Тема №3. Компрессор та регулятор тиску

Компресори призначені для забезпечення стисненим повітрям гальмівної мережі поїзда і пневматичної мережі допоміжних апаратів: електропневматичних контакторів, реверсорів, пісочниць та ін. Застосовувані на рухомому складі компресори класифікуються за кількістю циліндрів (одно-, двоциліндрові і т.д.); по розташуванню циліндрів (горизонтальні, вертикальні, V-і W-подібні); по числу ступенів стиснення (одно- і двоступінчасті); за типом приводу (з приводом від електродвигуна або від двигуна внутрішнього згоряння). Допоміжні компресори служать для наповнення стисненим повітрям пневматичних магістралей, наприклад, головного повітряного вимикача, блокування щитів високовольтної камери і струмоприймача при відсутності стисненого повітря в головних резервуарах і резервуарі струмоприймача після тривалої стоянки електрорухомого складу в неробочому стані. Компресори повинні повністю забезпечувати потребу в стислому повітрі при максимальних витратах і витоках його в поїзді. Щоб уникнути неприпустимого нагрівання режим роботи компресора встановлюється повторно-короткочасним. При цьому тривалість включення (ПВ) компресора під навантаженням допускається не більше 50%, а тривалість циклу до 10 хв. Основні компресори, які застосовуються на рухомому складі, як правило, є двоступінчатими. Стиснення повітря в них відбувається послідовно в двох циліндрах з проміжним охолодженням між ступенями.

Регулятор тиску 3РД застосовується в тепловозах з дизельним двигуном. Він в автоматичному режимі включає і відключає компресор. Коли тиск повітря в головному резервуарі тепловоза нижче заданого машиністом, регулятор 3РД включається і дозволяє компресору накачати газ до верхнього допустимого рівня. Як тільки потрібне значення досягнуто, 3РД відключається. В цілому регулятор тиску дозволяє чітко дотримуватися допустимі мінімальні і максимальні показники тиску газу в головному резервуарі тепловоза, виконуючи всі дії автоматично. Також регулятор тиску 3РД має режим холостого ходу. Він дозволяє направляти газ не в головний резервуар, а прямо в атмосферу. Це допоможе різко скинути тиск, якщо воно з якихось причин досягло критичної позначки. Робітник і холостий хід досить просто переключаються машиністом, тому він має повний контроль над ситуацією. Регулятор тиску вкрай важливий, тому як в автоматичному режимі підтримує потрібні значення тиску в резервуарі, не дозволяє відбутися або надмірного падіння, або надмірного підвищення.

Рис.8 Гальмівний компресор КТ-6

Завдання:

1. Для яких цілей на тепловозі призначений гальмівний компресор?

______________________________________________________________________

2. По яким ознакам класифікують компресори?

______________________________________________________________________________________

3. Назовіть основні елементи компресора.

________________________________________________________________________________________

4. Опишіть принцип роботи гальмівного компресора.

________________________________________________________________________________________

5. Для чого застосовується та як працює регулятор тиску 3РД?

______________________________________________________________________________________________

6. Для чого застосовується та як працює регулятор тиску типу АК-11Б?

______________________________________________________________________________________________________________________

Тема№ 4. Кран машиніста №395

Крани машиніста призначені для управління прямо діючими і непрямо діючими гальмами рухомого складу. На локомотиві застосовують крани двох типів: кутові і тимчасові. Тимчасові крани мають поступовий сектор, на якому фіксуються робочі положення ручки. Витримка ручки крана в цих положеннях визначає отримання відповідної дії. Крани машиніста цього типу мають золотник, що повідомляє гальмівну магістраль (ТМ) з головними резервуарами (ГР) і атмосферою (Ат). Дія кранів кутового типу залежить від величини кута повороту ручки крана з вихідного положення. До конструкції крана машиніста пред'являються наступні технічні вимоги: для прискорення процесу зарядки і відпускання гальм повинно використовуватися тиск головних резервуарів; кран повинен автоматично переходити з будь-якого сверхзарядного тиск в гальмівній магістралі на зарядний рівень регульованим темпом; при поїзному положенні ручки кран повинен підтримувати необхідну заданий тиск в гальмівній магістралі; у крана має бути положення перекриші, бажано, два положення: з харчуванням і без харчування витоків з гальмівної магістралі; службове гальмування кран повинен виробляти певним темпом з будь-якого рівня зарядного тиску, як повне, так і ступеневу; відпустку гальм повинен бути повним і ступінчастим; повинна бути автоматична залежність між величиною початкового, стрибком підвищення тиску в ГМ при відпустці, і величиною ступені гальмування, що передувала відпуску поїзним становищем; при екстреному гальмуванні кран повинен забезпечувати пряме сполучення гальмової магістралі з атмосферою

