Вопрос1. Географические исследования территории Украины

 

Географические исследования на территории Украины До середины XVIII в. сведения о природе Украины предоставляли путешественники и летописцы. Первые письменные сведения о территории, на которой расположена современная Украина, являются источниками не только географических, но и исторических знаний. Ценная географическая информация содержится в труде «История» древнегреческого ученого Геродота, где упоминаются названия рек и местностей на территории Украины того времени. Интересные сведения приводят в своих работах и древнегреческие ученые Страбон, Клавдий Птолемей, Плиний Старший. В Киевской летописи 1187 г. впервые упоминается географическое название нашей земли — Украина. Чрезвычайно интересные сведения по географии Украины содержит книга французского инженера Г. Л. де Боплана «Описание Украины», в которой он дал характеристику Киева, описал жизнь и быт запорожцев, составил детальные карты украинских земель и т. п. С XVIII в. начались научные исследования территории Украины. Для изучения природных условий и ресурсов Украины имели значение: открытие Г. Капустиным месторождений каменного угля в Донбассе (1721 г.), изучение месторождений железных руд в долине р. Саксагань академиком Петербургской академии наук и искусств В. Зуевым (1781—1782 гг.) и его же описание природных условий, населения и хозяйства Левобережной Украины и Причерноморья. В 1793—1794 гг. экспедиции академиков П. Палласа и И. Гюльденштедта изучали почвы, растительность, животный мир Украины. Значительный вклад в изучение географии Украины внесли ученые Киевского, Львовского, Одесского, Харьковского университетов. В 1873 г. в Киеве был создан Юго-западный отдел Российского географического общества, одним из основателей и руководителем которого был выдающийся этнограф и географ П. Чубинский. Результаты исследований его экспедиций были изданы под названием «Работы этнографо-статистической экспедиции в Западно-Русский край» (1872—1878 гг.). Большое значение для развития географии Украины имело создание в университетах кафедр географии (с 30-х гг. XIX вв.). Кафедру физической географии открыл в Харьковском университете проф. А. Краснов.В 1918 г. в Киеве была основана Академия наук Украины, ученые которой занимались исследованиями природных условий и ресурсов, хозяйства и населения государства. Основатель и первый президент Академии наук Украины — академик В. Вернадский (1863—1945 гг.). Одним из основателей физической географии в Украине был академик С. Рудницкий (1877—1937 гг.). Ему принадлежат научные работы по геоморфологии, исторической и социально-экономической географии, картографии, краеведению, физической географии Украины. В 1927 г. он открыл в Харькове (тогда столица Украины) Украинский научно-исследовательский институт географии и картографии, провел экспедиционные исследования на территориях Приднепровья, Донецкой возвышенности, Волыни. За последние годы украинскими географами были созданы Атлас природных условий и ресурсов Украины, трехтомная Географическая энциклопедия Украины, электронная версия пилотного проекта Национального атласа Украины, электронные учебные атласы для средней школы, электронные учебники и т. п.; в Интернете появились каталоги географической информации

Вопрос 2. Опешите состав и географию отраслей тяжелого машиностроения России.

Тяжелое машиностроение

Эта группа отраслей отличается большим потреблением металла, относительно невысокой трудоемкостью и энергоемкостью. Для этой отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку, так и заводы, сочетающие эти отрасли с монтажом привозного оборудования в результате кооперирования.

1. Производство металлургического оборудования включает в себя производство оборудования для добычи руды, доменного, сталеплавильного, прокатного производств. Отрасль является крупным потребителем металла, а потому развивается вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции. Центры: Екатеринбург, Орск, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре; Краматорск, Мариуполь; Алма-Ата.

