Урок № 4 Отключение неисправногоВР усл.№292-001

1. Перекрытьразобщительный кран на отводе от ТМ к воздухораспределителю. Особенностьюэтого крана является то, что у негоимеетсяатмосферноеотверстие. Когда ручку крана устанавливают поперек трубы, ТМ и ВР оказываютсяразобщенными, а МК прибораначнетсообщаться с атмосферой. Воздухораспределительперейдет в режим экстренноготорможения с полнымнаполнением ТЦ.

2. Выпустить весь воздухиз ЗР и ТЦ, потянув за поводок и открыв тем самымвыпускной клапан, установленный на ЗР.

3. Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

4. Осмотретьколесныепары с протяжкой состава на наличиеползунов.

5. В эксплуатациивстречаютсяразобщительныекраны без атмосферного отверстия. Чтобыисключитьнаполнение ВР, ЗР и ТЦ сжатымвоздухом в случаепропуска пробки разобщительного крана, необходимоподвязать поводок, оставив таким образом выпускной клапан открытым, иливывернуть пробку изкрышки ТЦ.

6 Записать номер вагона, пересчитатьфактическоетормозноенажатие в составе, сделатьотметку в справке о тормозах ВУ-45, послечегопродолжитьведениепоезда.

Переход на зарядноедавление при перезарядке ТМ пассажирскогопоезда. Ведениепассажирскогопоезда с перезаряженными ТМ и ЗР недопустимо. В случаезавышениядавленияболее 5,5 кгс/см²машинистунеобходимоостановитьпоездступеньюслужебноготорможения с разрядкой ТМ на 0,3 — 0,4 кгс/см². Задача состоит не только в том, чтобыснизить до зарядного давлениевоздуха в ТМ, но и уменьшить до зарядного такжедавление в ЗР.

Послеостановки, выявления и устраненияпричинызавышениядавленияесть два способаперехода на зарядноедавление в ТМ и ЗР.

Вариант 1.

Краном машинистаснизитьдавление в УР и тормозноймагистрали до 4,5 кгс/см². Далееследуетзавыситьдавление в ТМ положениемI ручки КМ до 5 — 5,2 кгс/см², а затем ручку установить в положениеII.

Помощникмашинистаидетвдоль состава и, потянув за поводок, открываетвыпускныеклапаны, установленные на ЗР. Выпускатьвоздухиз ЗР необходимо до тех пор, покавоздухораспределитель не уйдет на отпуск и не выпуститсжатыйвоздухиз ТЦ в атмосферу.

Отпустивтормоз хвостового вагона, помощникмашиниста и машиниствыполняютсокращенноеопробованиетормозов, послечегопомощниквозвращается на локомотив и визуальнопроверяетотпусктормозовкаждого вагона.

Вариант 2.

Машиниствыполняет ступень служебноготорможения с завышенногодавления, разряжая ТМ на 1,1 — 1,2 кгс/см². Все воздухораспределители в поездесработают на усилениеторможения, и частьвоздухаиз ЗР перетечет в ТЦ. Давление в ЗР уменьшится.

Машинистотпускает тормоза положениемI ручки КМ, завышаядавление в УР и ТМ на 0,5 кгс/см²меньше, чембыло до торможения. Воздухораспределители по всемупоездуотпустят тормоза, выпускаясжатыйвоздухиз ТЦ в атмосферу. Перед следующимторможениемнеобходимовыждать 15 —20 с.

Количество таких перетормаживанийвыполняется до тех пор, покадавление в ЗР и ТМ не снизится до зарядного.

Пример выполняемыхдействий при перезарядкетормозноймагистрали до 7 кгс/см²:

· торможение — 7 — 5,8 кгс/см²;

· отпуск — 5,8 — 6,5 кгс/см², выждать 15 — 20 с;

· торможение — 6,5 — 5,3 кгс/см²;

· отпуск — 5,3 — 6 кгс/см², выждать 15 — 20 с;

· торможение — 6 — 4,8 кгс/см²;

· отпуск — 4,8 — 5,5 кгс/см².

Послеперехода на зарядноедавлениепомощникумашинистанеобходимообязательно пройти вдоль состава и убедиться, что все тормоза отпущены. Если в поездеестьнечувствительныевоздухораспределители, у которыхзатрудненоперемещениемагистрального поршня, то онимогут не отпустить тормоза. У таких воздухораспределителейнадлежитвыполнитьотпусквручную, открыввыпускной клапан на ЗР. Помощникмашиниста, находясь у хвостового вагона, и машиниствыполняютсокращенноеопробованиетормозов. Затемпомощник, возвращаясь на локомотив, визуальнопроверяетотпусктормозоввсего состава.