1. Для яких цілей призначений кран машиніста умовний № 395?

________________________________________________________________________

2. Які типи кранів застосовуються в гальмівній системі потягу?

________________________________________________________________________

3. Опишіть всі складові крану машиніста № 395 згідно малюнку.

____________________________________________________________________________________

 

4. Які функції виконують стабілізатор та редуктор крану машиніста?

______________________________________________________________________________________________

5. Зробіть опис всіх складових редуктора та стабілізатора крану машиніста згідно малюнків.

___________________________________________________________________________________________

7. Перерахуйте положення крану машиніста. Для чого вони призначені?

________________________________________________________________________________________________________

Тема 5. Кран допоміжного гальма локомотива № 254

Кран допоміжного гальма (КДГ) ум. № 254 призначений для управління гальмами локомотива. Кран складається з трьох частин: верхньої (регулювальної). середньої (повторювального реле) і нижньої (привалочної плити)

1. Для яких цілей призначений кран допоміжного гальма №254 в гальмівній системі потягу?

__________________________________________________________________________________

2. З яких основних частин складається кран допоміжного гальма локомотива № 254?

________________________________________________________________________

3. Опишіть всі складові крану допоміжного гальма локомотива № 254.

________________________________________________________________________________________

4. Скільки положень має кран допоміжного гальма локомотива № 254? поясніть їх призначення.

________________________________________________________________________________________________

6. Який тиск в гальмівних циліндрах повинен встановлювати та автоматично підтримувати кран № 254?

__________________________________________________________________________________

Тема №6 Пристрій блокуваняя гальм № 367 та електроблокувальний клапан е-104 б

Пристрій блокування гальм (ум. №367) призначено для забезпечення правильного включення гальмівної системи двухкабінного локомотива при зміні машиністом кабіни управління, неможливість приведення в рух локомотива з неробочої кабіни, а при незарядженому гальмі - і з робочої кабіни. На локомотив видається одна знімна ручка блокувального пристрою, яку встановлюють на блокуванні в робочій кабіні. Наявність однієї ручки блокувального пристрою забезпечує примусове роз'єднання повітропроводів в неробочій кабіні і необхідне з'єднання повітропроводів в робочій. Для зняття ручки необхідно переключити пристрій блокування гальм в неробочий стан. Це може бути зроблено тільки після того, як будуть приведені в дію гальма з повною розрядкою гальмівної магістралі. Одночасно відбувається розрив електричного кола управління локомотива, чим виключається можливість приведення його в рух. У пристрої блокування гальм розміщений комбінований кран і сигналізатор обриву магістралі поїзда або відкриття стоп-крана. Комбінований кран дозволяє провести екстрене гальмування як з робочої, так і з неробочої кабіни. Сигналізатор призначений для оповіщення машиніста про роз'єднання гальмівної магістралі або відкритті стоп-крана, а також про зарядку гальмівної мережі поїзда. Технічні дані блокування ум. № 367 наступні: Напруга кулачкового (контактного) 50 В елемента Рід струму Постійний Маса 18,8 кг Габаритні розміри 260X335X335 мм

