороны противника; степень просматриваемости местности на переднем крае и в ближайшей глубине обороны с рубежа перехода в атаку; районы и участки местности, выгодные для расположения опорных пунктов, огневых средств и резервов противника; районы местности, от удержания которых зависит устойчивость обороны противника; вероятные направления и рубежи развертывания резервов противника для контратак; участки местности, удобные для постановки инженерных заграждений; места проходов в заграждениях и переходов через естественные препятствия; скрытые подступы к переднему краю обороны противника, его опорным пунктам и условия маневра при овладении ими; направление сосредоточения основных усилий подразделения в зависимости от характера местности.

При наступлении из положения непосредствен непосредственного соприкосновения с противником изучают и оценивают характер рельефа;

естественные маски и укрытия, обеспечивающие скрытное размещение и наименьшую уязвимость от огня противника; защитные свойства местности; скрытые пути для подхода и занятия исходного района; районы и рубежи, выгодные для расположения элементов боевого порядка; выгодный, рубеж перехода в атаку; условия наблюдения и ведения огня; пути подвоза и эвакуации.

В обороне. Порядок и содержание изучения местности в обороне зависят от полученной задачи, боевой обстановки, типа местности, времени года и других факторов.

При организации обороны для изучения местности используются карты более крупных масштабов, чем при планировании наступательного боя. При этом сначала изучают и оценивают местность в расположении противника, а затем в своем расположении.

В расположении противника изучают и оценивают наличие и характер дорог, проходимость местности вне дорог; танкодоступные направления; вероятные районы сосредоточения; возможные пути выдвижения и рубежи развертывания в предбоевые и боевые порядки; направления для наступления противника; возможность маневра вдоль фронта; места вероятного расположения огневых позиций артиллерии, командных и наблюдательных пунктов, радиолокационных станций противника; степень просматриваемости местности со стороны противника; скрытые подступы к переднему краю своей обороны; районы и рубежи, по которым целесообразно нанести огневые удары, чтобы задержать выдвижение противника и нанести ему потери.

В расположении своих подразделений изучают и оценивают рубежи и районы, выгодные для организации обороны; начертание переднего края и первых траншей; участки и направления, наиболее доступные для наступательных действий противника, степень просматриваемости местности со стороны противника; районы и местные предметы, от удержания которых зависит устойчивость обороны;

препятствия перед передним краем и их использование для усиления обороны; районы расположения командных и наблюдательных пунктов и условия наблюдения с них; районы, выгодные для создания опорных пунктов, расположения огневых позиций артиллерии, резервов, командно-наблюдательных пунктов (наблюдательных постов) и подразделений технического обеспечения и тыла; направления и рубежи развертывания для контратак; проходимость местности вне дорог и танкодоступные для противника направления; естественные и искусственные препятствия, которые необходимо прикрыть огнем; участки сосредоточенного и заградительного огня; защитные свойства местности, естественные маски и укрытия;

условия инженерного оборудования местности, пути подвоза и эвакуации.

При рейдовых действиях. При успешном развитии наступления подразделение в зависимости от обстановки может быть назначено в передовой или рейдовый отряд для уничтожения или захвата в глубине обороны противника важных объектов (командных пунктов, переправ через водные преграды, артиллерийских и ракетных батарей, аэродромов и др.). Командир подразделения в этом случае по топографической карте тщательно изучает маршрут выдвижения в указанном направлении, пути обхода отдельных опорных пунктов противника и особенно подробно уточняет все детали местности, прилегающей к объекту противника.

Одновременно изучается маршрут выхода подразделения к очередному объекту или в район сбора, где ему ставится новая задача или где оно присоединяется к главным силам.

Как правило, маршрут рейдового отряда выбирают с учетом характера местности и возможности использования открытых флангов, промежутков и слабых мест в обороне противника. Подробное изучение местности, прилегающей к объекту противника, позволяет командиру организовать быстрый и скрытный выход и внезапную атаку объекта с разных направлений.