2. Производство энергетического оборудования. Эта отрасль занята производством паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов для отраслей топливно-энергетического комплекса. Исторически эта отрасль возникла и развивалась в крупных центрах машиностроительных баз при наличии высококвалифицированных кадров. Центры:

1. Санкт-Петербург (производство гидротурбин для ГЭС, газовых турбин, атомных реакторов для АЭС – «Ижорские заводы»);

2. Екатеринбург (производство газовых турбин);

3. Сызрань (производство гидротурбин);

4. Таганрог, Подольск, Белгород, Бийск, Барнаул (производство паровых котлов);

5. Хабаровск (производство паровых турбин);

6. Волгодонск (завод атомного энергетического машиностроения).

дизелестроение, представляющее собой производство дизелей и дизель-генераторов для автомобилей, тракторов, локомотивов, морских и речных судов. Центры: Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пенза, Саратов, Балаково, Троицк, Екатеринбург, Барнаул, Хабаровск, Харьков, Рига.

3. Производство горношахтного оборудования (производство машин для разведки, открытого и подземного способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых для предприятий черной и цветной металлургии, химической, угольной промышленностей, а также промышленности строительных материалов). Предприятия данной отрасли размещаются в крупнейших угольных базах страны:

1. производство экскаваторов: Екатеринбург, Красноярск, Краматорск

2. производство угольных комбайнов: Шахты, Горловка, Караганда

3. производство подъемных машин и лебедок для работы в шахтах: Екатеринбург, Донецк, Краматорск

4. производство шахтных электровозов: Кыштым, Ясногорск (Тульская область)

5. производство шахтных вагонеток: Пермь

4. Тяжелое станкостроение и производство кузнечно-прессового оборудования. Продукция данной отрасли выпускается небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий. Центры: Коломна, Воронеж, Новосибирск.

5. Судостроение. Современное судостроение России представлено выпуском судов определенного назначения – танкеров, сухогрузов, пассажирских, рыболовных, лесовозных судов, контейнеровозов, паромов и т.д. - с разными типами судовых двигателей (теплоходы, паротурбоходы, атомоходы и т.д.). Сложность современных судов предполагает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно велика роль кооперированных связей между предприятиями-смежниками, которые поставляют не только оборудование, но и целые агрегаты и секции судов.

Морское судостроение

Самый крупный центр морского судостроения в России сложился на Балтийском море в Санкт-Петербурге (заводы «Северная верфь», Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Здесь выпускаются первоклассные пассажирские лайнеры, грузопассажирские, наливные суда, ледоколы-атомоходы, научные суда. Другим крупным центром балтийского судостроения выступает Калининград, судоремонт основан в Выборге.

Вторым важным районом судостроения является Черноморский. Ведущие здесь центры, Керчь, Новороссийске, Батуми, Севастополе.

Крупными центрами судостроения в России также являются Архангельск на Белом море, Мурманск – на Баренцевом море. В этих центрах производят лесовозы. Морские суда для Каспийского моря сооружаются в Астрахани. На Дальнем Востоке центрами судостроения и судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.

Речное судостроение

Представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, Городец, Бор), Двине (Великий Устюг), Печоре (Щельяюр), Оби (Тюмень), Енисее, Лене (Киренск, Усть-Кут, Качуг), Амуре (Благовещенск).

6. Железнодорожное машиностроение. Эта отрасль отличается высокой металлоемкостью, а потому размещается вблизи крупных металлургических баз.

Ведущим центром железнодорожного машиностроения является Центральный экономический район: Коломна, Муром, Людиново (тепловозостроение), Брянск (производство изотермических вагонов), Тверь (пассажирское вагоностроение), Мытищи (электропоезда для метро). На размещение предприятий в этом районе оказали влияние исторические факторы. Именно с этого района начала складываться железнодорожная сеть страны и вследствие этого в районе появились первые локомотивостроительные заводы.

Другие центры:

- Санкт-Петербург, Тбилиси (электропоезда для метро)

- Нижний Тагил, Калининград, Новоалтайск, Абакан, Луганск (производство грузовых вагонов)

- Усть-Катав (производство трамваев)

- Новочеркасск (производство электровозов)