У діючій кабіні локомотива ручку пристрою блокування гальм встановлюють на квадратний кінець валу і повертають вниз на 180 ° до упору. При цьому ексцентриковим валом відкриваються всі три клапана і замикається кулачковий електроконтактні елемент. Після подачі повітря в магістраль вал замикається хвостовиком поршня стопорного замку, який перемішається під дією стисненого повітря, що надходить з магістралі У недіючої кабіні з пристрою блокування гальм ручка знята, всі три клапана знаходяться в закритому положенні, і кулачковий електроконтактні елемент розімкнутий. При необхідності зміни кабіни управління в недіючої кабіні пристрій блокування гальм відключають Для цього необхідно провести гальмування локомотива з повною розрядкою магістралі, завдяки чому під зусиллям пружини поршень стопорного замку переміститься вниз і його хвостовик вийде із зачеплення з валом; ручку блок-пристрої повернути на 180 ° вгору і зняти з квадратного кінця вала При цьому всі три клапана під зусиллям пружин закриваються, а кулачковий елемент розмикає електричний ланцюг управління. Ручка комбінованого крана повинна залишатися у вертикальному положенні. При переході під Еторую кабіну ручку, зняту з недіючої кабіни, надіти на квадратний кінець валу блок-пристрої та повернути вниз на 180 ° до упору, після чого зарядити гальмівну магістраль Під впливом повітря гальмівної магістралі стопорні замки блок-пристрої обох кабін замкнуть вали. Таким чином досягається примусове правильне включення гальмівної системи локомотива. Якщо ручка повернена вниз і не займає вертикального положення, то хвостовик поршня стопорного замку не ввійде в паз валу. Атмосферний отвір залишиться перекритим поршнем, і виходить з отвору повітря буде свідчити про необхідність пересунути ручку в потрібне положення. Дія комбінованого крана залишається таким же, як у звичайного комбінованого крана (ум. № 114). При слідуванні подвійною тягою в робочій кабіні другого локомотива пристрій блокування гальм залишається включеним, але ручку комбінованого крана переводять у положення подвійної Тягном. Дія сигналізатора засноване на принципі різного витрати повітря в гальмівній магістралі. При малій витраті повітря з гальмівної мережі поїзда повітря для поповнення витоків проходить через отвір діаметром 5 мм в клапані, причому клапан залишається притиснутим до сідла. При роз'єднанні гальмівної магістралі, відкритті стоп-крана або зарядці гальмівної мережі витрата повітря збільшуєте ^, внаслідок чого різниця тиску над клапаном і під ним зростає настільки, що він піднімається і забезпечує прохід повітря до крана машиніста через широке розтин. Одночасно з цим повітря надходить до свистку і звуковий сигнал оповіщає машиніста про увеличивающемся харчуванні повітрям гальмівної магістралі. Сигналізатор також оповіщає коротким звуковим сигналом про гальмування краном допоміжного гальма локомотива.

1. Навіщо на локомотивах застосовується прилад блокування гальм?

____________________________________________________________________________________

 

2. На яких локомотивах застосовується елеткроблокувальний клапан?

________________________________________________________________________________

 

3. Перерахуйте всі частини приладу блокування

________________________________________________________________________________

 