При оценке местности по маршруту предполагаемого рейда необходимо изучить: направление и маршруты движения войск, исходный район и возможные районы нахождения противника; возможные пути отхода подразделений противника и районы их укрытия; вероятные места устройства противником засад, минирования, участков затопления и завалов, рубежи проведения им контратак; возможность проведения обходных маневров с целью отсечения противника; наиболее важные участки и районы, дороги, перевалы и высоты, от удержания или овладения которыми зависит успех рейдовых действий; возможность использования различных видов боевой техники и специальной техники родов войск и служб для всестороннего обеспечения рейда.

Особое внимание необходимо уделять изучению местности при планировании рейдов в горной и горно-лесистой местности, чтобы исключить внезапные удары противника в ущельях, долинах, туннелях, на горных дорогах, болотистых местах, т. е. там, где значительно ограничены возможности для маневра своих подразделений. Вследствие того, что в горах движение колесных и гусеничных машин возможно в основном по дорогам, долинам, вдоль ущелий и рек, изучение проходимости маршрута должно стать одним из главных элементов в подготовительный период, до начала рейда. При этом надо учитывать крутизну подъемов и спусков, радиусы поворотов, доступность и характеристику перевальных участков, наличие и качество инженерных сооружений (мостов, туннелей, выемок, насыпей и т. д.). В результате изучения и оценки дорожной сети должно быть четко определено, где, когда и какая техника может быть использована.

Изучая маршрут рейдовых действий на местности с ограниченными возможностями для маневра (ущелья, теснины и т. д.), предусматривают обходные маршруты или отходные пути. Особенно тщательно изучают такие места, как перевалы, туннели, мосты, где возможны засады противника, минирование или подготовленные к взрыву крутости для создания завалов, камнепадов, лавин и т. п.

В горно-лесистой местности существенно ограничены условия обзора местности и наблюдения за противником. Поэтому при изучении маршрута по карте необходимо заранее определить поля невидимости, выбрать места для устройства наблюдательных пунктов, определить ориентиры и оформить графически схемы ориентиров, условия наблюдения и маскировки, дать (уточнить) характеристики важных объектов.

При планировании рейда надо учитывать не только влияние условий проходимости, наблюдения и маскировки, но и возможные изменения местности в районах ядерных ударов (это также относится к оценке местности в наступлении и обороне).

 

ОРИЕНТИРОВАНИЕ НА МЕСТНОСТИ ПО КАРТЕ

 

2.1. Задачи ориентирования

 

Организация и ведение боевых действий неразрывно связаны с ориентированием на местности. Оно необходимо при постановке боевых задач подразделениям и огневым средствам, выдерживании направления действий, целеуказании, нанесении на рабочую карту результатов разведки противника и местности, управлении подразделениями в ходе боя. Потеря ориентировки в бою может привести к невыполнению боевой задачи и неоправданным потерям личного состава и техники. Поэтому умение быстро и точно ориентироваться на местности в любых условиях является одним из важнейших элементов полевой выучки офицеров.

Ориентирование на местности по карте с использованием магнитного компаса является основным и наиболее широко распространенным способом ориентирования. Хотя современной навигационной аппаратуре и принадлежит все возрастающая роль, но без топографической карты эту аппаратуру эффективно использовать невозможно. По карте готовятся исходные данные для работы с этой аппаратурой, осуществляется контроль за продвижением по маршруту.

Таким образом, топографическая карта была и остается надежным путеводителем командира по незнакомой местности. Закрепленные опытом знания и навыки в ориентировании по карте помогают более уверенно и успешно выполнять боевые задачи в различных условиях боевой обстановки.

Ориентирование на местности заключается в определении направлений на стороны горизонта и своего местоположения, относительно окружающих местных предметов и форм рельефа и в выдерживании заданного или выбранного маршрута движения, а также в определении расположения на местности ориентиров, рубежей своих войск и войск противника, инженерных сооружений и других объектов.

