Взаимодействие операторов и муницип орг-ов управления

Сохр-ие общ издержек в логистической цепи при сохр устан параметров кач-ва обслуж-ия – явл основной задачей р-ты г.п.т. Для ее решения выбир модель, при кот  издержки, а АТП борются за рынок. Модели дел-ся по 2 параметрам:1координация р-ты гпт; 2конкуренция.

1Модальное обслуживание (нет корд-ии, нет конкуренции): жители обслуж компаниями, контр-ми фед и мест властями.Компании отвеч за тр-ую политику и управление на своем виде тр-та. Работа разн видов тр-та не корд-ся и не интегрируется в единую с-му.

2 Руководство оператором (координир, нет конкуренции): здесь выд. 2 структуры: 1орган власти, отвеч за опред зоныработы тр-та,Ур-нь компетенции затрат операторов и тарифы; 2 Трансп компании,отвеч за экспл и ТО и Р, планирование и упр-ие персоналом.Ответственность за стратегию поведения лежит на власти или на компании. Особ-ть – нет конкуренции(если неск компаний они раб в разн районах или видах гпт). Раб по лицензии; могут быть гос или частными. Модель распр в зап Европе и исп логист подход(согл-ие тарифов, совм. деят-ть пр-ий разл форм собств-ти для реш общих задач)

3 Рук-во неск-ми опер-ми (коорд и конкур-ия): Орган власти(отв за политику и перевозчиков,кот явл част и гос компании, раб по договору с орг власти) Действует система тендеров на м-ты и маршрут сеть(побежд комп с лучшими условиями). Виды тендеров: 1Полный -орган власти опред хар-ер услуг, тип п.с. и принимает на себя расходы по их оказанию. Тарифы – контролир и собир властью. Тр-ые комп-ии не несут фин риска, а только д. рац-ть экспл-ые затраты.Опер-р запраш опред сумму на оказ тр-ых услуг, а т.ж. оставляет себе выручку за проезд, при этом сохр система проезд билетов,доход от кот идет власти.При таком плане для опер-ра есть финанс. риск.

4 Прекращение регулирования (нет коорд,есть конкуренция):Пер-ки осущ частниками,власть устан только стандарты безоп-ти и общие предписания.

Лучшая модель№3. Для гпт хар-на несовпадение интересов пасс-ов пер-ов(пасс хотят  цены и  t на поездку, а пер-ки  стоим-ти за счет  коэф сменности) Поэтому необходимо искать компромисс при выборе п.с. по осн пок-ям (Вместимость, рыноч ст-ть,экспл-ые затраты, использ-ие габаритов и массы; топлив экономич-ть; безоп-ть; экологичность)

35 Диспетчерское руководство движением автобусов и л/а.

Основой управления движением автобусов и л/а явл диспетчеризация. Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.Для фун-ия такой системы нужно: 1 Оснащение ЦДС и единиц подвижного состава средствами связи(1 станционная связь ЦДС с диспетчерскими пунктами.2Радиотелефонная связь с подвижным составом.) 2 Технология диспетчерского управления; т.е. центральная информация о выпуске и возврате, контроль простоя, регулирование. 3 Рациональная организация структуры диспетчерской службы, необходимое кол-во пунктов диспетчерских, в зависимости от размера городов. Дисп-ия осущ.: 1 Контроль за движением; 2Контроль за качеством обслуживания маршрутов; 3 Регулирование движения при отклонениях от расп;5 Управление движением;6 Контроль над своеврем выпуском п. с.;7 Организацию заказных перевозок пассажиров;8 Коорд-ию р-ты АТ с др видами пасс тр-та.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство подразделяется:1) Внутри парковую (Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава;Подготовку документации к выпуску;Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию;Контроль и учет времени возвращения;Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску;Отчет о работе автобусов за смену.)

2)Линейную (Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами; Регулирование и перераспределение автобусов;Восстановление нарушенного движения;Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию);Координацию движения с другими видами транспорта;Принятие мер по оказанию технической помощи;Подготовку суточной отчетности). Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях созд ЦДС состоящая из: Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер); Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).