4. Опишіть частини та роботу приладу блокування гальм по малюнуку

______________________________________________________________________________________________________________

Тема № 7 Повітрярозводільник вантажного типу № 483

Повітророзподільники призначені для наповнення стисненим повітрям гальмівних циліндрів при гальмуванні; випуску повітря з гальмівного циліндра в атмосферу при відпуску гальм, а також зарядки запасного резервуара з гальмівної магістралі. Повітророзподільники діляться по призначенню на вантажні, пасажирські, спеціальні та повітророзподільники для швидкісних поїздів, що відрізняються часом наповнення і спорожнення гальмівних циліндрів. За характером дії вони бувають темповими і тимчасовими. До темповим відносяться повітророзподільники, у яких час наповнення гальмівних циліндрів залежить від темпу розрядки гальмівної магістралі. У тимчасових повітророзподільників час наповнення гальмівних циліндрів постійне. Воно визначається діаметром отвору управління або отвором наповнення циліндра. По тяжкості відпустки гальм повітророзподільники бувають з легким, полегшеним і важким відпусткою гальм. Повітророзподільник з легким відпусткою починає відпускати гальма при підвищенні тиску в гальмівній магістралі на 0,2 - 0,3 кгс / см2; при полегшеному відпустці витік повітря з гальмівного циліндра відбувається після відновлення тиску в гальмівній магістралі до рівня на 0,3 - 0,4 кгс / см2 нижче зарядного, а важкий відпустка починається при повному відновленні тиску гальмівної магістралі до зарядного рівня. Одна з основних вимог до повітророзподільників - управління роботою має здійснюватися зміною рівня тиску в гальмівній магістралі. Крім цього повітророзподільник повинен мати властивість «м'якості» - не реагувати на повільне зниження тиску в гальмівній магістралі темпом до 0,2 - 0,3 кгс / см2 за 1 хв. Гальмування має бути чітким і плавним по всій довжині поїзда. Повний тиск в гальмівному циліндрі при повітророзподільнику пасажирського типу має становити 3,8-4,0 кгс / см2. Повітророзподільники вантажного типу володіють трьома режимами гальмування залежно від завантаження: на вантажному режимі тиск в гальмівному циліндрі має бути 3,9- 4,2 кгс / см2; середньому - 2,8 - 3,3 кгс / см2; порожньому - 1,4 - 1,8 кгс / см2. У зв'язку з більш повільним наповненням гальмівних циліндрів вантажні повітророзподільники повинні давати початковий стрибок тиску 0,4 - 0,8 кгс / см2, що забезпечує притиснення гальмівних колодок до коліс, потім виробляти швидке початкове наповнення до включення «сповільнювач» і плавне підвищення тиску до повної величини. Кожен тип повітророзподільників розрахований на певну довжину поїзда, яка залежить від швидкості поширення гальмівний хвилі. Швидкість поширення гальмівний хвилі при повному службовому гальмуванні повинна бути не менше 100 м с; при екстреному гальмуванні не менше 200 м / с. Тому пасажирський воздухораспределитель усл.№ 292 розрахований на довжину поїзда 700 метрів, а вантажний усл.№ 483 на 1400 метрів. Сучасні повітророзподільники повинні виробляти гальмування і відпускання гальм зі зміною сили натискання гальмівних колодок від 0 до максимуму і від максимуму до 0 в залежності від отриманого сигналу на дію і режиму роботи. Будь-які несправності окремого воздухораспределителя не повинні викликати мимовільного відпустки справно діючих гальм поїзда.

1. Перерахуйте всі режими роботи повітрярозподільника та поясніть для чого вони призначені.

______________________________________________________________________________________________________________

2. Перерахуйте клапани та отвори повітрярозподільника та вкажіть їх призначення користуючись малюнком.

______________________________________________________________________________________________________

3. Опишіть роботу головної частини повітрярозподільника та його основні частини користуючись малюнком

________________________________________________________________________________________________

 

 

4. Назовіть всі елементи повітрярозподільника № 383

____________________________________________________________________________________________________________________________

Тема № 8. Авторежими. Гальмівні циліндри, запасні резервуари.

Авторежими призначені для автоматичної зміни тиску в ТЦ, а авторежим № 606 - і для зміни гальмівного струму при електричному гальмуванні і пускового струму в тяговому режимі в залежності від завантаження вагона (Авторежим № 606 випускається з електричною частиною). Використовуються на моторвагонному рухомому складі.

Гальмівний циліндр - компонент гальмівної системи, силовий орган, що перетворює тиск стисненого повітря в механічну енергію, яка передається через гальмівну систему важеля передачу на гальмівні колодки, притискаючи їх до обода колеса або до гальмівних дисків. Корпус і кришки гальмівного циліндра відливають з чавуну або виготовляються зварними із сталі. Усередині корпусу знаходяться: поршень з гумовою ущільнюючої манжетою і повстяним змащуючою кільцем, шток, відпускна пружина. Шток може бути жорстко пов'язаний з поршнем, якщо з'єднаний з ним важіль уже не передає на нього згинального зусилля, або шарнірно, якщо важіль рухається по дузі. У задній кришці гальмівного циліндра є отвір для підведення стисненого повітря і отвір для установки манометра при випробуваннях, заглушене пробкою. У передній кришці є отвір для зливу конденсату, в горловині кришки встановлена гумова пилезахисний шайба. Вихід штока гальмівного циліндра повинен знаходиться у встановлених межах. При виході штока менше норми збільшується знос гальмівних колодок і створюється додатковий опір руху, при виході штока більше норми збільшується витрата стисненого повітря і знижується ККД гальмівної важільної передачі. Величина виходу штока визначається при повному службовому гальмуванні. Якщо при проведенні контрольної перевірки гальм на станції величина виходу штока перевищує встановлені нормативи, вагон при розрахунку гальмівного натиснення не враховується. Гальмівні циліндри розраховуються на максимальний тиск 0,6 МПа. Тиск у гальмівних циліндрах вантажних вагонів на завантаженому режимі не повинно перевищувати 0,44 МПа, на порожньому режимі - 0,2 МПа, в гальмівних циліндрах пасажирських вагонів - 0,41 МПа.