Местные предметы и формы рельефа, относительно которых определяют свое местоположение, положение целей (объектов) и указывают направление движения, называются ориентирами. Они выделяются обычно своей формой, окраской и легко опознаются при обзоре окружающей местности.

Ориентиры подразделяются на площадные, линейные и точечные.

Площадные ориентиры занимают большую площадь. К ним относят населенные пункты, озера, болота, крупные массивы леса и др. Они легко опознаются и запоминаются при изучении местности.

Линейные ориентиры - это местные предметы и формы рельефа, имеющие большую протяженность при сравнительно небольшой их ширине, например: дороги, реки, каналы, линии электропередачи, узкие лощины и т. п. Они используются чаще всего для выдерживания направления движения.

Точечные ориентиры-постройки башенного типа, перекрестки дорог, мосты, путепроводы, трубы заводов и фабрик, пики горных вершин, ямы и другие местные предметы, занимающие небольшую площадь. Они используются обычно для точного определения своего местоположения, положения целей, указания секторов (полос) огня, наблюдения.

При выборе ориентиров необходимо учитывать условия, в которых подразделения будут действовать на местности.

Ориентирование на местности может быть общее и детальное (точное).

Общее ориентирование заключается в приближенном определении своего местоположения, направления движения и времени, необходимого для достижения конечного пункта маршрута. Такое ориентирование чаще всего осуществляют командиры мелких подразделений по заранее составленным схемам или спискам населенных пунктов и других ориентиров по маршруту.

Детальное ориентирование заключается в точном определении на карте своего местоположения и направления движения. Командиры, имеющие карты или аэрофотоснимки, в боевой обстановке всегда осуществляют детальное ориентирование, позволяющее выполнять точное целеуказание и управлять подразделениями и огнем,

При ориентировании на местности важное значение имеет умение быстро и достаточно точно определять стороны горизонта, измерять на местности и по карте расстояния до ориентиров и углы направлений на них, готовить по карте данные для движения по азимутам.

 

2.2. Подготовка данных и движение по азимутам

 

Движение по азимутам - это основной способ ориентирования на местности, бедной ориентирами, особенно ночью и при ограниченной видимости. Сущность его заключается в выдерживании на местности направлений, заданных магнитными азимутами, и расстояний, определенных по карте между поворотными пунктами намеченного маршрута. Направления движения выдерживают с помощью магнитного компаса или гирополукомпаса, расстояния измеряют шагами или по спидометру.

Исходные данные для движения по азимутам (магнитные азимуты и расстояния) определяют по карте, а время движения - по нормативу и оформляют в виде схемы или вписывают в таблицу. Данные в таком виде выдают командирам экипажей, которые не имеют топографических карт. Если командир имеет свою рабочую карту, то исходные данные для движения по азимутам оформляют непосредственно на рабочей карте.

Маршрут движения по азимутам выбирают с учетом проходимости местности, ее защитных и маскировочных свойств, чтобы он обеспечивал в боевой обстановке быстрый и скрытный выход к указанному пункту. В маршрут обычно включают дороги, просеки и другие линейные ориентиры, которые облегчают выдерживание направления движения. Поворотные пункты выбирают у ориентиров, легко опознаваемых на местности (например, постройки башенного типа, перекрестки дорог, мосты, путепроводы, геодезические пункты и т. п.).

Опытным путем установлено, что расстояния между ориентирами на поворотных пунктах маршрута не должны превышать 1 км при движении днем в пешем порядке, а при движении на машине и выдерживании направлений по гирополукомпасу - 6 - 10 км. Для движения ночью ориентиры намечаются по маршруту чаще.

Чтобы обеспечить скрытный выход к указанному пункту, маршрут намечают по лощинам, массивам растительности и другим объектам, обеспечивающим маскировку движения. Необходимо избегать передвижений по гребням возвышенностей и открытым участкам. Примерный вариант выбора маршрута показан на рис. 3.2.