1. Для чого призначені авторежими?

____________________________________________________________________________

2.Назовіть всі елементи авторежиму № 605

________________________________________________________________________________________________________________________

3. Опишіть роботу авторежиму згідно малюнку.

___________________________________________________________________________________________________

4. Вкажіть для чого призначений гальмівний циліндр та назовіть всі його елементи користуючись малюнком.

____________________________________________________________________________________________________________________

5. Поясніть призначення запасного резервуару та опишіть його пристрій користуючись малюнком.

______________________________________________________________________________________________________

Тема №9 Електропенвматичні гальма

1. Дайте характеристику елктропневматичним гальмам

__________________________________________________________________________________________

2. Вкажіть стрілками відповідність схем по назвам:

 

Однопровідні П*яти провідні Двохпровідні

 

3. Опишіть роботу схеми ЕПК при гальмуванні

________________________________________________________________________________________________________________

4. Назовіть всі елементи ЕПК.

__________________________________________________________________________________________________

Тема 10. Гальмівна важільна передача

Гальмівна важільна передача призначена для передачі зусилля, що розвивається на штоку гальмівного циліндра, на гальмівні колодки. До складу важеля передачі входять Триангели або траверси з черевиками і гальмівними колодками, тяги, важелі, підвіски, запобіжні пристрої, з'єднувальні та кріпильні деталі, а також автоматичний регулятор виходу штока гальмівного циліндра. По дії на колесо розрізняють важільні передачі з одностороннім і двостороннім натисканням колодок. Вибір конструкції важеля передачі залежить від кількості гальмівних колодок, яке визначається необхідною величиною гальмівного натиснення і допускаються питомим тиском на колодку. Гальмова важільна передача з двостороннім натисканням колодок має переваги в порівнянні з одностороннім натисненням. При двосторонньому натисканні колодок колісна пара не піддається вивертає дії в буксах в напрямку сили натиснення колодок; питомий тиск на кожну колодку менше, отже, менше знос колодок; коефіцієнт тертя між колодкою і колесом більше, проте важільна передача при двосторонньому натисканні значно складніше по конструкції і важче, ніж при односторонньому, а температура нагріву колодок при гальмуванні вище. Із застосуванням композиційних колодок недоліки одностороннього натискання стають менш відчутними внаслідок меншого натискання на кожну колодку і більш високого коефіцієнта тертя. До механічної частини гальма висувають такі вимоги:

Ø важільна передача повинна забезпечувати рівномірний розподіл зусиль по всіх гальмівні колодки (накладок);

Ø величина зусилля практично не повинна залежати від кутів нахилу важелів, виходу штока гальмівного циліндра (при збереженні в ньому розрахункового тиску стисненого повітря) і зносу гальмівних колодок (накладок) в межах встановлених експлуатаційних нормативів;

Ø важільна передача повинна бути оснащена автоматичним регулятором, що підтримує зазор між колодками і колесами (накладками і дисками) в заданих межах незалежно від їх зносу;

Ø автоматичне регулювання важільної передачі повинно забезпечуватися без ручної перестановки валиків до граничного зносу всіх гальмівних колодок; ручна перестановка валиків допускається для компенсації зносу коліс;

Ø автоматичний регулятор повинен допускати зменшення виходу штока гальмівного циліндра без регулювання його приводу на особливо крутих затяжних спусках, де встановлені зменшені норми виходу штока;