Расстояния между выбранными на маршруте движения ориентирами на поворотных пунктах измеряют по прямым линиям с помощью циркуля-измерителя и линейного масштаба или возможно точнее-линейкой с миллиметровыми делениями. Если маршрут намечен по холмистой (горной) местности, то в измеренные по карте расстояния вводят поправку за рельеф.

Определение магнитных азимутов направлений движений по маршруту между поворотными пунктами наиболее сложный и ответственный этап работы, так как даже небольшая ошибка в азимуте приводит к отклонению от поворотного пункта на местности.

Взаимосвязь между магнитным азимутом, дирекционным углом и геодезическим азимутом показана на рис. 3.3.

Угол между северным направлением геодезического меридиана (вертикальной стороной рамки карты) и вертикальной линией координатной сетки называется сближением меридианов (у). Вправо от геодезического меридиана сближение положительное (восточное), а влево-отрицательное (западное). На топографических картах СССР значение сближения меридианов не превышает ±3°.

Сближение меридианов, указываемое на топографических картах, относится к средней (центральной) точке листа; значение его в пределах листа карты масштаба 1:100 000 на средних широтах у западной или восточной рамки может отличаться на 10-15' от значения, указанного на карте.

 

 

Угол между северным направлением геодезического меридиана и направлением магнитного меридиана (северного конца магнитной стрелки) называется магнитным склонением (б). Если северный конец магнитной стрелки отклоняется от геодезического меридиана на восток, магнитное склонение считается положительным, а на запад -трицательным.

Магнитное склонение подвержено суточным, годовым и вековым колебаниям, а также временным возмущениям под действием магнитных бурь. Годовые изменения магнитного склонения указываются на каждом листе топографической карты. Суточные колебания достигают 0-04.

 

Угол между северным направлением вертикальной линии координатной сетки и магнитным меридианом называется поправкой направления (ПН), она равна алгебраической разности магнитного склонения и сближения меридианов:

 

ПН = (±б) - (±у).

 

Переход от измеренных по карте дирекционных углов (геодезических азимутов) к магнитным азимутам при подготовке исходных данных для движения выполняют по формулам:

 

Ам = а - (±ПН);

Ам = А - (±б).

 

Дирекционные углы направлений на местные предметы (ориентиры) измеряют по карте транспортиром или артиллерийским кругом. Они обеспечивают точность измерения с ошибкой ±1°. Для более точного измерения углов используют хордоугломер.

При движении по азимутам на каждом поворотном пункте маршрута, начиная с исходного, находят на местности по компасу нужное направление пути и двигаются по нему, измеряя пройденное расстояние по спидометру или шагами. Чтобы точнее выдерживать направление движения, выбирают на нем какой-либо промежуточный ориентир между поворотными пунктами; достигнув его, намечают следующий промежуточный пункт и продолжают движение. Удобно также пользоваться вспомогательными ориентирами (Солнце, Луна, созвездия, отдельные горные вершины), которые видны со всех точек маршрута. При использовании светил в качестве вспомогательных ориентиров следует через каждые 15-20 мин проверять по компасу направление движения, так как небесные светила за 1 ч смещаются на 15°. Если долгое время двигаться в их направлении без контроля, то можно значительно уклониться от маршрута.

 

2.3. Ориентирование по карте на месте

 

При ориентировании на местности вначале ориентируют карту, находят на ней точку стояния, а затем сличают карту с окружающей местностью и убеждаются в правильности ориентирования. На местности, где много характерных ориентиров, часто вначале определяют точку своего стояния, а затем ориентируют карту, сличают ее с местностью,

Ориентирование карты. Когда на карте известно свое местоположение, ее ориентируют, как правило, по какому-либо линейному ориентиру или направлению на удаленный ориентир, надежно опознанный на местности и карте. Если точка стояния неизвестна, карту ориентируют по сторонам горизонта, определенным по компасу или другим каким-либо способом. Карта считается ориентированной, если ее верхняя сторона рамки обращена на север, а линейные ориентиры на карте параллельны соответствующим ориентирам на местности.

В зависимости от решаемой задачи карту ориентируют приближенно - на глаз или же точно - с помощью компаса, линейки.

При ориентировании карты по линейному ориентиру ее поворачивают в горизонтальной плоскости так, чтобы изображение этого ориентира на карте совпало с направлением его на местности, а расположенные справа и слева объекты от линейного ориентира на местности находились на тех же сторонах на карте.

По направлению на ориентир карту ориентируют в таком порядке. Вначале прикладывают к точке стояния и условному знаку ориентира на карте линейку (или карандаш) и, визируя вдоль линейки

(карандаша), поворачиваются с картой так, чтобы выбранный ориентир оказался на линии визирования.

При ориентировании карты по компасу вначале устанавливают значение поправки направления, затем прикладывают компас к любой вертикальной линии координатной сетки, чтобы она проходила через указатели Север - Юг, и поворачивают карту до тех пор, пока северный конец магнитной стрелки не совпадет со значением поправки (+11°) (рис. 3.6). При отрицательном значении поправки стрелка должна отклоняться от координатной линии влево.

Карта может быть ориентирована приближенно по сторонам горизонта, предварительно определенным по небесным светилам или признакам местных предметов.

Определение точки стояния. Точка стояния на карте может быть определена по ближайшим ориентирам на глаз, промером расстояния, засечкой по ориентирам, способом Болотова, по обратным дирекционным углам, При выборе способа учитывают условия боевой обстановки, характер местности, а также точность, с которой необходимо определить точку стояния. По ближайшим ориентирам на глаз определяют свое местоположение на карте наиболее часто. Если точка стояния находится рядом с каким-либо местным предметом, изображенным на карте, то место расположения условного знака этого предмета будет совпадать с искомой точкой стояния. Свое местоположение на карте определяют по направлению относительно ближайших ориентиров и расстоянию до них.

Промером расстояния определяют свое местоположение на карте обычно при движении по дороге или вдоль какого-либо линейного ориентира. На исходном пункте записывают отсчет по спидометру машины и начинают движение. При определении своего местоположения следует на карте отложить расстояние, пройденное от исходного пункта до точки остановки. Если движение совершается в пешем порядке или на лыжах, пройденное расстояние измеряется шагами или определяется по времени движения.

Засечкой по ориентирам точку стояния можно определять при условии хорошего обзора местности и наличия на ней местных предметов и форм рельефа, которые могут служить надежными ориентирами. Засечку выполняют по боковому ориентиру или по двум-трем ориентирам (обратная засечка). Способ Болотова заключается в следующем. С помощью башенного угломера или другим способом, например компасом, измеряют горизонтальные углы между тремя ориентирами, выбранными вокруг точки стояния и четко изображенными на карте. Затем строят углы на прозрачной кальке (восковке) при нанесенной произвольно точке, принимаемой за точку стояния. Затем накладывают кальку (восковку) на карту так, чтобы каждое прочерченное на ней направление прошло через условный знак того ориентира, на который оно проведено. Совместив все направления с соответствующими им условными знаками ориентиров, перекалывают на карту намеченную, на листе бумаги точку, при которой построены направления. Эта точка и будет точкой стояния.

 

 

В боевой обстановке, когда нельзя работать с картой на местности открыто, точка стояния может быть определена по обратным дирекционным углам (рис. 3.11). В этом случае компасом измеряют магнитные азимуты направлений на ориентиры, переводят их в обратные азимуты, а затем в дирекционные углы направлений. Дирекционные углы откладывают у соответствующих ориентиров и прочерчивают на карте направления до пересечения их между собой. Точка пересечения этих направлений и будет точкой стояния.

При определении точки стояния любым способом засечки выбирают направления так, чтобы они пересекались под углом не менее 30° и не более 150°.

 

2.4. Ориентирование на местности в движении

 

Ориентирование в движении заключается в выдерживании заданного или намеченного маршрута и постоянном фиксировании мысленно или графически своего местоположения на карте.