Ø при відпущеному гальмі гальмівні колодки повинні рівномірно відходити від поверхні кочення коліс;

Ø шарнірні з'єднання гальмівної важільної передачі для спрощення ремонту і збільшення терміну служби оснащуються зносостійкими втулками;

Ø важільна передача повинна мати достатню міцність, жорсткість і при необхідності демпфирующие пристрої (наприклад, гумові втулки в шарнірах підвісок башмаків вантажних вагонів), що виключають злами деталей важільної передачі під дією вібрацій;

Ø на рухомому складі повинні бути запобіжні пристрої, що запобігають падінню на шлях і вихід за межі обрисів габариту деталей важільної передачі при їх роз'єднанні, зламі або інших несправності;

Ø запобіжні пристрої при нормальному стані важеля передачі не повинні навантажуватися зусиллями, які можуть викликати їх злам.

!!!!!!!!!!!!!!!СТрелки и цифри закрасить на єтом рисунке!!!!!!!!!!!!!!

 

Гальмова важільна передача з симетричним розташуванням важелів

Гальмова важільна передача з симетричним розташуванням важелів включає в себе: Шток поршня гальмівного циліндра (1) і кронштейн мертвої точки (2) з'єднані валиками з горизонтальними важелями (3), які в середній частині пов'язані між собою затягуванням (4), а з протилежних кінців сочленени валиками з тягою (5) і вушком (6) регулятора гальмової важільної передачі.

 

Схема гальмівної системи з повізковим гальмуванням

 

Схема гальмівної системи з потележечним гальмуванням і новим гальмівним обладнанням для пнапіввагонів, критих та інших типів вагонів, де:

1 - повітророзподільник типу №483, 2 - малогабаритний гальмівний циліндр №710 діаметром 254 мм, 3 - регулятор гальмівних важільних передач РТРП-300, 4 - авторежим, 5 - запасний резервуар Р7-78. Крім того в гальмівній системі роздільного повізкового гальмування можлива установка: - Двох гальмівних циліндрів (1) діаметром 356 мм і двох регуляторів гальмівних важільних передач (2) № РТРП-675-М, автономно впливають на систему важеля передачу кожного візка від повітророзподільника (3) типу №483.

 

Гальмова важільна передача з несиметричним розташуванням важелів

 

 

 

Гальмова важільна передача з несиметричним розташуванням важелів включає в себе:

- Провідний важіль (1), - Регулятор (2) гальмової важільної передачі з гвинтовим упором (3), - Провідний проміжний важіль (4), - Тиловий проміжний важіль (5), - Тягу-затяжку (6), - Гальмівні тяги (7) і (8).

 

 

1. Для чого призначена гвп?

__________________________________________________________________________

2. По дії на колеса на які види поділяют гвп?

__________________________________________________________________________

3.Поясніть роботу гвп користуючись схемою

________________________________________________________________________________________________

4. Назовіть всі елементи гвп згідно малюнку

__________________________________________________________________________________________________________________

5. Назовіть основні елементи кріплення черевика до підвіски згідно малюнку.

____________________________________________________________________________

6. Назовіть всі елементи привода ручного гальма

______________________________________________________________________________

7. Поясніть як та для чого регулюється гвп.

____________________________________________________________________________________________________

Тема№ 11. АЛСН, автостопи та швидкостиміри

Пристрої локомотивної сигналізації полегшують умови праці машиніста тим, що сигнали, відтворені на локомотивних світлофорах, сприймаються локомотивною бригадою безпомилково при будь-яких погодних умовах. Крім того, підвищується безпека руху поїздів, загроза якої виникає при втраті пильності машиністом. У цьому випадку для запобігання проїзду закритого світлофора пристрої АЛС спільно з автостопом забезпечують зупинку поїзда при проїзді світлофора, примусову перевірку пильності при зміні свідчення під загрозою зупинки поїзда автостопом після закінчення 7 с після попередження свистком про появу забороняє вогню на локомотивному світлофорі, багаторазове періодичне підтвердження пильності локомотивної бригади через встановлені проміжки часу і деякі інші заходи. Зв'язок між колійними