Свое местоположение на карте определяют в движении обычно визуально по ближайшим ориентирам. Удаленные ориентиры используются при необходимости для определения точки стояния (на коротких остановках) засечками. Когда мало ориентиров или видимость ограничена, местоположение определяют по пройденному расстоянию от исходного пункта или надежно опознанного на маршруте ориентира, которое считывают по шкале спидометра машины и откладывают на карте. Этот способ чаще всего применяют при движении по дорогам или вдоль каких-нибудь линейных ориентиров.

Уверенное ориентирование на местности в движении во многом зависит от правильного выбора масштаба карты, ее соответствующей подготовки и соблюдения определенного порядка работы на ней в пути.

Ориентироваться в движении легче по среднемасштабной карте, на которой с достаточной полнотой отображены все основные объекты местности. Работать с крупномасштабной картой на большой скорости движения значительно труднее, чем с картой среднего масштаба. Так, например, при скорости движения 50 км/ч машина за одну минуту проходит около 800 м. На таком отрезке пути на обжитой местности может встретиться много местных предметов, которые зафиксировать в памяти и найти на карте за одну минуту почти невозможно, да в этом и нет необходимости.

При подборе карты для ориентирования учитывают условия боевой обстановки, характер маршрута и окружающей местности. Если совершается марш в предвидении встречного боя, то следует пользоваться картой масштаба 1:100000. Эта карта обеспечивает надежное ориентирование на среднепересеченной местности, а также когда маршрут проложен по дорогам различных классов. При возникновении встречного боя она позволяет осуществлять управление действиями подразделений и огнем.

Карта масштаба 1:200000 используется для ориентирования, когда возникновение встречного боя маловероятно, а маршрут проходит по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Эта карта более удобна для ориентирования и на открытой местности, где ориентиров мало (пустыня, степь). В таких районах на карте масштаба 1:200 000 отображаются все местные предметы, которые можно использовать как ориентиры. Удобство в работе заключается в том, что при ориентировании можно быстро изучать окружающую местность и опознавать ориентиры на большом удалении от маршрута движения визуально. Кроме того, число листов этой карты на одну и ту же площадь по сравнению с картой более крупного масштаба будет значительно меньше. На ней даны расстояния между крупными объектами.

При ориентировании по маршруту движения в горах, лесисто-болотистой местности, когда марш совершается преимущественно по грунтовым дорогам, где скорость движения небольшая, следует пользоваться картой масштаба 1:50000. Эта карта применяется для ориентирования и в районах с хорошо развитой сетью дорог, так как отдельные грунтовые дороги в таких районах на картах масштабов 1:100000 и 1:200000 не показываются. Карта масштаба 1:50000 обеспечивает надежное ориентирование в городах и крупных населенных пунктах.

При подготовке карты к ориентированию особенно важно уяснить ее масштаб, т. е. четко представить, какому расстоянию на местности соответствует определенный отрезок на карте. Этот элемент оценки карты является важным условием ее быстрого сличения с местностью.

Маршрут прокладывается обычно по автомобильным дорогам с твердым покрытием. В зависимости от обстановки предпочтение следует отдавать тому варианту маршрута, при котором меньше крупных населенных пунктов, мостов, дамб и плотин, так как они могут быть разрушены или заминированы. При планировании движения по грунтовым дорогам особое внимание необходимо обращать на их состояние в случае ненастной погоды. Условия ориентирования по маршруту движения оцениваются с учетом возможных изменений на местности.

Намеченный маршрут поднимается на карте сплошной линией коричневого цвета. Линия проводится с южной или восточной стороны маршрута. Чтобы не затемнять основные ориентиры по маршруту движения, сплошная линия в таких местах прерывается. Колонные пути и обходы труднопроходимых участков на маршруте поднимаются на карте прерывистой линией.

Одновременно с подъемом маршрута намечаются контрольные ориентиры, которые выбираются через 5 - 10 км. Они обводятся кружками коричневого цвета. Если ориентиров мало, то их целесообразно выделять увеличением условного знака или подтушевкой, добиваясь большей читаемости ориентиров на карте. Такие ориентиры служат для контроля правильности выдерживания маршрута.

В обжитых районах контрольными ориентирами могут служить населенные пункты, мосты, переезды через железные дороги и т. п. Во всех случаях намечают контрольные ориентиры на поворотах и съездах на другую дорогу. Ориентирами здесь служат, как правило, перекрестки или развилки дорог.

Протяженность маршрута измеряется по карте с учетом увеличения за извилистость и характер рельефа. Окончательный результат подписывается у соответствующих ориентиров нарастающим от исходного пункта итогом. В дальнейшем, во время движения, эти данные используют для контроля правильности движения, сличая их с расстояниями, которые считываются со спидометра. На карте, предназначенной для планирования марша, дополнительно отмечают десятикилометровые участки по маршруту.

При изучении маршрута, поднятого на карте, устанавливаются характер дорог, перекрестков, развилок, их взаимное расположение. Если позволяет время, то необходимо изучить и запомнить не только маршрут, но и местность вдоль маршрута в полосе 3-4 км, обращая особое внимание на вероятные объезды разрушенных объектов и труднопроходимых участков.

Предварительная подготовка карты имеет очень большое значение для точного ориентирования на местности и выдерживания маршрута. Если условия обстановки не позволяют полностью подготовить карту и детально изучить маршрут, то прежде всего следует поднять маршрут на карте, а при первой возможности наметить ориентиры и определить расстояния до них.

При ориентировании в пути непременным условием правильности выдерживания направления движения является непрерывность ориентирования. На исходном пункте снимают показание спидометра и прибавляют его поочередно к каждому расстоянию, подписанному на карте у контрольных ориентиров. Полученные результаты должны соответствовать показаниям спидометра при подходе машины к тому или иному ориентиру. Они надписываются на карте у ориентиров под измеренными расстояниями (в знаменателе). Кроме того, перед началом движения определяют направления на стороны горизонта и записывают на карте у исходного пункта время начала движения.

В пути карту держат все время ориентированной по ходу движения. При каждом повороте машины поворачивают и карту на соответствующий угол. Если движение совершается вне дорог, карту ориентируют по местным предметам и формам рельефа. Внимательно наблюдают за местностью, опознают местные предметы, мысленно фиксируют свое продвижение по маршруту.

При движении в бронетранспортере (танке) наблюдать за местностью значительно сложнее, чем при движении на автомобиле или в пешем порядке. Поэтому необходимо чаще обращаться к показаниям спидометра, откладывая считанные с него расстояния на карте. Водителю ставится в таких случаях задача докладывать, когда отсчет по спидометру будет приближаться к значению, записанному на карте у контрольного ориентира, к которому подходит машина.

Во время движения обязательно обращаются к карте при подходе к перекрестку или развилке дорог. Своевременно (за 200-500 м) указывают водителю ориентир и направление дальнейшего движения.

При обходе районов пожаров, завалов, затоплений и участков заражения местности необходимо, прежде всего, точно определить свое местоположение на карте и записать показание спидометра, наметить путь обхода препятствия и поднять на карте ориентиры, которые встретятся на этом пути. Если позволяет обстановка, обходить препятствия целесообразно по просекам, вдоль рек, ручьев, линий электропередачи и других линейных ориентиров, заранее определив по карте магнитные азимуты их направлений. В таком случае будет легко контролировать по компасу направления движения.

На автомобильных дорогах с твердым покрытием (автострадах, шоссе) имеется много путевых дорожных знаков. В боевой обстановке при ориентировании пользоваться этими знаками нужно весьма осторожно: противник может переставить их или заменить другими указателями с ложными надписями.

Наряду с местными предметами для контроля движения по маршруту следует использовать элементы рельефа: характерные высоты и хребты, лощины, овраги, обрывы, промоины. Это особенно важно при движении на местности, где произошли большие изменения, так как местные предметы могут быть уничтожены или созданы вновь, а основные формы рельефа останутся неизменными.

При малейшем сомнении в правильности движения во всех случаях необходимо уточнить свое местоположение тщательным сличением карты с местностью. Если сделать это в движении не удается, следует остановиться и восстановить ориентирование.

Ориентирование считается потерянным, если на местности не находят обозначенных на карте объектов и не могут определить на карте свое местоположение, Случаи отклонения от маршрута и потери ориентиров возникают обычно из-за слабых навыков в ориентировании или при небрежном ориентировании, когда перестают непрерывно следить за продвижением по маршруту.

При восстановлении ориентирования, прежде всего, определяют направления на стороны горизонта (по компасу, небесным светилам или признакам местных предметов), затем ориентируют карту и внимательно сличают ее с местностью. Если найти на карте точку стояния не удается, ориентировку восстанавливают в зависимости от обстановки одним из следующих приемов.

Компасом измеряют магнитный азимут направления движения, а по карте-магнитный азимут маршрута в районе вероятного местонахождения. Азимуты сравнивают, убеждаются, что направление движения выдерживается. На карте откладывают по маршруту считанное со спидометра расстояние, пройденное от последнего надежно опознанного контрольного ориентира, внимательно изучают район вокруг отмеченной точки и определяют свое местоположение по характерным линейным и площадным ориентирам.

Когда измеренные ранее азимуты маршрута, поднятого на карте, и направления фактического движения различаются незначительно (6-10°), а точку стояния, определенную по измеренному расстоянию, опознать на карте не удается, намечают линейный ориентир (железную дорогу, реку, автомобильную дорогу с твердым покрытием, линию электропередачи и т. п.), проходящий перпендикулярно к общему направлению маршрута, записывают показание спидометра и продолжают движение до намеченного линейного ориентира. У линейного ориентира убеждаются, что азимут его направления на местности соответствует измеренному азимуту направления условного знака этого ориентира, изображенного на карте. Затем, сличая карту с местностью, определяют свое местоположение и намечают выход на маршрут или непосредственно в пункт назначения.

При отклонении от маршрута вероятный район своего местонахождения может быть определен графически по карте. Рассмотрим этот прием на примере (рис. 3.13).

С наступлением темноты командир взвода выехал на бронетранспортере на северную окраину населенного пункта Осётр.

Затем записал показание спидометра (61,3 км), измерил по карте расстояние до населенного пункта Холм (12,4 км) и приказал водителю продолжать движение, заметив, что на восьмом километре будет мост через реку. Карта при движении не сличалась с местностью. Проехав четыре километра, водитель по ошибке свернул налево на грунтовую дорогу, а на восьмом километре, как и ожидал, проехал мост. Когда на спидометре появилась цифра 73,7, командир взвода понял, что заблудился. Вместо населенного пункта Холм он оказался в лесу. Определив среднее направление движения по компасу, командир прочертил его на карте и отметил на нем пройденное расстояние (12 км). Радиусом, равным одной четвертой пройденного расстояния (3 км), ограничил район своего вероятного нахождения. После внимательного изучения этого района он по развилке дорог определил свое местоположение и наметил направление дальнейшего движения.

В лесной местности, когда движение совершают без дорог или по дороге, не отмеченной на карте, ориентирование восстанавливают по линейным ориентирам. Например, подразделение, двигаясь по лесной дороге, не обозначенной на карте, достигло лесной поляны. По пройденному расстоянию командир определил вероятный район местонахождения подразделения. На карте в этом районе показано несколько похожих друг на друга полян. Измеренный магнитный азимут направления поляны, на которую вышло подразделение, оказался равным 10°. Таких полян, вытянутых в направлении по азимуту 10°, показано



<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Подготовка нивелира к работе | Схема составления психолого-педагогической характеристики школьника характеристика
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-11-05; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5869 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Даже страх смягчается привычкой. © Неизвестно
==> читать все изречения...

973 - | 839 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.012 с.